近日，紹興又一條大通道迎來(lái)重磅消息：諸暨至嵊州高速公路工程初步設(shè)計(jì)已獲浙江省發(fā)改委專(zhuān)家組一致通過(guò)！

這意味著圖紙上的線(xiàn)條即將落地為鋼筋水泥。根據(jù)最新計(jì)劃表：力爭(zhēng)10月前實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)工！

這是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，更是一次紹興內(nèi)部路網(wǎng)格局的深刻重塑。

一、6月招標(biāo)、10月開(kāi)工，進(jìn)度拉滿(mǎn)！

初步設(shè)計(jì)審查通過(guò)，意味著項(xiàng)目進(jìn)入了開(kāi)工前的最后沖刺階段，定下了“施工圖”。

項(xiàng)目計(jì)劃2026年6月招標(biāo)，10月前全面開(kāi)工，目前地質(zhì)勘探工作進(jìn)行中。

線(xiàn)路起于諸永高速街亭樞紐，一路向東橫穿諸暨南部（暨南、浬浦、浣東、東和、東白湖），再挺進(jìn)嵊州腹地（谷來(lái)、崇仁），最終止于三界鎮(zhèn)接入常臺(tái)高速。

全長(zhǎng)約65.2公里（其中諸暨段25.36公里，嵊州段39.79公里），總投資估算約179.3億元。

重點(diǎn)來(lái)了——雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。這個(gè)規(guī)格，在山區(qū)高速中堪稱(chēng)頂配，直接對(duì)標(biāo)杭紹臺(tái)高速主線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，可見(jiàn)其戰(zhàn)略分量之重。

二、從規(guī)劃到落地

諸嵊高速的“進(jìn)階之路”

任何一條改變區(qū)域格局的大動(dòng)脈，都不是一蹴而就的。諸嵊高速的每一步，都踩在了紹興謀求南部崛起的鼓點(diǎn)上。

構(gòu)想與規(guī)劃期：早在紹興市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中，諸嵊高速便被列為“五橫五縱五聯(lián)”高速網(wǎng)中至關(guān)重要的“一橫”。

彼時(shí)，紹興東西向大通道主要集中在北部（杭甬高速）和中部（杭紹臺(tái)高速），南部山區(qū)僅有省道串聯(lián)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)頭重腳輕，諸嵊高速的提出正是為了補(bǔ)齊南部這塊短板。

前期攻堅(jiān)期：過(guò)去兩年，項(xiàng)目一直處于蓄力階段。

歷經(jīng)了線(xiàn)位方案的反復(fù)比選、穿越生態(tài)敏感區(qū)的環(huán)評(píng)論證、以及長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的橋隧比測(cè)算。

尤其是作為山區(qū)高速，涉及東白湖水源保護(hù)地等敏感點(diǎn)位，前期審批難度極高。如今初步設(shè)計(jì)獲批，說(shuō)明最難啃的“硬骨頭”已經(jīng)啃下。

加速落地期：2026年開(kāi)年至今，項(xiàng)目明顯進(jìn)入了“加速度”通道。

從工可批復(fù)到如今的初設(shè)過(guò)審，再到直接鎖定10月開(kāi)工，紹興市級(jí)層面的推動(dòng)力可見(jiàn)一斑。它不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的規(guī)劃，而是實(shí)實(shí)在在、即將進(jìn)入我們視野的重磅工程。

三、一條高速的三重城市邏輯

第一層：諸暨與嵊州的“半小時(shí)握手”

最直觀的改變?cè)谟跁r(shí)空折疊。

目前諸暨城區(qū)去嵊州城區(qū)，無(wú)論是走省道楓谷線(xiàn)繞山，還是繞道甬金/紹諸高速，普遍需要 1小時(shí)20分鐘以上。

諸嵊高速建成后，路程縮短一半，時(shí)間節(jié)省超半小時(shí)。

對(duì)于諸暨而言，這條高速將進(jìn)一步強(qiáng)化其區(qū)域交通樞紐地位，打通南部出行通道，帶動(dòng)?xùn)|和、東白湖等沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，激活當(dāng)?shù)匚穆谩⑸鷳B(tài)資源；

對(duì)于嵊州來(lái)說(shuō)，將快速對(duì)接諸暨乃至杭州都市圈，承接產(chǎn)業(yè)外溢，完善北部交通網(wǎng)絡(luò)，讓嵊州更快融入紹興全域發(fā)展格局。

第二層：紹興南部的“脊梁骨”挺起來(lái)了

一直以來(lái)，紹興交通格局呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱、北密南疏”的特點(diǎn)，南部諸暨、嵊州的高速網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱，成為制約紹興全域一體化發(fā)展的“瓶頸”。

諸嵊高速的建設(shè)，將補(bǔ)齊紹興南部交通短板，完善全市高速公路網(wǎng)布局，串聯(lián)紹諸、杭紹臺(tái)、常臺(tái)等多條高速，形成“南北貫通、東西聯(lián)動(dòng)”的交通格局。

第三層：杭紹甬城市群的“南翼加速器”

杭甬兩地的通勤時(shí)間將由原來(lái)的100分鐘縮短至60分鐘。

這條高速是杭州都市圈與寧波都市圈在南翼的最短直連通道。過(guò)去，杭甬之間的快速通道集中在北邊（杭甬高速）和南邊（杭金衢轉(zhuǎn)甬金），紹興南部山區(qū)恰恰是兩座萬(wàn)億級(jí)城市輻射的“真空地帶”和“物理阻隔”。

諸嵊高速一旦打通，相當(dāng)于在杭州二繞與寧波外環(huán)之間，架起了一座高速直飛的“南翼橋梁”。這對(duì)于緩解杭甬高速的飽和壓力、承接杭州數(shù)字經(jīng)濟(jì)與寧波港口工業(yè)的溢出效應(yīng)，具有不可替代的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

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