當信用卡從錢包里的“標配”逐漸變成“選配”，銀行的選擇不再是往消費者手里塞更多的卡，而是主動踩下剎車。

2026年開年以來，農業(yè)銀行、民生銀行、交通銀行、廣發(fā)銀行等多家銀行密集發(fā)布公告，宣布停止發(fā)行多款信用卡產品。據記者不完全統計，年內已有超過45款信用卡產品被停發(fā)，停發(fā)對象高度集中在聯名信用卡和主題信用卡上。

與此同時，央行數據顯示，截至2025年末，全國信用卡和借貸合一卡數量已降至6.96億張，較2022年三季度末8.07億張的歷史峰值累計減少了1.11億張，回到約7年前的水平。

一面是發(fā)卡量持續(xù)萎縮，一面是產品線密集“瘦身”，疊加多家上市銀行信用卡不良率攀升，這場加速推進的行業(yè)調整，正在將信用卡業(yè)務從增量競賽，拽入一場存量時代的生存突圍。

現象 大量產品密集退場

今年以來，包括國有大行、中小銀行在內的多家銀行接連發(fā)布公告，宣布停止發(fā)行部分信用卡產品。停發(fā)產品以聯名信用卡為主，同時涵蓋部分主題信用卡，引發(fā)市場關注。

4月2日，民生銀行信用卡中心宣布停止發(fā)行11款信用卡產品，包括民生多點聯名信用卡、民生高德乘風聯名信用卡、民生餓了么聯名信用卡等，相關產品權益活動同步到期。自5月18日起，持有這些停發(fā)卡種的客戶在補卡、換卡或到期續(xù)卡時，將統一更換為民生標準信用卡。

農業(yè)銀行的清理力度同樣不弱。3月31日，該行宣布自5月15日起停發(fā)銀聯和萬事達品牌的大學生青春卡；此前已陸續(xù)停發(fā)天柱山信用卡、Visa全球支付卡（奧運版）、金穗悠游世界信用卡以及餓了么聯名卡等13款產品。

交通銀行也在今年1月停發(fā)了包括獨角獸版、變身版等5款高達主題信用卡，并宣布將于6月底停發(fā)日照魏牌汽車主題信用卡。

廣發(fā)銀行則自4月1日起下線廣東廣電網絡聯名卡，2月已下線樂享信用卡等5款卡產品及配套分期服務。

中小銀行也有同樣的安排——武漢農商銀行停發(fā)淘票票&大麥聯名信用卡，浙江農商聯合銀行此前已停發(fā)豐收京東聯名卡。

本輪停發(fā)的產品為何高度集中于聯名卡？西部地區(qū)某城商行高級業(yè)務經理對《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者）分析道，聯名卡的邏輯是借IP（具有商業(yè)價值的創(chuàng)意內容或品牌）引流，與熱門影視、電商平臺、汽車品牌或文旅項目合作，短期內靠IP熱度拉升發(fā)卡量。但問題在于，IP的熱度有周期，合作有期限。

“一旦IP熱度消退或合作到期，卡片吸引力便迅速下滑，交易頻次隨之走低，甚至引發(fā)銷卡潮。”上述某城商行高級業(yè)務經理表示，從銀行的角度看，維持一張低活躍度、低貢獻度的聯名卡，需要持續(xù)投入營銷資源和運營成本，算總賬并不劃算。

某資深銀行業(yè)研究人士對每經記者表示，聯名卡長期存在重發(fā)卡、輕運營的問題。新卡推廣階段投入大量資源，但后續(xù)權益衰減、用戶活躍度走低幾乎是行業(yè)通病。銀行在產品到期或合作終止后主動停發(fā)，既是成本控制的現實考量，也是產品體系從“鋪量”轉向“做精”的必然選擇。

驅動 監(jiān)管紅線與不良警報

停發(fā)產品只是表象，更深層的驅動力來自監(jiān)管與風險的雙重倒逼。

2022年7月，原銀保監(jiān)會與央行聯合發(fā)布《關于進一步促進信用卡業(yè)務規(guī)范健康發(fā)展的通知》，即業(yè)內所稱的信用卡新規(guī)。新規(guī)設置兩年過渡期，于2024年7月全面落地實施。

其核心要求直指兩大方面：一是銀行業(yè)金融機構不得直接或者間接以發(fā)卡數量、客戶數量、市場占有率或者市場排名等作為單一或者主要考核指標。二是連續(xù)18個月以上無客戶主動交易且當前透支余額、溢繳款為零的長期睡眠信用卡數量占本機構總發(fā)卡數量的比例在任何時點均不得超過20%，超過該比例的銀行，不得新增發(fā)卡。

這兩條紅線從根本上動搖了銀行此前依賴的規(guī)模即業(yè)績邏輯。過去十余年，銀行將發(fā)卡量作為核心考核指標，基層網點背著沉重的開卡任務，審核標準層層放寬，導致大量卡片淪為睡眠卡。《經濟日報》此前報道，部分銀行睡眠卡占比遠超20%的監(jiān)管紅線，大量無效卡片不僅占用銀行運營資源，更埋下風險隱患。

與監(jiān)管收緊同步發(fā)生的是資產質量的下滑。數據顯示，2025年多家國有大行和股份制銀行的信用卡不良率明顯上升。例如，工商銀行信用卡不良率攀升至4.61%，較2024年末的3.5%大幅上升111個基點；在六大行中，除郵儲銀行實現不良率與不良余額雙降外，其余五大行均呈“量率齊升”態(tài)勢。

前述某資深銀行業(yè)研究人士指出，信用卡不良率的普遍上升，是銀行零售貸款風險整體暴露的組成部分。在此背景下，銀行不得不從沖量轉向提質，清退低效產品、壓降高風險客群、收緊授信門檻。

事實上，信用卡業(yè)務的戰(zhàn)略收縮遠不止于停發(fā)產品。據每經記者不完全統計，2026年以來，已有廣州銀行、交通銀行等的9家信用卡分中心停止營業(yè)。2025年，包括交通銀行、民生銀行、廣發(fā)銀行等下轄的合計66家信用卡分中心終止營業(yè)，其中交通銀行一家銀行就關停了58家信用卡分中心。而這一數據在2024年僅為3家。

線上渠道方面，郵儲銀行關停信用卡獨立App（應用程序），并將功能并入手機銀行，中國銀行也關停了繽紛生活App。前述某城商行高級業(yè)務經理向每經記者透露，信用卡分中心撤并潮的核心邏輯，是將信用卡業(yè)務回歸分行屬地經營，納入零售業(yè)務統一管理，通過“線上+線下”融合模式降低運營成本。從產品到渠道再到組織架構，這場調整是全方位的。

趨勢 從拼數量到拼質量

發(fā)卡量連續(xù)3年下滑、信用卡規(guī)?；氐?年前水平。面對這樣一組數據，業(yè)內流行的解讀是“信用卡不行了”。但更準確的判斷或許是，信用卡正在經歷一場遲到的去泡沫化。

前述某資深銀行業(yè)研究人士對記者分析，過去用發(fā)卡量來衡量信用卡業(yè)務的健康狀況，本身就存在統計意義上的泡沫。大量長期睡眠的卡片既不能帶來交易收入，也無法貢獻利息收入，卻占用了銀行的運營成本和風控資源。新規(guī)實施后，睡眠卡被批量清理，發(fā)卡量隨之大幅縮水，這本質上是在擠水分，而非行業(yè)基本面崩塌。

真正的考驗在于，當水分擠干之后，銀行靠什么維持信用卡業(yè)務的盈利與增長？答案正在浮出水面——從粗放獲客轉向客群精細化運營。

具體而言，銀行需要從海量持卡人中識別出真正有消費能力和信貸需求的高價值客戶，圍繞其消費場景進行深度綁定。

浦發(fā)銀行提供了一個值得觀察的樣本：2025年該行信用卡貸款余額逆勢增長超5%，背后是重點押注新能源車分期業(yè)務，年末信用卡新能源車分期貸款余額達292.61億元，較上年末增加181.73億元。

中信銀行則在行業(yè)整體收縮的背景下實現累計發(fā)卡量增加約600萬張，同樣說明并非所有銀行都在躺平。

另一個不可忽視的變量是支付生態(tài)的變遷。前述某城商行高級業(yè)務經理對每經記者表示，移動支付與互聯網信用支付工具已經深度滲透日常消費場景，對傳統信用卡在小額、高頻交易領域形成了顯著替代。

與此同時，消費貸產品年化利率普遍維持在3%左右的低位，在利率下行與財政貼息政策的雙重作用下，信用卡高息分期業(yè)務的盈利空間受到直接擠壓。這意味著，信用卡不能再靠息差躺著賺錢，必須回歸消費場景本身，以差異化權益、場景化服務和精準風控構建競爭壁壘。