時(shí)代的車輪滾滾向前，從來不會因?yàn)檎l的輝煌而停下腳步。

2026年4月，一則來自日媒《東洋經(jīng)濟(jì)在線》的獨(dú)家消息震動中國汽車圈：本田汽車正式啟動在華燃油車產(chǎn)能大幅收縮計(jì)劃，位于廣州開發(fā)區(qū)的廣汽本田黃埔工廠確認(rèn)將于2026年6月全面停產(chǎn)。與此同時(shí)，東風(fēng)本田位于武漢的一座燃油車工廠也計(jì)劃于2027年停產(chǎn)。

面對這則“關(guān)廠”傳聞，廣汽本田方面的回應(yīng)頗為謹(jǐn)慎：“我們沒有關(guān)閉工廠，這只是結(jié)合市場環(huán)境變化，持續(xù)整合資源、優(yōu)化戰(zhàn)略布局、提升運(yùn)營效率的舉措?！比欢?，無論話術(shù)如何修飾，這座承載著本田入華二十余年榮光的老工廠，即將完成它的歷史使命，這已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

一座工廠的“前世今生”：從出口冠軍到時(shí)代的棄子

即將關(guān)停的黃埔工廠并非無名之輩。它的前身是本田汽車（中國）有限公司，曾是中國首家全出口整車制造企業(yè)。在那個(gè)中國汽車工業(yè)尚在蹣跚學(xué)步的年代，這里生產(chǎn)出的本田爵士（Jazz）等車型曾遠(yuǎn)銷歐洲、東南亞，是中國制造走向世界的“名片”之一。后來，隨著本田在華業(yè)務(wù)的急速擴(kuò)張，這座工廠被并入廣汽本田體系，成為支撐其“黃金時(shí)代”的重要引擎。

然而，英雄遲暮。這條曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)銷量神話的老舊生產(chǎn)線，在電動化與智能化的浪潮面前，顯得力不從心。它的關(guān)閉，宣告了本田一個(gè)舊時(shí)代的終結(jié)，也標(biāo)志著合資車企依靠燃油車“躺贏”的日子徹底過去了。

銷量“腰斬”與產(chǎn)能“閑置”：關(guān)廠背后的殘酷賬本

天下沒有不散的宴席。本田之所以對黃埔工廠“動刀”，最核心的原因只有一個(gè)：賣不動了。

翻開本田近幾年的成績單，數(shù)據(jù)觸目驚心。2020年，本田在華銷量達(dá)到歷史巔峰的162.7萬輛，彼時(shí)的本田風(fēng)光無限，加價(jià)提車屢見不鮮。然而，此后的五年間，銷量如同坐上滑梯般直線下滑。到2025年，本田在華全年銷量已跌至64.53萬輛，相比巔峰時(shí)期縮水近百萬輛，幾乎“腰斬” 。

進(jìn)入2026年，頹勢不僅沒有扭轉(zhuǎn)，反而愈演愈烈。第一季度，本田在華銷量僅為12.2萬輛，其中3月份更是同比暴跌34.34%。銷量的崩塌直接導(dǎo)致產(chǎn)能大量閑置。據(jù)悉，本田當(dāng)前在華產(chǎn)能利用率僅維持在50%左右。與其讓機(jī)器空轉(zhuǎn)、工人閑置，不如壯士斷腕，通過削減48萬輛燃油車產(chǎn)能來止血自救。

不僅僅是飛度與型格的“葬禮”

黃埔工廠的關(guān)停，伴隨而來的是經(jīng)典車型的批量退場。那些曾陪伴一代人成長的“神車”，正在逐一告別中國消費(fèi)者。

就在今年早些時(shí)候，廣汽本田已正式通知停止接收“平民超跑”飛度的新訂單，這款累計(jì)銷量近150萬輛的小型車王者，在2025年底月銷量已跌至兩位數(shù)，正式宣告退市。此外，雅閣插電混動版也實(shí)質(zhì)上停止了常規(guī)生產(chǎn)，僅靠限量促銷清理庫存。曾經(jīng)月銷過萬的“網(wǎng)紅”車型型格，其手動擋版本也已停產(chǎn)，2025年全年銷量僅剩1.89萬輛，較峰值縮水超八成。

這不再是簡單的產(chǎn)品迭代，而是一場徹底的品牌“瘦身”。當(dāng)守不住入門市場，也打不開高端電動化局面時(shí)，本田能做的只有聚焦雅閣、CR-V等少數(shù)核心盈利車型，保留最后的“火種”。

“舊的不去，新的不來”：合資車企的求生欲

當(dāng)然，關(guān)閉舊工廠并不意味著本田要退出中國。恰恰相反，這是本田為“活下去”而進(jìn)行的斷臂求生。

就在黃埔燃油車工廠宣布關(guān)閉的同時(shí)，距離它不遠(yuǎn)處的廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠正在加班加點(diǎn)。這座投資34.9億元、占地40萬平方米的全新工廠已于2024年12月投產(chǎn)，是本田全球首個(gè)全新建設(shè)的新能源工廠。然而，巨大的尷尬在于，這座寄托了本田電動化希望的新工廠，目前投產(chǎn)的e:NP/e:NS系列電動車市場反響平平，產(chǎn)能遠(yuǎn)未飽和。

更令外界關(guān)注的是，本田正在將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)逐步交還給中方。據(jù)報(bào)道，計(jì)劃到2028年，廣州、武漢的電動車工廠將投產(chǎn)由廣汽、東風(fēng)主導(dǎo)研發(fā)的純電及插混車型。這意味著，在合資車企的“黃金時(shí)代”，外方輸出技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)的模式正在瓦解；在電動化賽道上，中國本土的供應(yīng)鏈和技術(shù)話語權(quán)正在強(qiáng)勢崛起。曾經(jīng)的技術(shù)領(lǐng)跑者，如今不得不放下身段，向中國合作伙伴“借力”。

結(jié)語：合資車企的“諾基亞時(shí)刻”

廣汽本田黃埔工廠的關(guān)閉，絕非孤例。日系品牌在華整體市場份額已從2020年的23.1%跌至2025年的不足10%。本田的困境，是整個(gè)合資陣營“諾基亞時(shí)刻”的縮影——當(dāng)時(shí)代變革來臨，如果不能自我顛覆，就只能被顛覆。

對于本田而言，2026年6月黃埔工廠的最后一臺車下線，將是一個(gè)苦澀的節(jié)點(diǎn)。但正如廣汽本田所言，這只是一場“優(yōu)化升級”。只有徹底告別落后的包袱，輕裝上陣，這家老牌車企才有可能在新能源的紅海中找到一線生機(jī)。然而，留給本田的時(shí)間，真的不多了。