到2026年時(shí)，新能源電車的滲透率超過了50%，大家為什么愿意買電車，而不是買油車了，一方面可能是為了省錢，其實(shí)最重要的，是為了體驗(yàn)電車智能化。

電車的智能化，體現(xiàn)在兩個方面，一個是智能座艙，一個是智能駕駛。

坐過或開過電車的人都清楚，電車的智能化，對比油車，真的是降維式的打擊。

特別是智能駕駛功能，雖然還是L2，但在高速上以及城市里，裝有NOA的車，雖然無法替代人類開車，但輔助駕駛，確實(shí)做的非常好了，很多時(shí)候可以減輕大家開車的勞累程度。

所以我們也看到，現(xiàn)在越來越多的車，已經(jīng)有了輔助駕駛功能，而裝配有NOA的（標(biāo)配+預(yù)埋）車占比也是越來越高。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，目前國前國內(nèi)的所有乘用車，城市NOA的裝配率達(dá)18%左右了，且裝配率在持續(xù)提升。

汽車使用的這種城市NOA，有兩大類型，一種是車企自研，一種是使用第三方。

車企自研的主要是像小米、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、比亞迪這些，它們自己有實(shí)力，有技術(shù)，所以不愿意使用第三方的技術(shù)，全部自研，這一塊以新勢力為主。

也有車企，自己不自研，愿意使用第三方的技術(shù)，比如奧迪都與華為合作，還有一些車企與Momenta、元戎啟行、地平線、大疆等企業(yè)合作，使用它們的技術(shù)。

從占比來看，自研的比例大約是60%左右，而第三方占的比例大約為40%左右。

而在這個第三方的智能方案中，華為ADS占比最高的，平均占到了68%左右的份額，當(dāng)之無愧的第一名，領(lǐng)先第三名50多個百分點(diǎn)，斷層式領(lǐng)先。

并且，有一個比較有意思的現(xiàn)象，那就是越貴的車，華為ADS的占比就越高。

比如在10-20萬的汽車市場，華為ADS的占比只有20.3%，但到了20-40萬市場，華為ADS的占比就高達(dá)73.4%了，到了40萬以上的市場，華為ADS的占比就高達(dá)77%了。

說明，越貴的車，使用華為ADS的比例就越高，這又是為什么呢？

原因也并不復(fù)雜，一方面是因?yàn)槿A為ADS，主要裝在5界，阿維塔等車上，甚至在奧迪的一些車上也有使用，而這些車都不便宜，自然會讓華為ADS的份額，在貴車上份額越高。

其次，華為ADS本來就很強(qiáng)，成本也較高，不太可能裝在便宜的車上，特別是20萬以下的車上，使用的非常少，因?yàn)檐噧r(jià)低，就撐不起華為ADS的使用成本來。

事實(shí)上，整個智駕市場在持續(xù)發(fā)展，后續(xù)隨著裝配NOA的車型會越來越多，這個市場會更加爆發(fā)。

而眾多的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，可能更多使用的是第三方，自研的主要還是新勢力們，所以可以預(yù)計(jì)是，第三方智能方案的份額會越來越高，那么到時(shí)候華為ADS的份額會不會越來越高？

我想還真的是有可能的，尤其當(dāng)華為5界3境等車型賣的越來越多，份額不高是不可能的了。