“方盒子”SUV，過去是少數(shù)人的玩具——油耗高、空間小、城市里開起來像開船。但哈弗剛?cè)映龅倪@顆“猛龍PLUS”，把這套邏輯徹底推翻。4月18日，哈弗猛龍PLUS正式開啟預(yù)售，三款車型，價格區(qū)間18.98萬元-21.58萬元。這不是一臺傳統(tǒng)意義上“只為越野而生”的硬派車。它帶著Hi4智能電四驅(qū)、255公里純電續(xù)航、5.8秒破百的動力，以及一套能自己開進城市快速路的輔助駕駛系統(tǒng)，闖進了新能源SUV的混戰(zhàn)。

說白了，哈弗想把那些“想要硬派造型，但怕油耗；想要大空間，但怕不好停車；想要出去野，但90%時間都在市區(qū)通勤”的用戶，一次性搞定。

方盒子不再“只是好看”，尺寸和空間動了真格

猛龍PLUS的外觀，一眼就能認出是哈弗的“方盒子”家族。但這次設(shè)計上多了些巧思：短前懸、長軸距，37處圓角處理不是為了賣萌，而是真把風阻降下來了。發(fā)光車標、棱眸LED大燈、19英寸棱刃輪轂，加上敦煌綠、水墨江南灰這些命名很有中國味的車色，2K清漆工藝讓漆面質(zhì)感確實上了一個臺階。

尺寸是這次升級的重頭戲。常規(guī)版長寬高4912mm×1950mm×1905mm，軸距拉到2850mm——比基礎(chǔ)款整整多了112mm。這意味著后排腿部空間不再是“將就”的水平。如果選背包版（帶外掛備胎），車長4792mm，短一些但氣場不減。

車內(nèi)得房率超過70%，寬度利用率78.6%。這兩個數(shù)據(jù)翻譯一下：坐進去不會覺得壓抑，后排三個人肩膀不打架。后備箱常規(guī)容積669L，放倒后排變成1691L，什么概念？兩個成年人躺平?jīng)]問題，搬家拉個冰箱也塞得下。全車45處儲物空間，連門板放水杯的地方都做了優(yōu)化——這些細節(jié)，往往是車主用過一段時間才會感覺到真香的地方。

舒適配置“卷”到副駕和冰箱，不像硬派SUV的作風

坐進車里，15.6英寸2.5K中控屏很醒目，Coffee OS 3系統(tǒng)支持多場景模式和多端互聯(lián)。但真正讓人意外的，是一系列“不該出現(xiàn)在硬派SUV上”的配置。

副駕被稱為“女王副駕”——2向電動腿托、加熱、通風、8點按摩、4向腰托，全齊了。靠背還藏著一個小桌板，最大承重10kg，放個筆記本電腦辦公，或者當個移動餐桌，挺實用。門板上有50W無線快充，這個功率比很多家用充電頭還快。

后排也沒被忽略：遮陽簾、聲控閱讀燈，全系標配露營驅(qū)蚊燈——這個細節(jié)值得一說，夏天戶外露營，蚊蟲確實是痛點，原廠自帶驅(qū)蚊燈，比后期加裝體面多了。

5.4L冷暖冰箱支持-6℃到50℃調(diào)溫，夏天冰可樂，冬天熱牛奶。12揚聲器Coffee AI Sound音響，音質(zhì)算不上頂級，但在這個價位段夠用了。

一體成型固定側(cè)踏經(jīng)過人機工程驗證，上下車確實更從容——尤其是底盤離地間隙221mm的情況下，沒側(cè)踏的話，穿裙子的乘客會比較尷尬。

動力和油耗不再二選一，Hi4電四驅(qū)是核心

猛龍PLUS全系標配Hi4智能電四驅(qū)，1.5T混動專用發(fā)動機加前后雙電機，綜合功率330kW，綜合扭矩660N·m。官方零百加速5.8秒——這個數(shù)據(jù)放在一臺方盒子SUV上，有點“扮豬吃老虎”的意思。

頂配車型搭載44.7kWh電池，CLTC純電續(xù)航255公里。這意味著如果你每天通勤30公里，一周充一次電就夠了。WLTC虧電油耗6.2L/100km，比很多緊湊型SUV還省。對于“想要硬派外形但怕油費”的用戶，這個數(shù)字很有說服力。

底盤方面，前麥弗遜后三橫一縱多連桿獨立懸架，標配電控減振器加阻尼預(yù)瞄功能。后橋電控機械牙嵌式差速鎖、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎、7種駕駛模式，這些才是硬派SUV的“基本功”。空載接近角25°、離去角32°，最小離地間隙221mm，涉水深度580mm，最大爬坡度60%——參數(shù)上已經(jīng)達到了專業(yè)級越野的門檻。

換句話說，這臺車去跑318國道、穿越戈壁灘沒問題；回到城市，懸架又能調(diào)得舒服，不會像傳統(tǒng)硬派車那樣“顛到懷疑人生”。

智能駕駛上了激光雷達，城市NOA也敢給了

高配車型搭載1顆激光雷達加27顆感知硬件，配上Orin-Y域控制器，Coffee Pilot 3.0系統(tǒng)支持高速NOA、城市NOA、自選車位泊車、倒車循跡、記憶泊車等功能。

這不是“期貨”——預(yù)售開啟時這些功能就已經(jīng)在測試中了。對于一臺20萬級別的硬派SUV，能實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助，確實有點越級。當然，實際表現(xiàn)如何還要等量產(chǎn)車交付后的實測，但至少硬件底子給足了。

安全沒縮水，車身骨架和電池都下了本

車身高強鋼占比79%，熱成型材料占比19.8%，A/B柱采用1250MPa熱成型門環(huán)，車頂最大承壓85KN。這個數(shù)據(jù)意味著翻滾事故中，乘員艙的生存空間有保障。全車標配6安全氣囊和一體式側(cè)氣簾，AEB自動緊急制動、540°全景影像、哨兵模式全系標配。

電池底部六層防護，支持24小時異常預(yù)警——對于新能源車，尤其是要去戶外“野”的車，電池安全是底線。

18.98萬到21.58萬，這個價格區(qū)間里，能打的對手不少：比亞迪宋家族、深藍S7、零跑C11，甚至自家哈弗梟龍MAX。但猛龍PLUS的差異化很清晰：方盒子硬派造型+真能越野的通過性+不輸城市SUV的舒適和智能。

它不是一臺“為越野而越野”的工具車，而是一臺“平時開著不難受、周末出去能撒野、長途旅行不焦慮”的全場景車。如果你剛好在找一臺能兼顧家庭、通勤和愛好的SUV，猛龍PLUS值得放進對比清單。4月18日已開啟預(yù)售，預(yù)計不久后正式上市。想嘗鮮的可以下訂了，想觀望的也不急——這個級別的競爭，好戲才剛剛開始。