永州人張明記得很清楚，每次去北京出差，他都要在衡陽東站換乘。 從永州站出發(fā)，列車先沿著衡柳鐵路走一個多小時到衡陽，下車，拖著行李穿過站臺，再上另一趟京廣高鐵的列車。 這段繞行讓整個行程多出近兩個小時。

這種繞行即將成為歷史。

4月13日凌晨，邵永高鐵控制性工程劉家院子跨二廣高速特大橋完成最后一方混凝土澆筑，正式合龍。 這是這條96公里長、設計時速350公里高鐵的又一個關鍵節(jié)點。 從2023年12月開工到現(xiàn)在，路基土石方工程完成了97.5%，橋梁工程完成77.4%，隧道工程完成66.1%。 整個項目投資已經完成84.5億元，占概算總投資的45.5%。

邵永高鐵北起邵陽站，南至永州站，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的一段。 計劃2027年底通車。

這條線修通后，張明從永州去北京，可以直接從邵陽經婁底到長沙，不用再繞衡陽。 路程縮短，時間減半。 更重要的是，邵永高鐵還對接規(guī)劃中的廣清永高鐵。 以后永州人去廣州，也不用擠在京廣高鐵衡陽段。

衡陽東站目前日均辦理客運業(yè)務列車275列，其中3列始發(fā)、3列終到。 2024年全年發(fā)送旅客超過750萬人次。 在湖南省內，它的客流量和開行車次僅次于長沙南站，是湘南地區(qū)的高鐵第一站。

但中轉功能是衡陽東站的重要支撐。 很多從廣西、永州方向北上的旅客，需要在衡陽換乘京廣高鐵。 邵永高鐵通車后，這部分中轉客流會大幅減少。

同樣面臨變化的還有懷化。

4月9日，銅吉鐵路制梁場首片簡支箱梁完成預制。 這片長32.6米、重達683.8噸的箱梁，標志著銅吉鐵路從基礎施工階段進入主體結構施工階段。

銅吉鐵路連接貴州銅仁和湖南吉首，全長52.1公里，設計時速250公里。 它是武貴高鐵的組成部分，計劃2028年底通車。

目前，銅吉鐵路橋梁工程下部結構完成72%，銅巖隧道主洞開挖累計達到748米。 全線最大橋梁承臺已經在3月18日澆筑完成。

過去，湘西、吉首地區(qū)的人要去貴陽、昆明，必須到懷化南站轉乘滬昆高鐵。 懷化是湘西地區(qū)的交通核心。 懷化南站有15臺19線，是湖南省第二大高鐵站。 高峰時期開行列車近260趟。

銅吉鐵路修好后，吉首可以直接連接銅仁，接入渝貴高鐵。 去貴陽全程兩個多小時，不用再繞懷化，省下100多公里路程。

懷化南站2025年5月1日單日旅客發(fā)送量達到42174人次。 張吉懷高鐵開通后，懷化接待來自粵港澳大灣區(qū)的游客數(shù)量顯著增長。 去年“五一”假期，省外游客占比最高達到27.35%。

但銅吉鐵路將張吉懷高鐵和渝貴高鐵串聯(lián)起來。 懷化作為湘西地區(qū)前往貴州、云南必經中轉站的功能，會被直接替代。

湖南省“十五五”規(guī)劃綱要中，仍然將衡陽、懷化列為全國性綜合交通樞紐。 今年1月鐵路調圖，衡陽東站調整了42條線路，調整比例15.4%。 懷化南站新增了興義南、湛江北兩個方向的高鐵線路。

官方定位沒有改變，但實際交通功能正在發(fā)生變化。

邵永高鐵使邵陽至永州的通行時間從2小時縮短到30分鐘左右。 銅吉鐵路將形成一條連接梵凈山、苗王城、鳳凰古城、張家界的“黃金旅游走廊”。

對于普通旅客來說，這意味著出行選擇更多，換乘更少，時間更短。 對于衡陽和懷化來說，依賴“過路”旅客帶動的餐飲、住宿、商業(yè)等服務，需要尋找新的支撐。

今年春節(jié)假期，衡陽東站發(fā)送旅客21.9萬人次，同比增長18%。 懷化南站作為張吉懷高鐵的重要站點，融入到張家界西至香港西九龍的高鐵網(wǎng)絡中。 這條線路全程6小時30分。

交通格局的變化是漸進的。 新線路從開工到通車需要數(shù)年時間。 老牌樞紐的客流量不會一夜之間大幅下降。 但方向已經明確。

湖南高鐵網(wǎng)正在從少數(shù)樞紐的“必經之路”模式，轉向多通道、直達化的網(wǎng)絡。 以前永州人北上必須繞衡陽，湘西人西去必須過懷化。 以后這些繞行都會成為歷史。

邵永高鐵邵陽縣站配套基礎設施項目已經在3月29日開工。 總建筑面積70843平方米，配套進站道路全長約4472米。 預計2027年9月底完成主體工程。

銅吉鐵路跨渝懷特大橋全長1461.71米，需要跨越Y105鄉(xiāng)道、白水洞公路橋引道、渝懷鐵路，下穿杭瑞高速公路跨小江河特大橋。 目前大橋已完成樁基419根，超過90%。

這些工程細節(jié)決定了通車時間，也決定了格局變化的節(jié)奏。

張明算過，邵永高鐵通車后，他去北京至少能省下一個半小時。 他不用再拖著行李在衡陽東站換乘。 對于經常出差的他來說，這是實實在在的便利。

對于衡陽東站和懷化南站來說，減少的是那些匆匆而過、不會停留太久的中轉旅客。 這些旅客在站內買瓶水、吃頓飯，然后繼續(xù)趕路。

高鐵網(wǎng)絡越密，直達路線越多，需要中轉的人就越少。 這是交通發(fā)展的自然規(guī)律。

邵永高鐵預計2027年底通車。 銅吉鐵路預計2028年底通車。 時間表已經確定，變化正在發(fā)生。