2024年12月25日，一架阿塞拜疆航空的飛機(jī)從巴庫(kù)飛往格羅茲尼，在俄羅斯南部空域被擊中，不是導(dǎo)彈直接命中，而是“鎧甲-S”防空系統(tǒng)的碎片打穿了機(jī)身，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀在哈薩克斯坦阿克套附近，機(jī)上38人遇難，哈薩克斯坦方面很快在現(xiàn)場(chǎng)找到了彈片和穿孔，這些證據(jù)都很清楚。

俄羅斯起初沒(méi)有承認(rèn)這件事，普京在三天后給阿塞拜疆總統(tǒng)打電話，只提到空域情況復(fù)雜，一點(diǎn)也沒(méi)說(shuō)誤擊的事，之后十五個(gè)月里俄方一直回避這個(gè)問(wèn)題，直到2025年10月在杜尚別開(kāi)會(huì)時(shí)才松口，說(shuō)導(dǎo)彈在客機(jī)幾米外爆炸，彈片傷到了飛機(jī)，但仍不承認(rèn)責(zé)任，真正把“誤擊”寫(xiě)入聯(lián)合聲明并正式使用這個(gè)說(shuō)法，已經(jīng)是2026年4月15日的事。

這種事情以前就發(fā)生過(guò)，1983年大韓航空007航班被蘇聯(lián)擊落，2014年馬航MH17在烏克蘭東部被山毛櫸導(dǎo)彈打下來(lái)，現(xiàn)在又出了J2-8243這回事，四十年里出現(xiàn)三次，都是同一套系統(tǒng)、一樣的操作方式，雷達(dá)一掃發(fā)現(xiàn)目標(biāo)在高速移動(dòng)，操作員一緊張就按下按鈕，事后查證要靠飛機(jī)殘骸，認(rèn)錯(cuò)得靠外交施壓，賠償也要拖上很久。

鎧甲-S系統(tǒng)原本設(shè)計(jì)用于野戰(zhàn)部隊(duì)，針對(duì)低速目標(biāo)如無(wú)人機(jī)或直升機(jī)進(jìn)行防御，但被部署在戰(zhàn)略區(qū)域后，面對(duì)時(shí)速八九百公里的民航客機(jī)，其識(shí)別算法未預(yù)設(shè)“民航優(yōu)先不打”的規(guī)則，交戰(zhàn)程序中也未包含“檢測(cè)到應(yīng)答機(jī)信號(hào)即停止攻擊”的指令，這不是某個(gè)操作員的失誤，而是整個(gè)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮安全余量。

中國(guó)航空公司沒(méi)有被卷進(jìn)去，卻最早嘗到代價(jià)，2026年春天，南航收到新的航路圖，原本從烏魯木齊直飛巴庫(kù)的路線，現(xiàn)在必須改道繞行哈薩克斯坦北部，這一繞就多出三百到四百公里，一架A320飛機(jī)單程得多燒兩噸油，按照市場(chǎng)價(jià)算，每趟得多花十八萬(wàn)到二十五萬(wàn)，這條航線每周有五班，一個(gè)月下來(lái)光油錢(qián)就要多掏五百多萬(wàn)，一年累計(jì)接近六千萬(wàn)。

這些錢(qián)不是用來(lái)賠償誰(shuí)的，也不是罰款，只是運(yùn)營(yíng)中必須花的成本，更麻煩的是那些看不見(jiàn)的損失：備降機(jī)場(chǎng)變少了，萬(wàn)一有事需要臨時(shí)降落，一次就得花掉六萬(wàn)塊，航班老是延誤，機(jī)組的工作安排全亂套了，有些乘客不敢坐這條航線，改去伊斯坦布爾或迪拜轉(zhuǎn)機(jī)，導(dǎo)致機(jī)票不好賣(mài)，飛機(jī)得多帶燃油，貨艙空間就小了，每班少裝三到五噸貨物，貨運(yùn)收入跟著減少。

根據(jù)我查的數(shù)據(jù)，不只是南方航空這么做，日本航空、韓亞航空和土耳其航空公司也悄悄改變了歐亞之間的航線，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提到，到2025年全球飛機(jī)因?yàn)槔@飛要多燒掉120萬(wàn)噸燃料，這相當(dāng)于八千輛小汽車(chē)連續(xù)開(kāi)一整年的耗油量，現(xiàn)在天空中的航路越來(lái)越像一塊塊被分割的拼圖，民航公司只能跟著這些彎彎曲曲的線路走，看著油表上的數(shù)字不停地往上升。

有人說(shuō)這是國(guó)際慣例,可慣例不能讓無(wú)辜的人出錢(qián),一條航線改變方向,導(dǎo)致幾十家航空公司還有上百萬(wàn)旅客都在默默多付費(fèi)用,沒(méi)有人問(wèn)過(guò)他們?cè)覆辉敢?也沒(méi)有人給他們發(fā)票。

繞開(kāi)航線增加成本，躲避危險(xiǎn)推卸責(zé)任。