在很多人的印象里，零跑一直是那個(gè)“悶頭搞技術(shù)、不太會(huì)講故事”的理工男。性?xún)r(jià)比高、務(wù)實(shí)、走量大，是大家貼在它身上的標(biāo)簽。

但2025年的數(shù)據(jù)讓不少人重新審視這家公司：全年交付596555臺(tái)，連續(xù)兩年銷(xiāo)量翻倍，坐穩(wěn)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首；全年凈利潤(rùn)5.4億元，成為業(yè)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新勢(shì)力車(chē)企。到了2026年第一季度，海外銷(xiāo)量直接突破4萬(wàn)臺(tái)，全球化步子越邁越大。

銷(xiāo)量和盈利雙雙站穩(wěn)之后，零跑沒(méi)有選擇“躺贏”，而是把壓箱底的十年技術(shù)家底全部亮了出來(lái)。

4月16日，零跑旗艦D平臺(tái)首款車(chē)型——零跑D19正式上市，售價(jià)21.98-26.98萬(wàn)元。增程與純電兩種動(dòng)力、六座七座兩種布局全都安排到位，一口氣把全尺寸車(chē)身、雙腔空氣懸架、車(chē)載制氧機(jī)、雙高通8797芯片、激光雷達(dá)、純電500公里續(xù)航這些過(guò)去只在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上出現(xiàn)的配置，直接拉進(jìn)了30萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明，把第一臺(tái)車(chē)鑰匙鄭重交到品牌代言人費(fèi)翔手里。這個(gè)動(dòng)作也釋放了一個(gè)明確信號(hào)：零跑從主打家用親民的新勢(shì)力選手，正式挺進(jìn)長(zhǎng)期被高價(jià)壟斷的豪華旗艦賽場(chǎng)。

十年磨一劍，全域自研是零跑最大底氣

第一次看到D19價(jià)格和配置表的人，多半會(huì)愣一下：一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米、軸距3110mm的全尺寸旗艦SUV，標(biāo)配空懸、制氧機(jī)、雙8797芯片、23個(gè)揚(yáng)聲器、激光雷達(dá)，居然只要二十多萬(wàn)。在行業(yè)普遍靠采購(gòu)供應(yīng)商方案、堆配置拉高價(jià)格的大環(huán)境里，零跑能做到“百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)、30萬(wàn)內(nèi)定價(jià)”，答案只有一個(gè)，就是它堅(jiān)持了整整十年的全域自研。

零跑從誕生那天起，就選了一條最累、最慢、但最扎實(shí)的路線(xiàn)：核心技術(shù)不外包、關(guān)鍵部件不依賴(lài)別人、底層架構(gòu)全部自己造。到現(xiàn)在，零跑已經(jīng)把整車(chē)成本里超過(guò)65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造，從三電、電驅(qū)、電池管理，到智能座艙、輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)，凡是決定一輛車(chē)性能和成本的關(guān)鍵部分，幾乎都握在自己手里。公司內(nèi)部研發(fā)人員占比長(zhǎng)期保持在高位，這種由工程師文化主導(dǎo)的體系，讓零跑擁有了業(yè)內(nèi)少有的全鏈條掌控能力。

這種全鏈條掌控力，最終直接變成了成本優(yōu)勢(shì)和定價(jià)權(quán)。行業(yè)里普遍外購(gòu)核心部件，供應(yīng)商要保留自己的利潤(rùn)空間，而零跑通過(guò)自研自造，把這部分中間成本直接轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的整車(chē)成本優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，零跑通過(guò)平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，讓LEAP 4.0架構(gòu)實(shí)現(xiàn)極高的零部件通用率，新車(chē)開(kāi)發(fā)速度更快，巨額研發(fā)投入被高效攤薄。這次推出的D平臺(tái)，正是零跑十年技術(shù)的集大成之作，六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)擺在臺(tái)面上，每一項(xiàng)都不是為了炫技，而是在不增加用戶(hù)負(fù)擔(dān)的前提下，把體驗(yàn)直接拉到頂格。

零跑的自研，從來(lái)不是關(guān)起門(mén)自己玩，而是和全球頂級(jí)供應(yīng)鏈一起深度合作。D19全系用寧德時(shí)代電芯、高通SA8797至尊芯片、米其林浩悅5E輪胎、福耀雙層隔音玻璃、博世華域轉(zhuǎn)向、大陸歐摩威線(xiàn)控制動(dòng)，一身都是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笈朴布侬B加上零跑自研的架構(gòu)、底盤(pán)、電控、熱管理系統(tǒng)，形成“頂級(jí)供應(yīng)商+自研底層”的雙保險(xiǎn)模式。這樣的做法，既保證了品質(zhì)和可靠性，又不會(huì)被供應(yīng)鏈卡脖子，還能把成本壓到最優(yōu)。

不少新勢(shì)力起步就是整合組裝，快速出產(chǎn)品、快速搶市場(chǎng)，零跑則是先啃底層硬骨頭，先把芯片、電驅(qū)、架構(gòu)、電池系統(tǒng)做扎實(shí)，再一步步推向市場(chǎng)。這條路讓零跑早期走得不快，但越往后走，優(yōu)勢(shì)越明顯。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，比拼的早就不是營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏和發(fā)布會(huì)排場(chǎng)，而是技術(shù)壁壘、成本控制、盈利能力和能不能長(zhǎng)期活下去。零跑在2025年實(shí)現(xiàn)盈利、現(xiàn)金流健康、海外穩(wěn)步擴(kuò)張，正是長(zhǎng)期死磕自研換來(lái)的結(jié)果。

D平臺(tái)的落地，也意味著零跑的自研體系正式進(jìn)入價(jià)值收割期。從最早的凌芯01智駕芯片，到八合一電驅(qū)、CTC電池底盤(pán)一體化、四域合一電子電氣架構(gòu)，再到今天D平臺(tái)的雙8797中央域控、增程發(fā)電驅(qū)動(dòng)一體機(jī)、超混電芯、車(chē)規(guī)級(jí)制氧系統(tǒng)，零跑已經(jīng)搭起從入門(mén)小車(chē)到全尺寸旗艦、從10萬(wàn)級(jí)到30萬(wàn)級(jí)的完整技術(shù)矩陣。D19并不是從零開(kāi)始的新車(chē)，而是站在十年技術(shù)積累肩膀上的“集大成之作”。

放到整個(gè)行業(yè)來(lái)看，零跑其實(shí)證明了一件很樸素的事：高端不等于高價(jià)，旗艦不等于溢價(jià)。很多所謂的豪華門(mén)檻，本來(lái)就是由信息差、供應(yīng)鏈壁壘和品牌溢價(jià)堆起來(lái)的。當(dāng)一個(gè)品牌真正掌握底層核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)全棧自研、完成高度垂直整合之后，就有能力打破舊規(guī)則，把曾經(jīng)的“奢侈品配置”變成普惠科技。零跑D19的出現(xiàn)，本質(zhì)上就是一場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的價(jià)值平權(quán)，讓更多普通家庭，用務(wù)實(shí)的預(yù)算，摸到真正的旗艦體驗(yàn)。

不玩高價(jià)套路，D19重新定義旗艦標(biāo)準(zhǔn)

在零跑D19上市之前，9系旗艦SUV市場(chǎng)有一條不成文的規(guī)矩：尺寸夠大、座位夠多、配置夠頂，價(jià)格就必須站上40萬(wàn)+，甚至50萬(wàn)、60萬(wàn)。用戶(hù)想要一臺(tái)兼顧家庭、商務(wù)、舒適、智能、安全的全尺寸旗艦，就不得不接受高額溢價(jià)。零跑D19一來(lái)，直接把這套運(yùn)行多年的規(guī)則徹底推翻。

官方指導(dǎo)價(jià)21.98萬(wàn)—26.98萬(wàn)元，增程、純電、六座、七座全覆蓋，幾乎把當(dāng)下家庭用戶(hù)最剛需的版本一網(wǎng)打盡。增程版400尊享六座21.98萬(wàn)，500智尊六/七座23.98萬(wàn)；純電版620智尊六座23.98萬(wàn)，720智尊六/七座24.98萬(wàn)，三電機(jī)性能版六座也才26.98萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格，比同級(jí)競(jìng)品便宜15萬(wàn)到25萬(wàn)不等，甚至比不少中型SUV還要親民。

零跑D19的定價(jià)邏輯，根本不是虧本換量，而是健康可持續(xù)的技術(shù)紅利變現(xiàn)。靠著全域自研和深度自制，零跑在成本端擁有明顯優(yōu)勢(shì)，不需要靠高溢價(jià)覆蓋研發(fā)，也不需要靠低配走量、高配賺利潤(rùn)。D19從入門(mén)到頂配，核心硬件幾乎不縮水，雙腔空懸、高階智駕、豪華舒適配置全面下放，真正做到“入門(mén)即旗艦、全系真豪華”。

在產(chǎn)品定義上，D19精準(zhǔn)戳中了當(dāng)前旗艦SUV最讓人詬病的痛點(diǎn)。不少車(chē)型為了控成本、拉價(jià)格，在懸架、智駕、座椅、續(xù)航上層層分級(jí)，入門(mén)版配置寒酸，想體驗(yàn)拉滿(mǎn)必須上頂配。D19完全反著來(lái)，全系標(biāo)配高規(guī)格硬件，再用選裝包滿(mǎn)足個(gè)性化需求，讓預(yù)算有限的用戶(hù)，也能實(shí)實(shí)在在享受到空氣懸架、雙8797芯片、激光雷達(dá)、車(chē)載冰箱、零重力座椅這些頂級(jí)體驗(yàn)。這種“高配平權(quán)”的思路，完全站在用戶(hù)角度，也徹底擊穿了行業(yè)長(zhǎng)期存在的減配套路。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，現(xiàn)在9系旗艦SUV已經(jīng)扎堆，問(wèn)界M9、理想L9、極氪9X等集中在40萬(wàn)—60萬(wàn)區(qū)間。零跑D19沒(méi)有正面硬剛，而是精準(zhǔn)切入25萬(wàn)—30萬(wàn)這個(gè)超大容量的價(jià)格真空帶，這個(gè)區(qū)間用戶(hù)基數(shù)最大、需求最真實(shí)，但長(zhǎng)期缺少真正的全尺寸旗艦產(chǎn)品。D19以“降維打擊”的姿態(tài)入場(chǎng)，用旗艦尺寸、旗艦配置、旗艦體驗(yàn)，硬生生開(kāi)辟出一片全新的增量市場(chǎng)。

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，D19上市帶來(lái)的利好非常直觀(guān)：選擇更多、門(mén)檻更低、體驗(yàn)更好。過(guò)去要花四五十萬(wàn)才能配齊的旗艦配置，現(xiàn)在二十多萬(wàn)就能落地，而且背后是零跑這種已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利、技術(shù)成熟、全球布局的品牌做背書(shū)。

六維全能，每一處都藏著旗艦實(shí)力

零跑D19定位科技豪華旗艦SUV，官方用六個(gè)“旗艦”概括它的產(chǎn)品力：旗艦美學(xué)、旗艦舒適、旗艦續(xù)航、旗艦智能、旗艦駕控、旗艦安全。乍一聽(tīng)像是宣傳話(huà)術(shù)，但真正拆開(kāi)來(lái)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一項(xiàng)都有硬核技術(shù)撐著，沒(méi)有虛標(biāo)、沒(méi)有湊數(shù)、沒(méi)有噱頭。

設(shè)計(jì)上，D19用的是科技自然美學(xué)2.0，以純粹、向上、愉悅為核心，把自然意境和未來(lái)科技揉在一起。5252×1995×1780mm的車(chē)身尺寸，3110mm超長(zhǎng)軸距，黃金比例姿態(tài)從容大氣。寰宇之境前臉、數(shù)字時(shí)鐘百萬(wàn)像素DLP投影大燈、1958mm超寬幸福像素ISD交互燈幕、天空之鏡純平側(cè)窗、銀輝之冠拼色車(chē)頂，每一處細(xì)節(jié)都在悄悄提升高級(jí)感。五款車(chē)色各有氣質(zhì)，尤其是松谷綠，采用巴斯夫豪華品牌同源漆料，遠(yuǎn)看如松林、近看有光澤，質(zhì)感完全不輸百萬(wàn)級(jí)車(chē)型。

內(nèi)飾主打雙層疊環(huán)繞座艙，橫向舒展、溫潤(rùn)豪華。同級(jí)領(lǐng)先的25㎡軟包面積、百萬(wàn)級(jí)半苯胺頭層真皮、七大高定工藝、天鵝絨頂棚、實(shí)木V字拼花、PVD鍍層揚(yáng)聲器罩，觸感和觀(guān)感全部拉滿(mǎn)。云霧灰、丹雅棕、霽雨灰三款低飽和度配色，簡(jiǎn)約高級(jí)、久看不膩。零跑沒(méi)有用浮夸線(xiàn)條和夸張?jiān)煨腿ザ押廊A感，而是用材質(zhì)、工藝、色彩和光影，營(yíng)造一種“不過(guò)時(shí)、不突兀、很得體”的氛圍，這種克制的豪華，反而更顯高級(jí)。

舒適層面，D19直接提出旗艦舒適平權(quán)，三排每一個(gè)座位都是旗艦體驗(yàn)。88%超高得房率，六座版中央通道純平且寬敞，七座版空間靈活多變。全車(chē)座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，六座加熱、四座吸入式通風(fēng)、四座十點(diǎn)按摩，二排零重力座椅支持120°躺姿、四向腿托，第三排支持131°靠背調(diào)節(jié)、雙扶手、一鍵電動(dòng)翻折，徹底告別傳統(tǒng)三排“小板凳”的尷尬。全球首發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)森野氧艙，8L/min制氧，緩解長(zhǎng)途疲勞和高原反應(yīng)；8.1L全電動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)冷暖冰箱，-6℃到50℃寬溫域可調(diào)；23揚(yáng)聲器杜比全景聲、1600萬(wàn)色氛圍燈、靜奢壁燈、航空閱讀燈，直接把座艙變成五感療愈空間。

續(xù)航更是D19的殺手锏。增程版搭載80.3kWh全球最大混動(dòng)專(zhuān)用電池，CLTC純電續(xù)航高達(dá)500公里，日常通勤完全純電夠用，長(zhǎng)途用油徹底無(wú)焦慮，一改過(guò)去增程車(chē)型純電續(xù)航太短的行業(yè)通病。同時(shí)行業(yè)首創(chuàng)增程CTC技術(shù)和800V高壓快充，30%到80%充電只需一刻鐘左右。純電版搭載115kWh寧德時(shí)代超混電芯，CLTC續(xù)航720公里，全域1000V高壓平臺(tái)，充電15分鐘補(bǔ)能350公里，-7℃低溫衰減僅10%，全場(chǎng)景性能不打折。

智能層面，D19行業(yè)首發(fā)雙高通SA8797中央域控芯片，總算力1280TOPS，座艙和智駕一體協(xié)同、數(shù)據(jù)高速互通。五屏三維交互，60英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏、21.4英寸3K后排娛樂(lè)屏、后排控制屏，信息流轉(zhuǎn)無(wú)縫順暢。端側(cè)大模型座艙，六音區(qū)識(shí)別、13種方言、兒童模式、AI秘書(shū)、主動(dòng)服務(wù)，所有隱私數(shù)據(jù)都在車(chē)端本地處理，更安全更流暢。輔助駕駛搭載VLA大模型+28個(gè)高精感知硬件+激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)、120米循跡倒車(chē)，44項(xiàng)功能覆蓋日常出行全場(chǎng)景。

駕控層面，D19 100%自研底盤(pán)，前雙叉臂后五連桿、雙腔閉式空懸、連續(xù)可變阻尼減振、LMC 2.0底盤(pán)控制系統(tǒng)，中歐聯(lián)合專(zhuān)業(yè)調(diào)校。三電機(jī)性能版最大功率540kW，零百加速進(jìn)入3秒級(jí)，輪端扭矩8770N·m，雙矢量電驅(qū)毫秒級(jí)獨(dú)立分配扭矩。35.1米制動(dòng)距離、3.6米圓規(guī)掉頭、雙輪爆胎穩(wěn)定控制、主動(dòng)預(yù)瞄魔毯、智能防暈車(chē)，硬件和算法同步拉滿(mǎn)，操控和舒適達(dá)到罕見(jiàn)的平衡。

安全層面，D19嚴(yán)格按照C-NCAP五星和C-IASI最高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，九橫三縱四強(qiáng)環(huán)籠式車(chē)身，16處2000MPa熱成型鋼，回形五重鋼A柱，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比高達(dá)83%。9氣囊、2.8米真貫穿氣簾，十層航天級(jí)電池防護(hù)，熱失控72小時(shí)不起火不爆炸，AI BMS 24小時(shí)智能預(yù)警，主動(dòng)AEB、主動(dòng)AES，構(gòu)筑全維度安全堡壘。對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，安全從來(lái)不是選配，而是所有體驗(yàn)的底線(xiàn)。

當(dāng)費(fèi)翔從朱江明手中接過(guò)零跑D19車(chē)鑰匙的那一刻，兩位實(shí)力派完成了一次很有分量的同框。一位是歷經(jīng)歲月依舊優(yōu)雅從容的行業(yè)常青樹(shù)，一位是十年磨一劍、始終死磕技術(shù)的破局者。他們的相遇，恰好就是零跑D19最貼切的注腳：經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，守得住初心底色，用實(shí)力打破偏見(jiàn)，用價(jià)值贏得尊重。

在這個(gè)充滿(mǎn)喧囂和焦慮的車(chē)市里，零跑一直保持著自己的節(jié)奏：不炒虛概念、不玩營(yíng)銷(xiāo)套路、不割用戶(hù)韭菜，把每一分錢(qián)都投在技術(shù)上，把每一份紅利都讓給用戶(hù)。D19以21.98萬(wàn)起的價(jià)格，帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)，不是內(nèi)卷，而是回歸造車(chē)最樸素的本質(zhì)——造用戶(hù)買(mǎi)得起、用得爽、開(kāi)得安心的好車(chē)。

十年前，零跑以技術(shù)為刃，闖進(jìn)擁擠的新能源賽道；如今，零跑以D19為旗，正式拉開(kāi)豪華旗艦平權(quán)時(shí)代的大幕。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)可以閉眼沖的真旗艦；對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的價(jià)值重構(gòu)；對(duì)零跑自己來(lái)說(shuō)，這是下一個(gè)十年更踏實(shí)的開(kāi)始。