安全、操控、智駕、空間，全方位拉滿，4月15日小鵬發(fā)布了其首款全尺寸旗艦SUV“小鵬GX”，同步開啟預(yù)售，純電與超級(jí)增程雙版本并行，預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元。

何小鵬說(shuō)G是偉大，X是探索”，寓意小鵬GX是品牌技術(shù)探索的巔峰之作。名字里沒帶“9”，但卻是小鵬向高端家用市場(chǎng)發(fā)起沖鋒的車型。網(wǎng)友戲稱“大灣區(qū)攬勝”。而央視主持人朱廣權(quán)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)侃是一款小鵬“拼未來(lái)，拼理想”的車，一語(yǔ)雙關(guān)，把氣氛點(diǎn)地很到位，也把這臺(tái)車的對(duì)手說(shuō)得很清楚。

小鵬GX直接切入豪華三排六座市場(chǎng)，車長(zhǎng)超過(guò)5.2米、軸距3115mm，

融合了Robotaxi智駕、飛行汽車安全冗余、具身智能芯片以及架構(gòu)等前沿技術(shù)，本質(zhì)上就是對(duì)標(biāo)當(dāng)前主流的“家用大六座旗艦”，包括蔚來(lái)ES8、理想L9以及問界M9這些已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的選手。

小鵬給GX的解法，并不只是把尺寸做大、擠進(jìn)“9系”名單，而是回歸到小鵬這幾年持續(xù)推進(jìn)的“物理AI”敘事上，用一整套“技術(shù)堆疊”去卷這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)方式。

基于SEPA3.0物理AI架構(gòu)，GX最高搭載4顆自研圖靈AI芯片，總算力達(dá)到3000TOPS，并刻意預(yù)留出冗余空間，用于后續(xù)功能迭代和安全兜底。這不是簡(jiǎn)單的“算力更高”，而是把整車能力從“當(dāng)前夠用”，推向“面向未來(lái)可擴(kuò)展”的設(shè)計(jì)邏輯。

同樣的邏輯也體現(xiàn)在安全體系上。GX引入六重全域安全冗余，從制動(dòng)、轉(zhuǎn)向到電源、通信均做多路備份，并疊加第二代VLA智駕系統(tǒng)與駕駛員失能輔助功能，把原本更多依賴機(jī)械冗余的安全體系，進(jìn)一步升級(jí)為“軟硬結(jié)合”的系統(tǒng)級(jí)安全。

在補(bǔ)能與使用場(chǎng)景上，這臺(tái)車同樣試圖解決“大車的現(xiàn)實(shí)問題”。800V高壓平臺(tái)配合5C超充，讓純電版續(xù)航進(jìn)入700km級(jí)別，增程版則把綜合續(xù)航拉到接近1500km，本質(zhì)上是在覆蓋家庭用戶最典型的長(zhǎng)途、高速與滿載場(chǎng)景。

而在線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向等底盤能力的加持下，這臺(tái)超過(guò)5米2的SUV，又試圖反過(guò)來(lái)解決“大車不好開”的問題，讓操控體驗(yàn)更接近中型車。這些能力疊加在一起，構(gòu)成的不是某一個(gè)配置優(yōu)勢(shì)，而是一整套圍繞“如何讓一臺(tái)大車更聰明、更安全、更好用”的系統(tǒng)解法。

如果把這些技術(shù)拆開看，GX幾乎覆蓋了當(dāng)下智能電動(dòng)車最前沿的幾個(gè)方向“Robotaxi智駕思路、飛行汽車級(jí)安全冗余、具身智能芯片與架構(gòu)能力”。小鵬把這些能力一次性壓進(jìn)一臺(tái)面向家庭用戶的大六座車型里，40萬(wàn)卷出百萬(wàn)級(jí)的排場(chǎng)。

放在2026年這盤大棋上看，小鵬給自己立下的是55到60萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，比2025年的42.9萬(wàn)輛再抬近三四成，GX則是這套沖量方案里“既要面子又要里子”的關(guān)鍵一子。上探40萬(wàn)級(jí)大六座市場(chǎng)，和理想L9、問界M9、蔚來(lái)ES8、樂道L90、比亞迪“大唐”等一眾對(duì)手短兵相接，替品牌去搶高端家用旗艦的心智和利潤(rùn)空間；下接MONA、G6、P7+等走量車型，讓小鵬的產(chǎn)品金字塔第一次真正“尖起來(lái)”。

站在被稱作“9系元年”的2026年節(jié)點(diǎn)，小鵬把GX這個(gè)“大灣區(qū)攬勝式”大六座旗艦推上前臺(tái)，目標(biāo)不只是拿一張“9系”入場(chǎng)券，更是想用一臺(tái)匯聚物理AI技術(shù)和高端家用訴求的產(chǎn)品，去驗(yàn)證“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”這條路徑，是否真的能同時(shí)撬動(dòng)銷量與利潤(rùn)。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察