在國內(nèi)新能源汽車市場中，零跑一直以價格屠夫自稱。但在今晚這臺D系列首款旗艦車型上市前，我始終認為零跑的“價格屠夫”標簽，更多局限在10-20萬的家用車賽道，直到零跑D19正式公布售價的那一刻，零跑這次是直接把屠刀架到了傳統(tǒng)豪華旗艦SUV的核心腹地。

今晚（4月16日），零跑D19正式上市，新車一次性推出7款配置車型，官方指導(dǎo)價鎖定在21.98-26.98萬元。要知道，這是一臺車長5252mm、軸距3110mm的大型SUV，尺寸比寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE還要高出半個級別，而它的起售價，甚至不到同級豪華車型的三分之一。

作為零跑全新旗艦序列的開山之作，零跑D19基于LEAP 4.0全域自研技術(shù)架構(gòu)打造，定位于大型SUV，車身尺寸達到5252/1995/1780mm，軸距長達3110mm，越級尺寸帶來了88%的座艙得房率，同時提供6座與7座兩種布局可選。

第二排配備120°真零重力座椅與4向電動腿托，第三排也支持131°無級電動調(diào)節(jié)與座椅加熱，徹底打破了傳統(tǒng)大型SUV“第三排雞肋”的痛點，實現(xiàn)了全座艙的舒適平權(quán)。這一點，很多售價超50萬的豪華SUV都沒做到。

動力層面，零跑D19提供增程與純電雙動力版本，全系標配四驅(qū)系統(tǒng)。增程版搭載1.5T增程器與前后雙電機，電機總功率300千瓦，綜合最大功率400千瓦，零百加速跑進4秒級；提供63.7kWh與80.3kWh兩種電池規(guī)格，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航400km與500km，綜合續(xù)航最高可達1300km。

同時新車行業(yè)首創(chuàng)增程CTC電池技術(shù)，搭配800V高壓平臺，實現(xiàn)30%-80%快充僅需15分鐘，徹底解決增程車型補能效率的痛點。純電版本則搭載全棧1000V高壓架構(gòu)，115kWh寧德時代電芯版本CLTC續(xù)航達720km，15分鐘即可補能350km；三電機版本綜合最大功率540千瓦，零百加速達到3秒級，性能表現(xiàn)直逼百萬級性能SUV。

底盤與操控上，零跑D19全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減振器，除入門版外均配備雙腔閉式空懸，支持最高40mm升高、55mm降低的行程調(diào)節(jié)，搭配主動魔毯預(yù)瞄功能，可實時適配路況調(diào)整懸架狀態(tài)。車身扭轉(zhuǎn)剛度達到50500N·m/deg，配合前四活塞制動卡鉗與MK C2線控制動系統(tǒng)，兼顧了極致操控與乘坐舒適性。

智能與豪華配置上，零跑D19行業(yè)首發(fā)雙高通8797至尊芯片，總算力達到1280TOPS，支撐起艙駕一體的協(xié)同體驗；座艙內(nèi)實現(xiàn)10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+60英寸AR-HUD+21.4英寸后排吸頂屏+6英寸后排控制屏的五屏聯(lián)動，全艙交互體驗拉滿。同時新車還配備了百萬像素DLP投影大燈、1958mm寬的ISD智慧交互燈幕，以及全球首發(fā)的車規(guī)級森野氧艙，把百萬級豪車的專屬配置直接下放到20萬級市場。

總結(jié)

在小編看來，零跑D19的上市，從來不是為了在紅海市場里多一個競品，而是要重新定義旗艦SUV的價值標尺。尤其是在SUV市場內(nèi)卷白熱化的當(dāng)下，零跑D19沒有選擇在核心配置上做取舍，而是用全維度拉滿的產(chǎn)品力和21.98萬的起售價告訴市場，“旗艦SUV”這個標簽不該是溢價的借口，科技普惠也不該是一句空話。這一次，零跑不止是價格屠夫，更是把旗艦平權(quán)做到了極致。