繼Cupra Born后，大眾親兒子ID.3（參數(shù)丨圖片）也升級MEB+平臺，距法蘭克福車展首發(fā)時隔7年，ID.3 Neo不是二次中期改款，而是全新產(chǎn)品。

外形上，ID.3 Neo沒有跳出現(xiàn)款的框架，安德烈亞斯·明特作為大眾集團(tuán)首席設(shè)計師，用“Pure Positive”定義了簡約、純粹的方向。ID.3 Neo前臉最醒目是柔和貫穿燈帶和發(fā)光車標(biāo)，與之鏈接的矩陣燈組也更顯修長。新車保持了四輪四角的布局，但撞色C柱、尾門和擾流板都改為車身同色，少了張揚的氣質(zhì)，而尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有調(diào)整。

雖然外形看起來只是中改，但I(xiàn)D.3 Neo尺寸有變化，全新前后杠讓它加長23mm，降低10mm高度會更低趴，減少6mm軸距對駕乘空間影響不大。

ID.3 Neo內(nèi)飾讓現(xiàn)款車主羨慕，拋開質(zhì)感上的升級不談，扁平雙幅方向盤、新造型中控臺的物理按鍵全面回歸，就很符合產(chǎn)品定位，車窗按鍵也是正常的四個，還有雙無線充電板。更驚喜的是10.25英寸儀表盤，可以顯示桑塔納時代的復(fù)古界面，不知是否能OTA給現(xiàn)款車主，12.9英寸中控屏的顯示面積也有提升，并搭載新Innovision系統(tǒng)，有更強的應(yīng)用拓展能力。此外，AR-HUD、前排座椅按摩、全景天窗、哈曼卡頓音響出現(xiàn)在ID.3 Neo中高配。有新軟件的大眾還支持帶信號燈識別的智能輔助駕駛，以及單踏板模式，但后輪還是鼓剎。

雖然大眾沒有提供800V架構(gòu)，但I(xiàn)D.3 Neo也有APP350新電機，采用碳化硅逆變器和三角接法繞組，三個版本分別有125kW、140kW和170kW，扭矩預(yù)計350N.m。對應(yīng)的電池部分，有磷酸鐵鋰50kWh、58kWh和三元鋰79kWh三款，最長WLTC續(xù)航達(dá)到630km，比現(xiàn)款多了40km以上。新車除了有3.6kW對外放電能力外，值得關(guān)注的是ID.3 Neo頂配支持最高183kW快充，算是2C，其它版本也有105kW穩(wěn)定充電功率。

大眾公布了ID.3 Neo在德國的售價，入門款含稅近2.45萬歐元，比現(xiàn)款貴了1995歐元，體現(xiàn)出成本的變化，高配版直接去到快3.7萬歐元，折合人民幣29.7萬，對于中國消費者而言是天文數(shù)字，同價位足夠買到大三排SUV。

國產(chǎn)ID.3曾在2024年創(chuàng)下超9.38萬臺的銷量紀(jì)錄，一度月銷破萬，迄今為止依然是合資純電車型的歷史巔峰。不過在國內(nèi)新能源市場絞肉機般的競爭中，去年ID.3銷量縮水近六成，大眾汽車也專注在和中方聯(lián)合開發(fā)的CMP平臺，不僅高成本的ID.3 Neo目前不在規(guī)劃中，甚至也沒有兩廂車型的續(xù)作——大概我們以后只能買到ID.Lavida。