2026年4月16日遼寧交通官方公眾號發(fā)布了一篇名為:省交通運輸廳啟動內(nèi)河航道建設(shè)研究的文章。

（圖片來源于遼寧交通官方公眾號文章截圖）

文章提到4月14日，省交通運輸廳與中交水運規(guī)劃設(shè)計院就遼寧內(nèi)河航道建設(shè)開展專題座談會。提到了內(nèi)河巷道的重要性，遼寧三大水系曾經(jīng)全線通航，現(xiàn)在卻基本停滯的現(xiàn)狀，并確定了遼寧內(nèi)河航道建設(shè)工作計劃。

水運對于公路、鐵路、航空來說，水運有著天然的運能大、成本低、排放少的優(yōu)勢，為了降低運輸成本，各地都在瘋狂建設(shè)內(nèi)河航道。

（圖片來源于地球知識局）

但是這些地方都是有大江大河流經(jīng)的流域，而遼寧的水量早就今非昔比，

遼河、渾河、太子河三大水系曾全線貫通，而現(xiàn)在遼河的水已經(jīng)需要引綽濟遼工程來緩解西遼河流域地下水超采問題。

（引綽濟遼工程示意圖）

“引綽濟遼輸水工程從嫩江右岸支流的綽爾河引水至西遼河下游的通遼市，結(jié)合灌溉并兼顧發(fā)電等綜合利用，工程于2025年建成通水，極大改善綽爾河下游的農(nóng)業(yè)灌溉條件，有效緩解通遼地區(qū)地下水超采狀況。該工程設(shè)計平均年調(diào)水量4.54億立方米，每年可為沿線灌區(qū)提供灌溉用水2833萬立方米，直接受益人口約112.79萬人。”

而渾河水量也不多，月初的時候各道橡膠壩按從下至上的順序依次塌壩和檢修，

（工作人員對橡膠壩進(jìn)行檢修）

沒有了各級橡膠壩的圍擋后，沈陽境內(nèi)的渾河水位大家都看到了吧，水位急劇下降，富民橋附近我親眼看到了一個大叔直接步行到了渾河中央。

（青年大街渾河橋附近）

遼寧這幾條內(nèi)河的流量實現(xiàn)內(nèi)河通航有點難度，現(xiàn)在渾河通航的只有短短的一段，作為旅游功能存在。

（圖片來源于遼寧晚新聞截圖）

想要實現(xiàn)渾河全線通航不光有流量的問題，現(xiàn)在看著水不少，但都是大壩憋出來的，沒有了這些橡膠壩根本沒有多少水。

除了水，還有沿線跨河橋的問題，現(xiàn)在沈陽市內(nèi)跨渾河橋有20座，這些橋建設(shè)的時候可沒有考慮通航的問題，想要實現(xiàn)全線通航，這些橋都要改造，真的要實現(xiàn)沈陽市內(nèi)段通航？

（羅士圈碼頭）

羅士圈是曾經(jīng)最大的碼頭，但現(xiàn)在基本上沒有了蹤跡，現(xiàn)存遺址于2005年改建為生態(tài)公園，保留盛京八景"渾河晚渡"文化景觀，現(xiàn)在的景點真的能再次成為真正的碼頭？

1906年清朝正式提出松遼運河，民國時期，也派遣人員進(jìn)行過實地調(diào)查，孫中山的規(guī)劃中也提出過開鑿松遼運河，1949年后也多次考察過這個項目，至今依然沒有實現(xiàn)。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)搜索）

一百多年都沒能實現(xiàn)的規(guī)劃，說明這里面的困難真的不少。

聽著那么美好但是有點不可思議。