不知道還記得搭載著大排量V12發(fā)動機的捷豹XJ（參數(shù)丨圖片）嗎？其在完成X351一代的職業(yè)使命之后，就曾宣布過全新的純電動替代項目，只不過，因為新冠等外部原因，捷豹XJ純電版被迫取消。可隨著全球汽車市場進入到電氣化的新階段，捷豹路虎在全新的MLA平臺上，重啟了自己的新能源項目，其中就包括了已經(jīng)多次展示過的捷豹Type-00概念車，而量產(chǎn)版本則將會首先以四門GT的形式登場。而且在最新的曝光與媒體動態(tài)駕駛測試中，咱們不僅看到了電動GT在設計上的未來感，也在看到了車輛智能開發(fā)上所帶來的諸多創(chuàng)新。

正如我所提到的，這臺四門GT在視覺上首先給人一種未來前衛(wèi)感，車輛在邊框結構上都以比較銳利的方式完成打造，這倒是能與此前的捷豹量產(chǎn)車完全區(qū)分開來，甚至還形成了一種反差感。比起過去在捷豹XFL等車型上所使用的弧面與曲線處置，四門GT無論是引擎蓋與車身面板設計，還是在各個面的轉變折角，都以十分鋒利的形式呈現(xiàn)，這在很大程度上增強了車輛的視覺特殊性，這倒是能把車輛與當前國內的高端新能源有效區(qū)分開來。

從車頭上來看，點亮后的燈組明確了自己是以光帶形式為主的樣式，點線光源是當下比較流行的類別。而且比起我們看到的大部分轎跑車，車輛沒有選擇那種美系的肌肉感或是歐洲跑車的全曲面設計，而反倒是用上了與SUV相似的平直立面或是多折線處置。也是因此，這臺四門GT看上去要比大部分同類型車輛都要顯得魁梧一些，這種特別的勁頭不比阿維塔低。

從車身側面來看，四門GT倒是有傳統(tǒng)捷豹跑車的那種優(yōu)雅感。這一方面，是通過車頂大溜背拉扯出來的效果；另一方面，也是源自于前寬后窄的車門比例。更何況，四門GT還采用了大引擎艙、長后懸的英式跑車結構，這應該成為它視覺效果上的一個加分項。當然，在性能防滑胎之內，寬大的鍛造輪圈也顯得比較醒目，只不過嘛，現(xiàn)在的大號剎車盤上好像并沒有碳陶瓷制動卡鉗出現(xiàn)，這不知道會不會在未來的量產(chǎn)版本中完成優(yōu)化升級。

從車尾部分來看，除了與前臉大燈一一呼應的帶狀尾燈外，新車的溜背坡度顯得更大了。而且從后風擋與整個尾門的邊緣縫隙來判斷，新車用的似乎是掀背尾門。此外，車輛的頂部傳感硬件、掀背尾翼以及后保險杠的尺寸都相對較大。尤其是又高、又寬，還有后、側面之間近乎90°角的車身面板連接，甭管是激不激進吧，反正是終于不會再出現(xiàn)風格雷同、造型“撞車”的情況了。

同時，在海外媒體完成的原型車試駕影像中，我們第一次看到了車輛的一些內飾情況。即便不是最終量產(chǎn)版本，可是這個前縱面平整、縱深結構立體的雙輻式方向盤依舊延續(xù)了概念車的未來感。同時，方向盤除了采用全觸控設計外，還集成了電子換擋撥桿與雨刷、轉向燈撥桿；不過，現(xiàn)在的情況是，這些撥桿都相對固定，不知道這實操中會不會受到些限制。此外，主駕與中控前端還布局有一塊一體式液晶屏，盡管它尚未點亮，可從曲面效果、邊框工藝等細節(jié)看，就算這創(chuàng)新不太夠，但科技豪華感卻不會差。目前為止，曝光的座艙內沒有發(fā)現(xiàn)任何傳統(tǒng)實體按鍵，這數(shù)字化程度夠了，但便捷度還得打上一個大大的問號。

從三電系統(tǒng)來看，四門GT將會基于全新的JEA專屬純電架構打造，在布局了三臺電動機之后，車輛的整備質量會達到2700kg左右，但這卻能為車輛換來超過735kW(1000Ps)的總功率與1300N·m的總扭矩，至于說這能幫它獲得3秒級零百加速性能，還是直接殺入到2秒級市場，咱們還得接著等等看。此外，車輛還將會得到容量在120kWh左右的大電池，進而換取700km的WLTC純電續(xù)航，這在一臺性能GT上還是很有說服力的。據(jù)悉，這套電池還將支持350kW充電功率，進而實現(xiàn)充電15分鐘、增加續(xù)航322km，這不就趕上國內高端新能源們了嗎？

在許多具體數(shù)字還未具體敲定的情況下，捷豹四門GT還是以735kW、120kWh電池和350kW快充的潛在標準，追上了國內高端新能源的步伐。但我覺得無論是對于消費市場，還是對捷豹自己來說，這臺純電四門GT的價值都不止于參數(shù)，鋒利的設計語言、無實體按鍵的數(shù)字化座艙，還有英式跑車特有的車身比例，都為它換來了一種特殊性，在電氣化轉型的過程中有效避免了“隨波逐流”的趨同化。不過，就像我提到過的，這量產(chǎn)版還有很多不確定性，如何解決好獨特數(shù)據(jù)與操作便捷性、駕控調校之間的平衡，這仍會是捷豹想要重回主流豪華市場前所需要接受檢驗的東西。