2025年的廣汽財報，虧損87.84億元，同比暴跌1166.51%，創(chuàng)下上市17年來首次全年虧損紀錄，經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額更是轉負至-150.26億元。

單看這些數(shù)字，似乎又一個傳統(tǒng)車企在價格戰(zhàn)中被絞殺的故事。

但若只看到虧損數(shù)字，便錯過了故事的全貌。2025年，廣汽全年研發(fā)投入77.07億元，新增專利申請超3000件，累計專利持有量突破2.49萬件。凈利潤是-88億，研發(fā)燒掉77億。

換句話說，如果不砸這筆研發(fā)，廣汽距離盈虧平衡線，其實沒那么遠。

廣汽虧損的核心原因，是轉型投入與短期銷量承壓的沖突，而非業(yè)務邏輯的失敗。

不是被動虧損，是主動斷臂

77億的研發(fā)燒在了哪里？

Robotaxi、飛行汽車、具身智能機器人、電子電氣架構、國產芯片生態(tài)……不是在修修補補，而是在推倒重來。

傳統(tǒng)車企轉型，有兩種活法：一種是慢慢熬，省著花，等風來；另一種是咬牙燒錢，賭一個未來。

廣汽選了后者，而且一上來就三條賽道并行：地面出行的Robotaxi，低空出行的飛行汽車，還有具身機器人。要從傳統(tǒng)整車制造商，徹底轉型為立體出行科技集團。

這其中，最核心、最落地、最接近賺錢的，是Robotaxi。別人還在PPT和測試場，廣汽已經(jīng)把它跑成了600輛車隊、單車接近盈虧平衡的現(xiàn)實。

這不是被動虧損，是主動斷臂、換道超車。

Robotaxi：已經(jīng)從PPT跑進了現(xiàn)實

與其他車企“秀技術、賣概念” 不同，廣汽從2018年就啟動深度布局自動駕駛。不是單打獨斗，而是構建了一個由整車制造、自動駕駛技術、出行運營構成的“鐵三角”閉環(huán)。

整車端依托廣汽埃安、廣汽豐田的量產級硬件底座，前裝量產L4硬件；技術端同時布局小馬智行、文遠知行、滴滴三大頭部玩家，吸納不同路線的技術優(yōu)勢；運營端由旗下如祺出行負責場景落地與用戶觸達。

這個生態(tài)的核心樞紐，是2024年4月成立的安滴科技。廣汽與滴滴各持股50%，不僅負責R2車型的量產落地，更承擔著將滴滴L4級技術與廣汽制造能力深度融合的重任。

廣汽董事長馮興亞直言：在自動駕駛領域，技術完善到一定程度以后，成本差異就是主要的了。現(xiàn)階段，技術的差異性還是主要的，就必須和最先進的合作。

2026年1月，廣汽與滴滴聯(lián)合的R2車型，正式交付，已獲廣州路測牌照。滴滴自動駕駛CEO張博在2026年4月的高層論壇上透露，去年四季度，滴滴自動駕駛已在廣州、北京部分示范應用區(qū)域開啟全天候、全無人載客測試，保持安全穩(wěn)定的運行表現(xiàn)。

與小馬智行的合作也在快速推進。2026年2月9日，廣汽豐田鉑智4X Robotaxi量產下線，套件成本較前代大降70%，硬件成本壓至30萬元以內。2026年，將在一線城市部署千臺規(guī)模。

運營端正在加速

運營端的數(shù)據(jù)同樣穩(wěn)健向好。截至2026年3月，如祺出行在粵港澳大灣區(qū)運營Robotaxi累計約600臺，覆蓋廣州、深圳、橫琴粵澳深度合作區(qū)等核心區(qū)域。2025年，如祺出行訂單量突破2億單，同比增長106.2%。

按照如祺出行“Robotaxi+”戰(zhàn)略，公司計劃在未來5年與合作伙伴構建超萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊，運營擴展至100個核心城市，并計劃投入10億資金在100個城市建設1000個三級運維網(wǎng)絡，支撐10萬輛Robotaxi運維能力。

一個值得注意的信號是：搭載小馬智行第七代系統(tǒng)的埃安霸王龍Robotaxi已先后在廣州、深圳實現(xiàn)單車運營盈利轉正。這意味著，“出行即服務”的商業(yè)模型，正在從PPT走向現(xiàn)實。

與此同時，廣汽拿下全國首個最高時速120公里的L3級自動駕駛路測牌照，成為全國率先獲批該時速下L3高速測試牌照的車企。這意味著，Robotaxi車型可合法登記上路，擁有完全路權。這張“準生證”，徹底打通了研發(fā)到運營的政策閉環(huán)，也讓廣汽的自動駕駛布局，甩開了一眾仍在測試階段的競爭對手。

不止地面出行：三維布局的立體出行

2026年3月20日，廣汽高域飛行汽車GOVY AirCab在廣州海心沙完成首飛，正式進入適航取證階段，廣州工廠將于5月實現(xiàn)首臺機下線，2026年底啟動量產交付。

4月11日，馮興亞在在論壇上披露：高域飛行汽車已獲近2000架訂單，金額超33億元。未來商業(yè)化運營后，其乘用價格有望接近專車水平，讓“打飛的”成為大眾觸手可及的出行選擇。馮興亞同時透露，廣汽的具身智能機器人也即將量產。

一天后的2026廣汽科技日，廣汽發(fā)布新一代全域混動、端云一體智能座艙、新一代電子電氣架構三大核心技術，筑牢智能化底層底座；同時宣布昊鉑GT攀登版5月上市，實現(xiàn)芯片設計100%國產化，在供應鏈卡脖子背景下，牢牢把握技術自主權。

寫在最后：值不值？

從地面L4級Robotaxi規(guī)模化運營，到低空飛行汽車量產在即，再到具身智能機器人即將落地，廣汽“立體出行”圖景，正在同時鋪開。

2025年中國汽車行業(yè)利潤率僅4.1%，創(chuàng)歷史新低。在這樣的周期底部，選擇收縮是最容易的，選擇擴張需要巨大的勇氣。廣汽選了后者，代價是77億研發(fā)、88億虧損。

那么問題來了：這些巨額投入，燒得值不值？答案取決于兩個問題。第一，錢換來了什么？第二，換來的東西能不能變成錢？

第一個問題，已經(jīng)有了初步答案。2.49萬件專利、L3級路測牌照、Robotaxi全鏈路布局、2000架飛行汽車訂單、100%國產芯片車型，這些不是概念，是資產。它們不會立刻體現(xiàn)在當期財報中，而是會在2026-2028年集中釋放價值，成為廣汽轉型成功的核心支撐。

第二個問題，還需要時間來回答。當前Robotaxi業(yè)務在如祺出行總營收中占比僅0.1%，規(guī)劃是2028年提升至30%以上。2026年是關鍵驗證年，飛行汽車的量產交付、Robotaxi的規(guī)�；\營、L3商業(yè)化的實質性推進，這三件事，將直接定義廣汽的轉型是戰(zhàn)略遠見，還是紙上談兵。