不知道還記得搭載著大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XJ（參數(shù)丨圖片）嗎？其在完成X351一代的職業(yè)使命之后，就曾宣布過(guò)全新的純電動(dòng)替代項(xiàng)目，只不過(guò)，因?yàn)樾鹿诘韧獠吭?，捷豹XJ純電版被迫取消?？呻S著全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入到電氣化的新階段，捷豹路虎在全新的MLA平臺(tái)上，重啟了自己的新能源項(xiàng)目，其中就包括了已經(jīng)多次展示過(guò)的捷豹Type-00概念車，而量產(chǎn)版本則將會(huì)首先以四門GT的形式登場(chǎng)。而且在最新的曝光與媒體動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試中，咱們不僅看到了電動(dòng)GT在設(shè)計(jì)上的未來(lái)感，也在看到了車輛智能開(kāi)發(fā)上所帶來(lái)的諸多創(chuàng)新。

正如我所提到的，這臺(tái)四門GT在視覺(jué)上首先給人一種未來(lái)前衛(wèi)感，車輛在邊框結(jié)構(gòu)上都以比較銳利的方式完成打造，這倒是能與此前的捷豹量產(chǎn)車完全區(qū)分開(kāi)來(lái)，甚至還形成了一種反差感。比起過(guò)去在捷豹XFL等車型上所使用的弧面與曲線處置，四門GT無(wú)論是引擎蓋與車身面板設(shè)計(jì)，還是在各個(gè)面的轉(zhuǎn)變折角，都以十分鋒利的形式呈現(xiàn)，這在很大程度上增強(qiáng)了車輛的視覺(jué)特殊性，這倒是能把車輛與當(dāng)前國(guó)內(nèi)的高端新能源有效區(qū)分開(kāi)來(lái)。

從車頭上來(lái)看，點(diǎn)亮后的燈組明確了自己是以光帶形式為主的樣式，點(diǎn)線光源是當(dāng)下比較流行的類別。而且比起我們看到的大部分轎跑車，車輛沒(méi)有選擇那種美系的肌肉感或是歐洲跑車的全曲面設(shè)計(jì)，而反倒是用上了與SUV相似的平直立面或是多折線處置。也是因此，這臺(tái)四門GT看上去要比大部分同類型車輛都要顯得魁梧一些，這種特別的勁頭不比阿維塔低。

從車身側(cè)面來(lái)看，四門GT倒是有傳統(tǒng)捷豹跑車的那種優(yōu)雅感。這一方面，是通過(guò)車頂大溜背拉扯出來(lái)的效果；另一方面，也是源自于前寬后窄的車門比例。更何況，四門GT還采用了大引擎艙、長(zhǎng)后懸的英式跑車結(jié)構(gòu)，這應(yīng)該成為它視覺(jué)效果上的一個(gè)加分項(xiàng)。當(dāng)然，在性能防滑胎之內(nèi)，寬大的鍛造輪圈也顯得比較醒目，只不過(guò)嘛，現(xiàn)在的大號(hào)剎車盤(pán)上好像并沒(méi)有碳陶瓷制動(dòng)卡鉗出現(xiàn)，這不知道會(huì)不會(huì)在未來(lái)的量產(chǎn)版本中完成優(yōu)化升級(jí)。

從車尾部分來(lái)看，除了與前臉大燈一一呼應(yīng)的帶狀尾燈外，新車的溜背坡度顯得更大了。而且從后風(fēng)擋與整個(gè)尾門的邊緣縫隙來(lái)判斷，新車用的似乎是掀背尾門。此外，車輛的頂部傳感硬件、掀背尾翼以及后保險(xiǎn)杠的尺寸都相對(duì)較大。尤其是又高、又寬，還有后、側(cè)面之間近乎90°角的車身面板連接，甭管是激不激進(jìn)吧，反正是終于不會(huì)再出現(xiàn)風(fēng)格雷同、造型“撞車”的情況了。

同時(shí)，在海外媒體完成的原型車試駕影像中，我們第一次看到了車輛的一些內(nèi)飾情況。即便不是最終量產(chǎn)版本，可是這個(gè)前縱面平整、縱深結(jié)構(gòu)立體的雙輻式方向盤(pán)依舊延續(xù)了概念車的未來(lái)感。同時(shí)，方向盤(pán)除了采用全觸控設(shè)計(jì)外，還集成了電子換擋撥桿與雨刷、轉(zhuǎn)向燈撥桿；不過(guò)，現(xiàn)在的情況是，這些撥桿都相對(duì)固定，不知道這實(shí)操中會(huì)不會(huì)受到些限制。此外，主駕與中控前端還布局有一塊一體式液晶屏，盡管它尚未點(diǎn)亮，可從曲面效果、邊框工藝等細(xì)節(jié)看，就算這創(chuàng)新不太夠，但科技豪華感卻不會(huì)差。目前為止，曝光的座艙內(nèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何傳統(tǒng)實(shí)體按鍵，這數(shù)字化程度夠了，但便捷度還得打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

從三電系統(tǒng)來(lái)看，四門GT將會(huì)基于全新的JEA專屬純電架構(gòu)打造，在布局了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)之后，車輛的整備質(zhì)量會(huì)達(dá)到2700kg左右，但這卻能為車輛換來(lái)超過(guò)735kW(1000Ps)的總功率與1300N·m的總扭矩，至于說(shuō)這能幫它獲得3秒級(jí)零百加速性能，還是直接殺入到2秒級(jí)市場(chǎng)，咱們還得接著等等看。此外，車輛還將會(huì)得到容量在120kWh左右的大電池，進(jìn)而換取700km的WLTC純電續(xù)航，這在一臺(tái)性能GT上還是很有說(shuō)服力的。據(jù)悉，這套電池還將支持350kW充電功率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、增加續(xù)航322km，這不就趕上國(guó)內(nèi)高端新能源們了嗎？

在許多具體數(shù)字還未具體敲定的情況下，捷豹四門GT還是以735kW、120kWh電池和350kW快充的潛在標(biāo)準(zhǔn)，追上了國(guó)內(nèi)高端新能源的步伐。但我覺(jué)得無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)，還是對(duì)捷豹自己來(lái)說(shuō)，這臺(tái)純電四門GT的價(jià)值都不止于參數(shù)，鋒利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、無(wú)實(shí)體按鍵的數(shù)字化座艙，還有英式跑車特有的車身比例，都為它換來(lái)了一種特殊性，在電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中有效避免了“隨波逐流”的趨同化。不過(guò)，就像我提到過(guò)的，這量產(chǎn)版還有很多不確定性，如何解決好獨(dú)特?cái)?shù)據(jù)與操作便捷性、駕控調(diào)校之間的平衡，這仍會(huì)是捷豹想要重回主流豪華市場(chǎng)前所需要接受檢驗(yàn)的東西。