最近，寶馬汽車發(fā)布了一條宣傳短片，直接把小編給看樂了。內(nèi)容不是很長，視頻的標題是“車還沒造，先跑數(shù)百萬公里”，一開頭的測試次數(shù)，還煞有介事的寫了個310510的次數(shù)，讓人感覺非常專業(yè)，但是你以為是汽車測試的畫面，結(jié)果是個玩具車，你以為是個真實的玩具車，結(jié)果是電腦屏幕播放的畫面，真是讓人看了就忍俊不禁，有興趣的朋友可以去寶馬中國的視頻號去觀看原視頻。

寶馬的這支短視頻，其實暗諷了當下汽車市場的一些亂象。某些汽車品牌，在汽車上市之前，大量壓縮研發(fā)時間，都沒有嚴格執(zhí)行該有的汽車測試程序。甚至有不少車型，上市時宣傳的很多功能都是不具備的，都是依靠后期的OTA來實現(xiàn)，真分明是把車主當成了小白鼠。

在曾經(jīng)的燃油車為主導(dǎo)的時代，一款新車型從立項到上市，需要經(jīng)過大約5年左右的時間，這時間拉的如此長，主要的就是長期的測試，占據(jù)了大量的研發(fā)時間。當時的車型，基本上都要經(jīng)過百萬公里以上的路試，涵蓋高寒、高溫、高濕熱、高海拔等不同場景的測試，時間跨度至少兩年左右，所以才有燃油車“三年更新、十年換代”的說法。

但是，進入新能源時代以后，車企們的玩法已經(jīng)大不一樣了，隨著汽車仿真技術(shù)的進步、汽車測試手段的發(fā)展，以及汽車平臺化、模塊化的大趨勢，為研發(fā)時間縮短帶來了極大的便利，再加上激烈的市場競爭環(huán)境，汽車的研發(fā)時間的縮短已經(jīng)到了讓人瞠目結(jié)舌的程度。

現(xiàn)如今，在造車新勢力當中，大量新車型的研發(fā)時間被壓縮到了一年之內(nèi)，目前業(yè)界的最低紀錄，從立項到產(chǎn)品上市，僅有9個月左右。如此短的研發(fā)時間，連一個完整的自然年都沒有跨越，必然意味著大量的路試被舍棄，而是采用仿真測試或者實驗室測試來代替。這些測試不是不好，但是路試天然具有不可替代性，無論仿真多少遍，都難以完全復(fù)現(xiàn)真實路況的突發(fā)因素。你在測試跑道上跑上一百萬公里，都比不上在真實的道路上行駛十萬公里。

在新車研發(fā)時間大量縮短的情況下，新車更新的速度也越來越快，越來越像手機等消費品?，F(xiàn)在一年一更新的新能源車型已經(jīng)非常常見，七八個月煥新的車型也大有人在，甚至有的汽車品牌，做到了一年三次更新車型，直接把老車主當成了韭菜。這些沒有經(jīng)過嚴格測試的車型上市以后，電子系統(tǒng)故障、續(xù)航虛標、車輛異響、基礎(chǔ)質(zhì)量隱患、智能化功能缺陷等問題層出不窮，也成為了車主投訴的高發(fā)車型。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2021-2023年的召回車型中，研發(fā)周期少于36個月的新車占比高達42%。

好在，國家也關(guān)注到了這些問題的存在，自2027年1月1日起，工信部新規(guī)將?車輛可靠性試驗由推薦性標準轉(zhuǎn)為強制性準入條件?，?傳統(tǒng)燃油車?須完成不少于 ?3萬公里?可靠性行駛試驗，?新能源車?須完成 ?1.5萬公里?，但要求更高壞路比例，重點驗證電池抗沖擊、高壓絕緣性能；?混合動力車?按燃油車標準執(zhí)行，需跑滿 ?3萬公里?，全面驗證雙系統(tǒng)協(xié)同耐久性。

這個測試標準總體來看依舊是偏低的，只能保證汽車測試的下限，但是有國家強制性標準，總歸是一件好事?？偟膩碚f，汽車研發(fā)，不應(yīng)該是犧牲品質(zhì)換取速度，而是應(yīng)該在技術(shù)進步的前提下，對安全保有敬畏之心，對品質(zhì)存有可靠執(zhí)念，通過效率的提升去優(yōu)化研發(fā)時間。