本文是“燃燒的島群”第1545篇原創(chuàng)文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰(zhàn)爭歷史。最早在2008年于《戰(zhàn)艦》雜志發(fā)表了“日本海軍阿號作戰(zhàn)始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發(fā)表各類文章50余篇。

全文共2800字，配圖4幅，閱讀需要10分鐘，2026年4月20日首發(fā)。

圖1. 戰(zhàn)列巡洋艦“塞德利茨”號

1916年5月31日夜晚，日德蘭海戰(zhàn)的高潮部分已經(jīng)結(jié)束。但是德國艦隊的處境依然危險。眼下，他們正利用黑夜的掩護，摸黑南行，試圖返回杰德河口。但是，英國驅(qū)逐艦的騷擾，依然是個不可忽視的因素。所有人都必須提高警惕。在這股逃亡的洪流中，處境最難的，莫過于身受重傷的“塞德利茨”號。自從晚上8點鐘與英國艦隊脫離接觸之后，該艦的水兵們一邊繼續(xù)保持警惕，一邊竭力搶修軍艦。截至當晚10點，他們已經(jīng)對于艦體表面損傷清點完畢，總計26處炮彈命中處，外加至少一枚魚雷的爆炸沖擊。進而，由此造成的進水和破壞，給今晚的逃亡之路帶來了極大的不確定性。

與一年前多格爾沙洲之戰(zhàn)時的情形一樣，艉部的兩個主炮塔再次遭殃。其中，C炮塔的彈藥庫不得不放水淹沒。然而由于水密性遭到破壞，隔壁的D炮塔彈藥庫也跟著遭殃。此時，這里的進水也已達到1米深度。

在船體舯部右舷，一枚魚雷命中了舷側(cè)主炮塔附近。防雷隔艙擋住了爆炸沖擊波，只是向后彎曲，沒有整體破裂。但是細小的裂縫依然是不可避免的。由此導致該區(qū)域內(nèi)進水2000噸。全部聚集在船體腹部深處。船艏吃水深度因此增加了1.8米。

圖2. “塞德利茨”號船體水線以下的魚雷傷口

理論上，“塞德利茨”號的儲備浮力足以應對當前的進水危機。然而問題在于，隨著甲板瀕臨海面，當船只破浪前行時，還會有更多的海水沖刷甲板。其中許多再經(jīng)由炮彈破口流入船體內(nèi)部。不可忘記，當前的船體已經(jīng)呈現(xiàn)出頭重腳輕的姿態(tài)。而由于之前的激戰(zhàn)，用于隔絕各個艙室的橫向隔壁的水密性，也無從保證。因此，這些新流入船體的海水，會緩緩流淌到船體前端。

德國人估計，這些流淌到船艏的海水足有1000噸，從而進一步降低艦體前部的干舷高度。如果再配合船艏的炮彈破洞，還能進一步加劇這里的進水。而如此多的進水，早已封閉了所有通往這里的通道，所以水兵根本無法靠近這里，封閉破洞。

對于其它可能觸及到的進水洞口，德國人的辦法也不是很多。他們收集了各種吊床帆布和木頭，試圖填補破洞。如果還有縫隙，就臨時制作點兒木頭楔子。但是雖然表面看著還行，然而只要一個浪頭打來，很快就是各種松動。于是水兵們又得從頭再來。否則，如果任由更多的海水先被沖刷到甲板上，再流進船艙內(nèi)，如此惡性循環(huán)，頭重腳輕的問題只會愈發(fā)嚴重。等到船尾螺旋槳翹出水面，“塞德利茨”號就得步上“呂佐”號的后塵了。

面對危局，德國人拼命搶修。魚雷破損處前方的艙室內(nèi)，尚有排水管道可通。所以這里的進水可以被抽出去。但是已經(jīng)彎曲的防雷艙壁的隔壁處，就無法抽水了。越來越多的海水聚集于此，無法抽出，終于導致隔壁的5號鍋爐艙出現(xiàn)滲漏。德國人無法封堵連接鍋爐艙的裂縫，只能勉強控制進水速度。

隨著進水越來越多，船艏愈發(fā)下沉。艏樓甲板最終沒入海平面以下。于是，軍艦航行時的海水沖刷，對于軍艦的航向控制造成了更多的麻煩。無奈之下，只能不斷下調(diào)航速。先是20節(jié)，然后降至15節(jié)，再降至12節(jié)。此舉純屬迫不得已。因為速度越慢，在海上航行的時間就越長。而德國人根本無法抑制進水。時間越長，自然進水越多。沉船的可能性也就越大。但是很明顯，他們已經(jīng)顧不得許多了。先解決眼前的困難才能談下一步。

到了6月1日早上，“塞德利茨”號一度試圖提速至15節(jié)。但是很快就發(fā)現(xiàn)，由于前行時對于橫向艙壁造成的巨大壓力，使其隨時面臨垮塌的風險，軍艦的航速進一步降至7節(jié)。就這樣，該艦的水兵們眼睜睜地看著戰(zhàn)列巡洋艦“德弗林格”號和戰(zhàn)列艦“波森”號，從自己的右舷位置滑過，先行一步。

8點40分，艦橋上的陀螺羅經(jīng)全都壞了。而傳統(tǒng)的磁羅盤因為其固有的誤差，顯然不夠可靠。此外，原本存放在指揮塔內(nèi)的海圖，要么已經(jīng)損毀，要么因為沾滿了鮮血，同樣無法使用。在軍艦即將靠近丹麥海岸附近的阿姆魯姆淺灘時，這真是一個糟糕的消息。沒有可靠的羅盤和海圖，就沒有可靠的導航，軍艦根本無法穿越這片易遭擱淺的淺水區(qū)域。無奈之下，“塞德利茨”號只能發(fā)電報給第2偵察艦隊指揮官，要求其派遣一艘輕型巡洋艦前來，協(xié)助導航。

圖3. “皮勞”號剛剛與“塞德利茨”號會合時看到的情景。后者的艦艏已經(jīng)瀕臨海平面

很快，輕型巡洋艦“皮勞”號，帶著5艘輕型掃雷艇趕了過來。然而很快，“塞德利茨”號船艏吃水深度已經(jīng)達到了創(chuàng)紀錄的13米。以這樣的吃水，根本無法通過淺灘。德國人一度試圖從淺灘西側(cè)繞道而行，但沒有成功。然后，他們決定，再從淺灘東側(cè)做一次嘗試。那里的水深最淺處為13.5米。理論上可以通過。不過為了以防萬一，艦長還是下令在艦體舯部和艉部盡可能多灌進一些海水，以便平衡船艏的重量，降低其吃水深度。此舉也順便緩解了船體右側(cè)進水過多帶來的傾斜。最后，趁著海水漲潮的時機，軍艦終于在中午之前順利通過了這道關口。

然而到了下午1點鐘，當軍艦通過淺灘之后，新的問題出現(xiàn)了。由于之前的灌水太多，艦體已經(jīng)不再右傾，而是改為向左傾斜8度。帶著再次傾斜的艦體，“塞德利茨”號于當天下午4點鐘準備通過第二段深度只有15米的水道。

此時，為了防止前進時涌入的海水壓垮艙壁，干脆采用倒車模式。艦艉先行。待順利通過之后，到了晚上6點鐘，再向艦艉右舷側(cè)的走廊內(nèi)灌水，以恢復橫傾。但此舉也就意味著，此時艦體內(nèi)部一共揣了5300噸海水。但是橫傾卻沒有任何改善，依然是左傾8度。

眼見天色漸晚，兩艘來自威廉港基地的泵船終于抵達并靠了上來，幫助“塞德利茨”抽水，同時當然還要修補船體漏洞。但是，抽取前部主炮彈藥庫進水的努力，依然不成功。這意味著接下來還得繼續(xù)倒車。這顯然對于航速有很大影響。因此，“皮勞”號試圖主動拖拽“塞德利茨”號的艦艉，卻不成功。“塞德利茨”依然只能依靠自身動力倒車。而“皮勞”號只能幫忙導航。

圖4. 抵達錨地的“賽德利茨”

到了6月2日早上，又有兩艘拖船抵達現(xiàn)場。但是現(xiàn)在，海面上刮起了8級西北風。所有船只都得忙著先和風浪搏斗。8點45分，“塞德利茨”號終于在杰德河口處下錨。醫(yī)院船“漢薩”號很快就靠了過來，接走傷員。直至海水再次漲潮，“塞德利茨”號才再度拔錨，準備通過碧玉水道，抵達威廉港。然而由于強大的交叉洋流，軍艦在當天下午4點鐘再次擱淺。忙活了5個小時才再次上路，終于在午夜時分進入碧玉水道。

3日凌晨4點25分，“塞德利茨”號終于抵達了法爾勒錨地。接下來最后一步就是把它挪到船塢內(nèi)，以進行維修。然而船塢最多只能容納吃水深度10.5米的船舶，“塞德利茨”必須輕裝上陣。這意味著大量的工作，不僅要盡可能修補船體破洞，而且還要抽干船體內(nèi)部的積水。這些工作一共耗費了10天時間，最終在6月13日，船艏吃水深度回升至10.45米，船艉吃水深度為8.55米。算是勉強過關。至此，走下日德蘭戰(zhàn)場的“塞德利茨”號，終于算是回到家了。

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