4月17日上午6點(diǎn)半，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍如期開啟新一代小米SU7 Pro的長(zhǎng)途續(xù)航測(cè)試直播，從北京到上海，全程1265公里，中途只充一次電。

4月17日晚9時(shí)40分，雷軍抵達(dá)小米汽車上海研發(fā)中心，歷時(shí)15個(gè)小時(shí)，實(shí)際完成1313公里中途只充1次電的挑戰(zhàn)，全程平均電耗14.6度/百公里，最后剩余電量3%，預(yù)估續(xù)航19公里。

“這絕對(duì)不是人干的�！崩总娬f。他早晨4點(diǎn)45分就起床，只喝了杯咖啡、吃了個(gè)面包就上路了。“最大的心理負(fù)擔(dān)是不能說錯(cuò)話。一說錯(cuò)話可能又會(huì)被黑子抓住拼命黑。”

這場(chǎng)被他稱為“超變態(tài)、超瘋狂”的15小時(shí)直播，不僅是一次極限續(xù)航測(cè)試，更是小米汽車在輿論漩渦中，一次用產(chǎn)品實(shí)力說話的“自證之戰(zhàn)”。誰(shuí)也沒想到，雷軍會(huì)用這樣“笨且極致”的方式，回應(yīng)過去一年的輿論圍剿。

這場(chǎng)直播的導(dǎo)火索，源于去年一句被惡意剪輯的話。雷軍曾提及“開SU7標(biāo)準(zhǔn)版從北京到上海，1300公里中間只充一次電”，卻被別有用心之人刪除“中間”二字，曲解為“單次充電跑1300公里”，隨之而來的是鋪天蓋地的“虛假宣傳”質(zhì)疑。

整個(gè)2025年，小米汽車深陷輿情泥潭，從車型續(xù)航到營(yíng)銷方式，每一個(gè)細(xì)節(jié)都被無限放大，而雷軍的每一次公開露面，也都淪為被解讀、被調(diào)侃的對(duì)象。

“我不是拼，是被逼的�！泵鎸�(duì)直播間里“雷總太拼了”的刷屏，雷軍苦笑回應(yīng)。他坦言，過去一年小米被負(fù)面輿情籠罩，沉默只會(huì)讓誤解加深，于是從2026年初開始，他決定主動(dòng)站出來，用高頻次、透明化的直播，打破信息壁壘，讓消費(fèi)者真正了解小米汽車的產(chǎn)品實(shí)力。

此次15小時(shí)京滬續(xù)航實(shí)測(cè)，是雷軍今年第九場(chǎng)直播，也是是這場(chǎng)“自證之戰(zhàn)”中最狠的一環(huán)。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，這也是雷軍最硬的底氣。此次測(cè)試的新一代小米SU7 Pro，官方CLTC續(xù)航為902公里，而實(shí)際行駛中，從北京到上海全程實(shí)際里程達(dá)1313公里，中途僅在山東臨沂服務(wù)區(qū)充過一次電——當(dāng)時(shí)車輛已行駛630公里，電量?jī)H剩3%，充電完成后繼續(xù)奔赴上海，最終抵達(dá)時(shí)剩余電量仍有3%，預(yù)估續(xù)航19公里。

更具說服力的是電耗數(shù)據(jù)。全程高速頂著限速行駛，沒有刻意降速省電，北京至濱州段電耗15.6度/百公里，濱州至臨沂段電耗14.7度/百公里，全程平均電耗約15.2度/百公里（部分報(bào)道顯示最終平均14.6度/百公里）。

這個(gè)數(shù)據(jù)放在同級(jí)別車型中極具競(jìng)爭(zhēng)力，要知道，在懂車帝120km/h高速極限測(cè)試中，小米SU7 Pro續(xù)航533公里，比特斯拉Model 3領(lǐng)先82公里，比小鵬P7高出76公里，其0.195的低風(fēng)阻系數(shù)和高效碳化硅電驅(qū)平臺(tái)，讓高速續(xù)航優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。

除了用數(shù)據(jù)打破續(xù)航爭(zhēng)議，雷軍在直播中也直面了其他核心質(zhì)疑。最引人關(guān)注的，便是他對(duì)“營(yíng)銷大師”這一標(biāo)簽的回應(yīng)——直言這是“明夸暗貶”，表面上在夸他，實(shí)際上在“黑”他。目的就在于讓大家覺得小米汽車好是因?yàn)闋I(yíng)銷好，而不是產(chǎn)品質(zhì)量好。但事實(shí)上，小米汽車整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)都非常重視產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，也足夠重視汽車的測(cè)試和質(zhì)量。

雷軍談到，過去一年，小米長(zhǎng)時(shí)間被負(fù)面輿情所籠罩，在這種情況下，若是因?yàn)楹ε隆氨缓凇本筒徽境鰜碇v，就可能會(huì)讓一般人產(chǎn)生更多誤解，“從今年年初，我就決定站出來，認(rèn)認(rèn)真真介紹我們的產(chǎn)品，讓大家更了解小米”。

“我知道其實(shí)我在這里講，一樣還會(huì)有人‘黑’我，說你在營(yíng)銷，他們愛怎么說怎么說去吧，我們更重要的不是說服那些‘黑’我們的人，而是說服那些相信我們的人，讓那些不太了解我們的人更加了解我們。”雷軍說。

在回答網(wǎng)友“小米將來是否要推出10萬元以內(nèi)的車型”的問題時(shí)，雷軍表示，小米未來幾年內(nèi)都不會(huì)做10萬元內(nèi)車型，原因在于小米汽車希望能成為全球前五的車廠，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向高端化進(jìn)步，電動(dòng)汽車智能化要做好，成本會(huì)更高，比較難控制在10萬元以內(nèi)。

同時(shí)，雷軍還宣布，小米5年之內(nèi)不造會(huì)卡車、房車和超跑，10年之內(nèi)不造紅米汽車。

這一戰(zhàn)略選擇，也契合了小米整體的高端化布局。近年來，小米在手機(jī)領(lǐng)域的高端化成效顯著，3000元以上機(jī)型銷量占比持續(xù)提升，而汽車作為小米“人車家全生態(tài)”的核心環(huán)節(jié)，自然要延續(xù)高端化路線。

更重要的是，在新能源汽車投訴量同比大漲72.4%的當(dāng)下，用戶對(duì)“虛假宣傳”“減配降價(jià)”的容忍度越來越低，小米堅(jiān)定高端化，也是用更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，從源頭規(guī)避行業(yè)亂象。

目前小米在售車型的價(jià)格均在20萬元以上。其中上個(gè)月剛剛發(fā)布的新一代小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)21.99萬元，Pro版起售價(jià)24.99萬元，Max版起售價(jià)30.39萬元。去年發(fā)布的SUV車型小米YU7，三個(gè)版本的起售價(jià)分別為25.35萬、27.99萬、32.99萬元。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，小米全系交付量超過20000臺(tái)，其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內(nèi)累計(jì)交付超7000臺(tái)，日均交付量近800臺(tái)。

雷軍的15小時(shí)直播，不僅是小米汽車的一次自證，更是給新能源行業(yè)上了生動(dòng)的一課。當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)正陷入“卷參數(shù)、炒概念、拼營(yíng)銷”的怪圈，不少車企動(dòng)輒宣傳“超長(zhǎng)續(xù)航”“零百加速”，卻很少有勇氣像小米這樣，用全程無剪輯的直播，公開接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

雷軍的做法也恰恰證明，在流量喧囂的時(shí)代，最有效的營(yíng)銷，從來不是花哨的話術(shù)，而是透明的誠(chéng)意和過硬的產(chǎn)品。

直播結(jié)束后，小米SU7 Pro的續(xù)航實(shí)力得到了廣泛認(rèn)可，但爭(zhēng)議并未完全消散，仍有網(wǎng)友質(zhì)疑測(cè)試車輛是否經(jīng)過特殊調(diào)校，也有網(wǎng)友不解為何不推出低價(jià)車型。還有網(wǎng)友追問，為什么這次直播不嘗試無人駕駛。

事實(shí)上，爭(zhēng)議本身并不可怕，可怕的是回避爭(zhēng)議、掩蓋問題。雷軍選擇直面爭(zhēng)議，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)回應(yīng)質(zhì)疑，這份勇氣和誠(chéng)意，遠(yuǎn)比一次完美的直播更有價(jià)值。