編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|Reuters，The Drive，Motor1，CNBC

日產(chǎn)又一次把刀先落在了自己身上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布最新長(zhǎng)期戰(zhàn)略。其中最醒目的有兩項(xiàng)動(dòng)作：一項(xiàng)是繼續(xù)把產(chǎn)品線往下砍，全球車型將從56款縮到45款，另一項(xiàng)則是把AI駕駛技術(shù)往上推，長(zhǎng)期目標(biāo)是覆蓋90%的車系。

放在眼下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)看，這不是一次單獨(dú)的發(fā)布，而是伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上任后，對(duì)去年重組方案的進(jìn)一步展開。

和只講方向不同，日產(chǎn)這次把美國(guó)、中國(guó)、日本三大市場(chǎng)的銷量目標(biāo)、動(dòng)力總成路線、出口安排、日本本土新車節(jié)奏，以及自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間表，一起擺在臺(tái)前。

最近一年多，日產(chǎn)過得并不輕松。

2025年5月，日產(chǎn)曾宣布追加裁員1.1萬(wàn)人，連同此前計(jì)劃在內(nèi)，全球裁員規(guī)模擴(kuò)大到約2萬(wàn)人，同時(shí)將關(guān)閉7座工廠。

此外，為緩解資金壓力，日產(chǎn)不惜“賣樓回血”。2025年11月，日產(chǎn)宣布，以970億日元的價(jià)格，出售其位于日本橫濱的全球總部大樓及土地，并在年度財(cái)報(bào)中，作為特別利潤(rùn)計(jì)入739億日元的出售獲利。資金用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型與研發(fā)。

買方是由中國(guó)企業(yè)敏實(shí)集團(tuán)與美國(guó)私募股權(quán)公司KKR聯(lián)合組成的財(cái)團(tuán)。之后日產(chǎn)將以租賃形式繼續(xù)使用該大樓20年，依然用作總部。

財(cái)報(bào)信息顯示，截至2025年3月財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只剩698億日元，同比下滑88%。到了2026年2月，日產(chǎn)又把全年?duì)I業(yè)虧損預(yù)期從2750億日元大幅收窄到600億日元，并交出一份意外錄得季度盈利的成績(jī)單，顯示重組開始見到一點(diǎn)效果，但遠(yuǎn)談不上脫險(xiǎn)。

更現(xiàn)實(shí)的壓力，還來自幾個(gè)市場(chǎng)同時(shí)出問題。美國(guó)和中國(guó)銷量走弱，混動(dòng)車準(zhǔn)備偏慢，老車型太久，和本田的合并談判也正式告吹。

路透社評(píng)論稱，日產(chǎn)在很多傳統(tǒng)大車企里，是處境最麻煩的一家。4月這份長(zhǎng)期戰(zhàn)略，說到底還是在回答一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，日產(chǎn)接下來到底靠什么穩(wěn)住大盤。

實(shí)際上，這也是繼發(fā)布“Re:Nissan”全球重組計(jì)劃后，日產(chǎn)針對(duì)產(chǎn)品與市場(chǎng)的深度重塑，標(biāo)志著這家日系車企的“斷臂求生”進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

“斷臂求生”

根據(jù)這份長(zhǎng)期戰(zhàn)略，日產(chǎn)希望先把賣得差和賺得少的車型砍掉，再把資源集中到主力市場(chǎng)和主力車型上。

伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩說，這套產(chǎn)品組合戰(zhàn)略的核心是盈利能力，要圍繞更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)的陣容來搭建。

對(duì)應(yīng)到數(shù)字上，就是全球車型從56款減到45款，到2030財(cái)年，美國(guó)和中國(guó)都要做到年銷100萬(wàn)輛，日本本土則要提升到55萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還準(zhǔn)備把研發(fā)和工業(yè)體系進(jìn)一步收攏到三大產(chǎn)品家族上。按公司的說法，這三大家族未來將貢獻(xiàn)其全球80%以上銷量。

對(duì)過去幾年方向有些搖擺的日產(chǎn)來說，這次至少把順序捋清楚了，先把美國(guó)、中國(guó)、日本這三個(gè)核心市場(chǎng)穩(wěn)住。

新產(chǎn)品也沒有缺席。伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩當(dāng)天同步亮出了混動(dòng)版Rogue SUV，日版車型名為X-Trail，以及純電版Juke。

日產(chǎn)還表示，后續(xù)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充不同車型的動(dòng)力總成選擇，并把資源重新投向增長(zhǎng)業(yè)務(wù)。這個(gè)表述本身已經(jīng)說明問題。

從這次長(zhǎng)期戰(zhàn)略來看，日產(chǎn)現(xiàn)在沒有把賭注只壓在純電上，而是準(zhǔn)備把混動(dòng)、純電等不同動(dòng)力方案都重新補(bǔ)齊。按日產(chǎn)官方表述，這套調(diào)整也意味著公司會(huì)盡量圍繞共享平臺(tái)、動(dòng)力總成和軟件平臺(tái)做開發(fā)，不再像過去那樣一款車一款車單獨(dú)推進(jìn)。

與此同時(shí)，日產(chǎn)已明確，將在5月13日發(fā)布全年財(cái)報(bào)時(shí)，更新去年重組計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)展，并在今年晚些時(shí)候公布更多戰(zhàn)略內(nèi)容。

日產(chǎn)把現(xiàn)在這個(gè)階段定義為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的中段。伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩的說法是，現(xiàn)在正是進(jìn)一步明確長(zhǎng)期方向，并把它變成行動(dòng)指引的時(shí)候。

日產(chǎn)此前已經(jīng)為這輪調(diào)整付出不小代價(jià)。

2025年5月公布的新一輪削減措施里，公司確認(rèn)將工廠總數(shù)從17座壓到10座，目標(biāo)是到2028年3月前完成。

路透社分析稱，日產(chǎn)的問題并不只是銷量短期承壓，更在于產(chǎn)品老化、混動(dòng)車布局偏慢，導(dǎo)致它在美國(guó)和中國(guó)兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)同時(shí)失速。

到2026年2月，日產(chǎn)雖然把全年?duì)I業(yè)虧損預(yù)期大幅收窄，但2025年10至12月的季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍同比下滑44%，只是在市場(chǎng)預(yù)期已經(jīng)很低的情況下，結(jié)果顯得沒那么差。

市場(chǎng)對(duì)這份新方案的反應(yīng)也偏謹(jǐn)慎。

分析師伯恩斯坦（Bernstein）在報(bào)告里表示，日產(chǎn)這次給出的展望整體偏建設(shè)性，短期內(nèi)可能帶來溫和正面的市場(chǎng)反饋，但在宏觀環(huán)境仍然不確定的情況下，它能不能真正做到持續(xù)增長(zhǎng)，外界還看不清。

4月14日，日產(chǎn)股價(jià)上漲1.4%，但仍落后于日經(jīng)225指數(shù)當(dāng)天2.4%的漲幅。

進(jìn)退兩難

日產(chǎn)這次如此重視美國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)直接原因就是，這里既要守銷量，也要先修利潤(rùn)。

過去兩年，日產(chǎn)深陷經(jīng)營(yíng)泥潭。2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月），日產(chǎn)凈虧損高達(dá)6709億日元，創(chuàng)下近年虧損紀(jì)錄；2025上半財(cái)年（2025年4-9月）凈虧損仍達(dá)2219億日元。

日產(chǎn)在4月14日的戰(zhàn)略中表示，公司將把美國(guó)本土生產(chǎn)比例，逐步從現(xiàn)在約60%提高到80%。這背后直接對(duì)應(yīng)的，是特朗普政府關(guān)稅政策之后，日產(chǎn)對(duì)美國(guó)本地化制造的再加速。

4月1日，日產(chǎn)美洲董事長(zhǎng)克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）表示，關(guān)稅反而逼著日產(chǎn)更快推進(jìn)本地化生產(chǎn)。

“10%到15%的關(guān)稅尚可承受，但25%的關(guān)稅從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是不可持續(xù)的”，他呼吁美國(guó)政府重新審視這一政策：“我們正請(qǐng)求兩國(guó)政府就降低低價(jià)進(jìn)口商品的關(guān)稅進(jìn)行談判。”

壓力首先落在入門車型上?？死锼沟侔病つ履嵋硎?，日產(chǎn)面向美國(guó)市場(chǎng)最便宜的車型主要在墨西哥生產(chǎn)，而這恰恰成了挑戰(zhàn)所在，因?yàn)樵诿绹?guó)生產(chǎn)非常便宜的車很難，人工成本太高。這也是為什么日產(chǎn)一邊想提高美國(guó)本地化，一邊又不敢輕易把低價(jià)車全部搬去美國(guó)生產(chǎn)。

這種兩難，在日產(chǎn)今年一季度的美國(guó)銷量里已經(jīng)有了反映。

日產(chǎn)美國(guó)4月初公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度總銷量為247068輛，同比下降7.5%，但零售銷量增長(zhǎng)了9.6%。

同期，日產(chǎn)還主動(dòng)壓縮了利潤(rùn)更薄的車隊(duì)業(yè)務(wù)，車隊(duì)銷量下滑31%，3月單月車隊(duì)出貨量同比下滑59%。

日產(chǎn)美國(guó)4月1日的銷售公告顯示，總銷量下降，主要就是車隊(duì)交付減少。零售銷量增長(zhǎng)，則來自SUV和皮卡產(chǎn)品線。

與此同時(shí)，日產(chǎn)美國(guó)銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人蒂亞戈·卡斯特羅（Tiago Castro）把經(jīng)銷商盈利能力列為今年重點(diǎn)任務(wù)。

按CBT News援引日產(chǎn)美國(guó)管理層的表述，公司今年的重點(diǎn)之一，就是改善經(jīng)銷商回報(bào)率、加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，并把更多資源放到零售端。

從車型表現(xiàn)看，日產(chǎn)在美國(guó)本土生產(chǎn)的Rogue、Pathfinder和Frontier零售銷量都在增長(zhǎng)，而過去高度依賴車隊(duì)市場(chǎng)的Sentra，則在日產(chǎn)減少低價(jià)批發(fā)后明顯承壓。

從日產(chǎn)美國(guó)披露的數(shù)據(jù)看，帶動(dòng)一季度零售增長(zhǎng)的，主要還是Rogue、Pathfinder、Frontier這類SUV和皮卡產(chǎn)品。

Rogue因此被放到了更重要的位置。4月14日提到的新混動(dòng)版Rogue，是日產(chǎn)當(dāng)天最關(guān)鍵的產(chǎn)品動(dòng)作之一。

據(jù)了解，Rogue Hybrid e-Power將在2027年初啟動(dòng)美國(guó)本土生產(chǎn)，將成為后續(xù)美國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)產(chǎn)品的重要車型。

克里斯蒂安·穆尼耶表示，日產(chǎn)正在提高田納西（Tennessee）工廠產(chǎn)量，并計(jì)劃明年把新的Rogue混動(dòng)車帶進(jìn)工廠。日產(chǎn)正在把更多生產(chǎn)放到美國(guó)本土，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅帶來的壓力。

與此同時(shí)，日產(chǎn)在官方表述里也強(qiáng)調(diào)，墨西哥仍是其全球工業(yè)體系和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵支點(diǎn)，而中東市場(chǎng)依舊是重點(diǎn)增長(zhǎng)與利潤(rùn)市場(chǎng)，“除主要市場(chǎng)之外，包括歐洲、印度和非洲在內(nèi)的其他市場(chǎng)也將發(fā)揮作用，擴(kuò)大日產(chǎn)汽車的市場(chǎng)覆蓋范圍并支持整體增長(zhǎng)?！?/p>

除了美國(guó)，日產(chǎn)在中東和中國(guó)的動(dòng)作也都帶著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意味。

日產(chǎn)首席績(jī)效官紀(jì)堯姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）對(duì)外表示，盡管中東局勢(shì)仍有沖突，日產(chǎn)仍然看好當(dāng)?shù)卦鲩L(zhǎng)，不會(huì)改變策略。

為繞開當(dāng)前物流干擾，日產(chǎn)已經(jīng)把部分車輛先運(yùn)往斯里蘭卡、新加坡和中國(guó)港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至阿聯(lián)酋富查伊拉和沙特吉達(dá)。與此同時(shí)，日產(chǎn)把出口確立為在華戰(zhàn)略支柱，計(jì)劃把N7純電轎車出口到拉美和東盟，把Frontier Pro皮卡出口到中東等市場(chǎng)。

按日產(chǎn)4月14日披露的安排，中國(guó)業(yè)務(wù)接下來不只面向本地銷售，也要承擔(dān)更明確的出口任務(wù)。

AI成為長(zhǎng)期主線

比起單純減少車型，日產(chǎn)這次更受關(guān)注的一點(diǎn)，是把AI駕駛放進(jìn)了長(zhǎng)期主線。

日產(chǎn)表示，要在長(zhǎng)期內(nèi)把AI駕駛技術(shù)覆蓋到90%的車系。

更具體的時(shí)間表也同步給出。日產(chǎn)稱，計(jì)劃今年夏天在日本上市的新一代Elgrand MPV，將爭(zhēng)取在2027財(cái)年末實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛能力。從2028財(cái)年開始，日產(chǎn)還會(huì)在日本推出新的小型車系列。

伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩此前曾表示，日產(chǎn)正計(jì)劃把整車開發(fā)周期從目前約55個(gè)月壓縮到最短30個(gè)月。現(xiàn)在把Elgrand和后續(xù)小型車的時(shí)間表一并擺出來，本身就在說明新車節(jié)奏不能再拖了。

實(shí)際上，Robotaxi也被納入這套安排中。

3月11日，日產(chǎn)、Uber和英國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ayve宣布合作，計(jì)劃在2026年底前于東京啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)，這將是優(yōu)步在日本的首個(gè)自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目。

據(jù)了解，首批車輛將采用搭載Wayve系統(tǒng)的日產(chǎn)Leaf，并先配備安全員。這項(xiàng)合作后來又被日產(chǎn)寫進(jìn)了長(zhǎng)期戰(zhàn)略。按公司披露，東京試點(diǎn)仍是接下來自動(dòng)駕駛落地安排里最明確的一步。

不過，日產(chǎn)又沒有把全部籌碼押到自動(dòng)駕駛上。在近期的采訪中，日產(chǎn)也把GT-R重新拉回了臺(tái)前。

日產(chǎn)北美高級(jí)副總裁兼首席規(guī)劃官龐茲·潘迪庫(kù)提拉（Ponz Pandikuthira）月初對(duì)外表示，日產(chǎn)希望在2028年前后給出更明確的GT-R進(jìn)展，并爭(zhēng)取在2030年前讓R36亮相。

他還說，下一代GT-R會(huì)是基于全新底盤的全新車型，動(dòng)力系統(tǒng)將大部分是新的，但并未排除保留VR38發(fā)動(dòng)機(jī)缸體并引入混動(dòng)系統(tǒng)的可能。

4月14日，伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)，新一代GT-R項(xiàng)目已經(jīng)在推進(jìn)中。

對(duì)于日產(chǎn)而言，下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)是5月13日。日產(chǎn)預(yù)告稱，屆時(shí)會(huì)更新去年重組方案的執(zhí)行進(jìn)度，年內(nèi)還會(huì)繼續(xù)公布更多戰(zhàn)略內(nèi)容。