日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）最新數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，比亞迪在日本市場(chǎng)上牌量達(dá)625臺(tái)。數(shù)字看著不大，但同比接近翻倍；2026年第一季度整體銷量，同比增幅甚至超過(guò)了100%。盡管整體銷量規(guī)模仍無(wú)法與本土品牌抗衡，但從產(chǎn)品節(jié)奏、渠道布局到用戶認(rèn)知層面，比亞迪正在逐步打開局面。

從產(chǎn)品端來(lái)看，比亞迪在日本投放的車型更加聚焦，主打純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，避開與傳統(tǒng)燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)。以海豚（參數(shù)丨圖片）、ATTO 3等車型為代表，其在設(shè)計(jì)、續(xù)航以及智能化配置方面，基本能夠滿足日本城市通勤用戶的核心需求。另外，針對(duì)日本市場(chǎng)打造的K-car車型Racco，今年也將上市。

在日本這樣一個(gè)對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)和品質(zhì)要求較高的市場(chǎng)，比亞迪沒有走低價(jià)沖量的老路，而是通過(guò)相對(duì)均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)，逐步建立信任基礎(chǔ)。這一點(diǎn)，可以視為其產(chǎn)品力和品牌力顯著上升的一個(gè)直接體現(xiàn)。

在渠道和服務(wù)層面，比亞迪也在持續(xù)補(bǔ)課。相比初入日本市場(chǎng)時(shí)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)較少的情況，目前其直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量正在穩(wěn)步增加，同時(shí)在售后服務(wù)、充電配套等方面逐步完善。日本消費(fèi)者對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的敏感度很高，單純依靠產(chǎn)品很難打動(dòng)用戶，必須在全生命周期體驗(yàn)上建立口碑。從一季度的反饋來(lái)看，比亞迪雖然仍在爬坡階段，但方向是清晰的。

再看品牌層面，日本市場(chǎng)長(zhǎng)期由本土車企主導(dǎo)，外來(lái)品牌要建立認(rèn)知本就不易。比亞迪通過(guò)參與車展、加強(qiáng)本地化傳播以及持續(xù)曝光新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在逐步改變“海外新品牌”的標(biāo)簽。尤其是在全球新能源車滲透率持續(xù)提升的背景下，日本消費(fèi)者對(duì)純電車型的接受度也在緩慢提升，這為比亞迪提供了一定的窗口期。

當(dāng)然，也要看到現(xiàn)實(shí)壓力。一方面，日本本土車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上開始提速；另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足仍是制約純電車型普及的重要因素。在這樣的環(huán)境下，比亞迪想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，還需要時(shí)間。

整體來(lái)看，比亞迪一季度在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以用穩(wěn)扎穩(wěn)打來(lái)形容。它沒有追求短期銷量的爆發(fā)，而是通過(guò)產(chǎn)品、渠道和品牌的多維推進(jìn)，逐步建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于一個(gè)進(jìn)入成熟市場(chǎng)不久的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這樣的節(jié)奏，反而更值得關(guān)注。