四川
繼巴拿馬運(yùn)河、格陵蘭島，以及霍爾木茲海峽之后，特朗普政府又盯上了對中國極具戰(zhàn)略運(yùn)輸價(jià)值的航道——馬六甲海峽。
據(jù)半島電視臺報(bào)道，美國國防長赫格塞思近日在五角大樓會(huì)見了印尼國防部長夏夫里，并正式簽署了《重大防務(wù)合作關(guān)系協(xié)議》。
該協(xié)議明確規(guī)定：印尼將向美軍開放更大的領(lǐng)空權(quán)限，允許美軍軍機(jī)在印尼領(lǐng)空開展訓(xùn)練、巡邏和快速反應(yīng)行動(dòng)，使美國得以顯著增強(qiáng)其在馬六甲海峽區(qū)域乃至整個(gè)印度洋的軍事控制力。
按照半島電視臺的說法，美國目前正在進(jìn)一步尋求允許軍用飛機(jī)“全面、無限制”飛越印尼領(lǐng)空的權(quán)限，印尼總統(tǒng)普拉博沃已原則上批準(zhǔn)該提議。不過截至目前，這一消息并未得到印尼官方證實(shí)。事實(shí)上，從特朗普第二任期開啟后，五角大樓的全球戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)非常清晰，就是要通過軍事部署和盟友合作控制全球關(guān)鍵海上航道，尤其是與中國經(jīng)濟(jì)和能源安全密切相關(guān)的戰(zhàn)略通道。
畢竟，無論是此前威脅要對巴拿馬運(yùn)河的通行規(guī)則進(jìn)行調(diào)整，還是多次公開表態(tài)要收購格陵蘭島強(qiáng)化北極航道控制，亦或是一個(gè)多月前突然對伊開戰(zhàn)，以加強(qiáng)對中東石油資源和霍爾木茲海峽通行權(quán)的控制，特朗普政府都是以這個(gè)基礎(chǔ)作為出發(fā)點(diǎn)的。
而相比巴拿馬運(yùn)河、霍爾木茲海峽這些外圍航道，馬六甲海峽其實(shí)才是美國全球航道控制戰(zhàn)略中的重中之重，其戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)高于其他任何一條單一航道。
從地圖上看，馬六甲海峽位于馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間，西連安達(dá)曼海，東通中國南海，總長約900公里，最窄處僅37公里，是北太平洋沿岸國家和地區(qū)與孟加拉灣、阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海沿岸國家之間最短航路的必經(jīng)通道，是溝通太平洋和印度洋的天然“咽喉”，也是連接亞、非、歐、澳四大洲的航路交通要沖。
公開數(shù)據(jù)顯示，全球商品貿(mào)易的90%、石油貿(mào)易的65%都通過海洋航路運(yùn)輸，其中印度洋航路承擔(dān)了全球約50%的集裝箱運(yùn)輸量，全球70%的石油從中東“石油寶庫”通過印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)。每年有超過8萬艘各型船只往來馬六甲海峽，運(yùn)送的貨物占全球商品貿(mào)易量的40%，其通行效率直接影響全球貿(mào)易的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦出現(xiàn)斷航，全球貿(mào)易成本將直接上漲30%以上。
作為馬六甲海峽的第一大使用國，中國每天經(jīng)過該海峽的船只比例占到了60%，同時(shí)我國進(jìn)口石油的80%以及進(jìn)出口物資的50%均經(jīng)過該海峽?？梢哉f，馬六甲海峽就是中國經(jīng)濟(jì)的“海上生命線”。
而特朗普政府布局馬六甲，就是希望通過軍事存在與航道控制，在關(guān)鍵時(shí)刻卡住中國海上能源通道，形成戰(zhàn)略壓制。
以目前來看，雖然美軍在馬六甲海峽地區(qū)還沒有永久性大型軍事基地或大量常駐作戰(zhàn)部隊(duì)，不過其可以通過新加坡的樟宜海軍基地作為臨時(shí)?？垦a(bǔ)給點(diǎn)。早在2005年，新加坡就與美國簽署了協(xié)議，允許美軍包括核動(dòng)力航母、核潛艇在內(nèi)的所有艦艇?？垦a(bǔ)給、維修和休整，這也是美軍在東南亞最重要的后勤樞紐之一，美軍艦艇可不經(jīng)事先通知使用相關(guān)設(shè)施。
而如今，美軍尋求印尼開放更大的領(lǐng)空權(quán)限，甚至希望美軍軍機(jī)能夠全面無限制飛越印尼領(lǐng)空，未來一旦成功落地，即便美軍在馬六甲附近沒有常駐空軍基地，也可以通過將航母打擊群部署至蘇門答臘島西側(cè)的印度洋區(qū)域，在戰(zhàn)時(shí)出動(dòng)艦載機(jī)飛越印尼領(lǐng)空，迅速完成對馬六甲海峽的封鎖，或者對通行的船只進(jìn)行臨檢拿捕，從而起到完全控制馬六甲海峽通行權(quán)的作用。
當(dāng)然，對于美國政府的這種戰(zhàn)略謀劃，我國其實(shí)早有預(yù)判，也一直在著手應(yīng)對可能的變局。除了近年來持續(xù)增加從俄羅斯、中亞等地區(qū)通過陸路管道和鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉催M(jìn)口規(guī)模，進(jìn)一步拓展多元化進(jìn)口渠道，降低對中東石油和海上運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩戎猓覈苍诜e極尋求開辟馬六甲海峽以外的替代運(yùn)輸通道。
其中最具可行性的，就是與泰國合作推進(jìn)克拉地峽運(yùn)河項(xiàng)目，該項(xiàng)目計(jì)劃在泰國南部的克拉地峽開挖一條全長約102公里的人工運(yùn)河，直接連接泰國灣和安達(dá)曼海，船只通行可以繞過馬六甲海峽，不僅可以縮短航程和通行時(shí)間，運(yùn)輸成本也會(huì)大幅降低，
一旦克拉地峽運(yùn)河建成通航，我國的能源運(yùn)輸船就可以不再完全依賴馬六甲海峽，極大降低了戰(zhàn)時(shí)被封鎖的風(fēng)險(xiǎn)。
除此之外，西部陸海新通道、平陸運(yùn)河等重大工程加速建成投用，也會(huì)進(jìn)一步打通內(nèi)陸地區(qū)南向出海通道，形成陸海聯(lián)動(dòng)、多線并行的物流格局，讓外部勢力難以通過單一節(jié)點(diǎn)對我國實(shí)施戰(zhàn)略卡脖子。
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