閱世如閱卷，下筆有錦書

在這里，聽見中國走向世界的號(hào)角贊

越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林前腳剛跟德國簽了高鐵大單，后腳跑到中國，硬是拉著隨行人員在咱們的高鐵上“深度體驗(yàn)”了整整12個(gè)小時(shí)。

從北京轉(zhuǎn)乘高鐵直達(dá)雄安新區(qū)，緊接著又搭乘高鐵一路南下直奔廣西，這趟行程簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)中國高鐵的“沉浸式游覽”。

坐在平穩(wěn)舒適的車廂里，越南官員連連感慨，做夢(mèng)都想把中國的“復(fù)興號(hào)”搬回老家。

這就讓人納悶了：既然你連開工建設(shè)的首條高鐵都交給了德國西門子，怎么到了中國又對(duì)著咱們的高鐵兩眼放光？

事實(shí)上，越南這條貫穿全國的南北高鐵大動(dòng)脈，已經(jīng)在圖紙上“難產(chǎn)”了近20年。

今天我們就來扒一扒，越南人到底在打什么算盤，這條被他們寄予厚望的高鐵，又是怎么把自己逼進(jìn)死胡同的。

越南高鐵之所以喊了近20年連個(gè)響都沒聽到，說白了，就是想要的太多，給的又太少。

早在2006年，越南就動(dòng)了另起爐灶的心思，想修一條跟國際接軌的高鐵。當(dāng)時(shí)他們最先看上的是日本新干線，雙方眉來眼去談了半天，結(jié)果日本人算盤一打，報(bào)出了560億美元的天價(jià)。

這數(shù)字直接把越南人嚇退了，雙方一路扯皮到2010年，越南國會(huì)大手一揮，直接把日本的方案給斃了。

按理說，嫌貴就踏踏實(shí)實(shí)找個(gè)性價(jià)比高的合作伙伴�？稍侥掀唬麄兺嫫鹆艘怀觥岸喾街坪狻钡膽虼a，拿著項(xiàng)目滿世界拋媚眼，一邊繼續(xù)吊著日本商談新方案，一邊又跑去跟中國、歐洲接洽。

越南人的如意算盤打得震天響：就盼著你們幾家為了搶大單互相壓價(jià)，自己好坐收漁翁之利。

但問題是，越南開出的合作條件實(shí)在太離譜了。他們不僅要求承建方自己掏錢、出設(shè)備，還強(qiáng)硬要求必須把核心技術(shù)傾囊相授。

最絕的是，高鐵一旦修好，運(yùn)營權(quán)必須死死攥在越南自己手里，承建方一分錢利潤都別想分。

這種“只占便宜不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的霸王條款，簡(jiǎn)直就是把別人當(dāng)傻子。面對(duì)這種空手套白狼的做派，自然沒人愿意當(dāng)這個(gè)冤大頭。

結(jié)果就是硬生生把項(xiàng)目拖黃了，近20年過去了，連一根鐵軌都沒鋪下去。

看到這里，肯定有人要問：不對(duì)啊，蘇林訪華前夕，越南不是已經(jīng)跟德國西門子合作，開工建高鐵了嗎？

這跟越南真正急需的、貫穿全國的南北高鐵大動(dòng)脈，根本就不是一碼事。

要知道，越南的國土極其狹長，南北跨度超過1600公里，人口和經(jīng)濟(jì)命脈幾乎全擠在南北兩頭，北邊是以首都河內(nèi)為中心的紅河三角洲，南邊是以最大城市胡志明市為核心的泛湄公河三角洲。

這種奇葩的地理結(jié)構(gòu)決定了，越南只要能砸出一條貫通南北的高鐵主干線，再隨便搭幾條分支網(wǎng)絡(luò)，就能徹底盤活全國的經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)年法國殖民者就是這么干的，給越南留下了一套以河內(nèi)到西貢為主干的鐵路網(wǎng)�？梢话俣嗄赀^去了，這套“祖?zhèn)鳌辫F路早就成了越南發(fā)展的巨大包袱。

法國人當(dāng)年用的是1000毫米的窄軌，跟現(xiàn)在全球通用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距完全不搭界。再加上設(shè)備老化得掉渣，車速慢得像牛車，運(yùn)力根本帶不動(dòng)如今的越南經(jīng)濟(jì)。

所以，修一條全新的南北高鐵，對(duì)越南來說是續(xù)命的剛需，但眼下跟德國搞的那個(gè)百十公里的小工程，連解渴都算不上。

既然是剛需，越南為什么不咬咬牙趕緊干？歸根結(jié)底就一個(gè)字：窮。不僅沒錢建，更掏不起錢來養(yǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，這條南北高鐵總長1541公里，初步估算得砸進(jìn)去670億美元。這是個(gè)什么概念？要知道，整個(gè)越南在2025年的全國財(cái)政收入總規(guī)模，滿打滿算也就950億美元上下。

拿大半年的全國總收入去修一條鐵路，這對(duì)于本就不富裕的越南來說，簡(jiǎn)直就是天方夜譚，根本騰不出這么大的資金盤子。

退一萬步講，就算越南真的砸鍋賣鐵、求爺爺告奶奶把這條高鐵給修通了，后續(xù)的運(yùn)營也是個(gè)填不滿的無底洞。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)算過一筆賬，按照高鐵的投資和高昂的運(yùn)營成本來倒推，以后從河內(nèi)坐高鐵去胡志明市，單程票價(jià)起步就得600塊人民幣。

對(duì)于普通越南老百姓來說，這絕對(duì)是個(gè)肉痛的價(jià)格。更要命的是，現(xiàn)在連接這兩大城市的廉價(jià)航空，打折促銷的時(shí)候機(jī)票連200塊人民幣都不到，而且只要飛兩個(gè)小時(shí)。

一邊是花600塊坐5個(gè)小時(shí)的高鐵，另一邊是花不到200塊飛2個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，傻子都知道怎么選。

可以預(yù)見，這條南北高鐵就算奇跡般地建成了，以后怎么回本、怎么維持運(yùn)轉(zhuǎn)、如何發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值，都要打上一個(gè)巨大的問號(hào)。弄不好，就會(huì)變成一個(gè)極其昂貴的國家級(jí)擺設(shè)。

所以，蘇林這次在中國高鐵上泡了12個(gè)小時(shí)，絕對(duì)不是走馬觀花看風(fēng)景。越南高層心里比誰都清楚，兜里沒錢還想辦大事，靠玩弄國際政治平衡術(shù)是修不出鐵路的。

想要真正擁有屬于自己的“復(fù)興號(hào)”，擺脫這20年的難產(chǎn)噩夢(mèng)，越南唯一的出路，就是收起那些不切實(shí)際的貪欲，老老實(shí)實(shí)放低身段，向中國取經(jīng)。至于他們能不能轉(zhuǎn)過這個(gè)彎來，咱們就拭目以待吧。