這是福利

1998年10月1日零時，中國鐵路第二次大面積提速調(diào)圖開始實施。

第二次大提速的重點線路和1997年4月10日實施的第一次大提速一樣，都是以京廣線、京滬線和京哈線為重點，提速線路進一步延長，列車速度進一步提高。快速列車最高運行速度達到了每小時160公里，非提速區(qū)段快速列車最高速度達到了每小時120公里。

如此一來，當(dāng)時新投入使用后不久的鐵路客運最新銳的牽引機車——東風(fēng)4D型提速客運內(nèi)燃機車（詳情請看本廠長第一次鐵路大提速催生的紅衣大老虎，東風(fēng)4D型提速內(nèi)燃機車的故事一文）那最高每小時145公里的結(jié)構(gòu)時速就有些“不夠看”了，尤其是東風(fēng)4D提速型機車在牽引最大編組20輛的旅客列車時最高只能跑每小時135公里，無法適應(yīng)第二次大提速后特快列車的運行要求，造成了大量的特快旅客列車不同程度的晚點。

東風(fēng)4D型提速客運內(nèi)燃機車

因此，鐵道部于1998年12月初向大連機車車輛廠下達了在東風(fēng)4D提速型客運內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上研發(fā)一款準(zhǔn)高速型客運內(nèi)燃機車，專門用于牽引第二次大提速后的特快旅客列車，并要求為今后的提速留下空間。

為此，大連機車車輛廠聯(lián)合西南交通大學(xué)等單位，對東風(fēng)4D提速型客運內(nèi)燃機車的半懸掛轉(zhuǎn)向架進行改造，研發(fā)了準(zhǔn)高速全懸掛轉(zhuǎn)向架。1999年初，鐵道部批準(zhǔn)了設(shè)計草案，正式向大連機車車輛廠下達了裝用全懸掛轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車的設(shè)計任務(wù)，代號東風(fēng)4DZ型機車。5月，準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車的設(shè)計圖紙通過了鐵道部的技術(shù)審查后開始繪制施工圖紙并著手進行試制工作，1999年10月13日，第一臺東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車試制成功，車號DF4D-3001。

如今已經(jīng)報廢的DF4D-3001號車

東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型客運內(nèi)燃機車沿用了東風(fēng)4系列機車的雙司機室、內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊接鋼結(jié)構(gòu)車體。機車從前到后分別為第一端司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室、第二端司機室。

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車總布置圖

東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型客運內(nèi)燃機車的主動力依然是一臺大連機車車輛廠和英國里卡多咨詢工程公司于1986年開始在東風(fēng)4型機車的主動力16V240ZJB型柴油機基礎(chǔ)上合作研發(fā)的16V240ZJE型16汽缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，最大功率4800馬力，裝車功率4550馬力。傳動裝置為交—直流電傳動，采用TQFR-3000E型同步主發(fā)電機和ZD106型牽引電機；行走機構(gòu)為兩臺輪對空心軸全懸掛轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co。以上方式允許機車牽引1100噸旅客列車時能達到每小時170公里的最大結(jié)構(gòu)時速。

DF4D-3001號車試制成功后立即前往北京，在鐵科院的環(huán)形鐵道試驗基地進行了牽引和制動試驗（本廠長的大舅、第一屆“詹天佑獎”獲得者羅林當(dāng)時作為鐵科院的專家組成員之一參加了這次試驗）。

照片中右邊第一人即本廠長的大舅、鐵科院高級工程師、第一屆詹天佑獎獲得者羅林同志

結(jié)束在北京的試驗后，DF4D-3001號車又在沈山鐵路、沈大鐵路上進行了動力學(xué)性能試驗，在這次試驗中跑出了每小時190公里的單機時速。

1999年11月初，DF4D-3001號車配屬給沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段投入30萬公里的運用考核，負責(zé)牽引沈陽至大連的特快列車，期間機車表現(xiàn)穩(wěn)定，各部件運行良好，沒有遇到值得一提的故障，考核結(jié)束后經(jīng)過拆檢發(fā)現(xiàn)機車各主要部件全都良好。

2000年6月，DF4D-3001號車的準(zhǔn)高速全懸掛轉(zhuǎn)向架被卸下來送往鐵科院機車車輛研究所進行靜強度試驗和疲勞強度試驗，結(jié)果均符合測試要求。當(dāng)月，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車開始在大連機車車輛廠投入批量生產(chǎn)，至2007年停產(chǎn)時累計生產(chǎn)了三百四十臺，車號從DF4D-3001號至DF4D-3340號。廣泛配屬在北京、沈陽、哈爾濱、上海、南昌、鄭州、成都、呼爾浩特、烏魯木齊和南寧鐵路局以及廣鐵集團、青藏鐵路公司和集通鐵路公司用于牽引快速和特快旅客列車（其中成都鐵路局、烏魯木齊鐵路局從第三次大提速后開始配屬東風(fēng)4D準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車）。

不過，由于16V240ZJE型柴油機在長時間運行后容易發(fā)生過熱狀況，耗油量相對較高，且機車?yán)鋮s能力不足。所以很快就改回裝車功率4000馬力的16V240ZJD型柴油機。

牽引旅客列車的DF4D-3033號車（配屬于哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段）

2003年下半年，從DF4D-3213號車開始，東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型客運內(nèi)燃機車改用設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化操縱臺的標(biāo)準(zhǔn)化司機室，外觀和先前生產(chǎn)的車輛有一定區(qū)別（比如標(biāo)志燈無金屬外框、雨刷下置、車門無玻璃窗等）。

初期生產(chǎn)型的DF4D-3028號車

采用標(biāo)準(zhǔn)化司機室的DF4D-3213號車

涂裝方面，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車的車身兩端有紅色和奶黃色條狀相間，相比東風(fēng)4D型提速客運內(nèi)燃機車單純的上黃下紅的簡單涂裝威武不少，因此被鐵路迷送上了“花老虎”的綽號。

本廠長繪制的早期生產(chǎn)型的DF4D-3103號車

本廠長繪制的后期生產(chǎn)型的DF4D-3330號車

2001年4月，東風(fēng)4D系列機車（包括提速客運機車、貨運機車、準(zhǔn)高速客運機車）通過鐵道部科技成果鑒定；2003年，東風(fēng)4D系列機車獲國家科技進步二等獎。

2001年10月21日零時起，中國鐵路開始實施第四次大提速，使得全國有三萬公里總里程的鐵路線的客運時速達到每小時140公里的平均時速，由于東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車牽引1100噸旅客列車時允許最大運行時速為每小時170公里，所以非常從容地度過了第四次大提速的考驗。

直到2004年4月18日鐵路第五次大提速時，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車才讓位給牽引力更大的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車、韶山7C型電力機車、韶山9型電力機車和韶山9G型電力機車，從京廣、京九、京滬、京哈等干線特快、直快列車（T字頭和Z字頭）牽引任務(wù)上撤了下來，但依舊擔(dān)當(dāng)快速列車（K字頭）和普通列車的牽引工作。

東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車

韶山7C型電力機車

韶山9型電力機車

韶山9G型電力機車

根據(jù)國家鐵路局在2024年9月26日印發(fā)的《老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運機車在2035年年底全部淘汰，或者改造為新能源動力機車。

停用的DF4D-3230號車

東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運內(nèi)燃機車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：21.1米（車鉤中心距）

機車寬度：3.309米

機車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機型號：16V240ZJD型

標(biāo)定功率：4000馬力

傳動方式：TQFR-3000E型牽引電動機+ZD106型牽引發(fā)電機

燃油儲備量：9000升

儲水量：1200公斤

儲砂量：1200公斤

最高速度：170公里/小時

持續(xù)速度：39公里/小時

牽引力：302.6千牛（起動）、214.8千牛（持續(xù)）

制動方式：電阻制動、空氣制動