前幾天，日本的南武線鐵路上了熱搜榜，原因是一向挺準(zhǔn)時(shí)的南武線遲到了。這對(duì)守時(shí)的日本人來講可是一件大事，遲到原因是因?yàn)榘l(fā)生了人身事故。

其實(shí)日本的火車遲到的新聞不在少數(shù)，每每有列車遲到，就會(huì)被爆料，新聞評(píng)論里日本民眾都對(duì)這種遲到的現(xiàn)象極為不滿，其實(shí)，日站君覺得日本人實(shí)在是太不知道滿足啦！

比如日本國(guó)內(nèi)交通的大動(dòng)脈——新干線。在日本，主要城市之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公交化，特別是從大阪到東京的新干線“のぞみ（希望號(hào)）”，“ひかり（光號(hào)）”每隔15分鐘就有一趟，而事實(shí)上，絕大多數(shù)車站都沒有候車室。

日本鐵路的準(zhǔn)點(diǎn)率每年都保持在97%以上，而對(duì)于大多數(shù)日本乘客來說，90秒的晚點(diǎn)也難以接受，因?yàn)閾Q成分鐘可能只有短短的2、3分鐘。

在世界上的其它任何地方，一輛火車僅僅晚點(diǎn)90秒鐘，都會(huì)被視為極為準(zhǔn)時(shí)，但在日本卻并不適用。日本鐵路的準(zhǔn)點(diǎn)率每年都保持在97% 以上，鐵路服務(wù)人員通常會(huì)為短短的1分鐘的延誤反復(fù)道歉。

日企的規(guī)矩很多，日本人大多都默然于心，自覺遵守。首當(dāng)其沖就是出勤，日本人真的很少上班遲到。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東京首都圈職員上下班路上所花時(shí)間平均在1.5小時(shí)以上。

你第一次聽到這個(gè)數(shù)字的時(shí)候可能很驚訝，驚訝于交通系統(tǒng)如此發(fā)達(dá)的日本上下班還需要那么久，因?yàn)闁|京面積的確是很大。

即便如此，日本人依然很少遲到，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間是公司的，遲到即是占用了公司的時(shí)間。

2015年11月16日的時(shí)候，日本東京JR東海道線先后發(fā)生有人落軌及停電意外，導(dǎo)致有4趟列車無法行駛，致使數(shù)萬上班族受到影響。

期間有5千名乘客因?yàn)橼s著上班上學(xué)，被迫沿著鐵道行走20分鐘至鄰近車站，有人拍到這5000名乘客秩序井然，整齊的在鐵軌上魚貫前行。

而鐵路服務(wù)員則在旁不斷鞠躬向乘客道歉，直到電車修好，再次通行。

盡管并未提到賠償，但是服務(wù)人員良好的溝通意愿和誠(chéng)懇態(tài)度，也同樣能換得乘客的理解和認(rèn)可，而下車后井然有序趕著去上班，不想遲到的日本民眾也讓人潸然淚下，實(shí)在是太感人……

更有甚者，在2005年的時(shí)候，日本一個(gè)23歲的列車司機(jī)曾為了補(bǔ)上晚點(diǎn)的90秒，在加速駕駛時(shí)，致使列車在一段彎道上脫出軌道并猛撞在了一幢九層的公寓樓上。

對(duì)于日本大多數(shù)普通的乘客來說，90秒的晚點(diǎn)似乎也絕對(duì)難以接受——他們預(yù)留出來的換乘時(shí)間往往只有短短幾分鐘。

日本東京的地鐵都會(huì)有準(zhǔn)確的時(shí)刻表，按周末、工作日、假日分類，時(shí)刻表一般情況下是不會(huì)改變的，并且在每個(gè)站臺(tái)都會(huì)有時(shí)刻表，幾點(diǎn)幾分會(huì)有列車，而且你可以在網(wǎng)上很方便的查到需要乘坐哪一趟車，你什么時(shí)間需要趕到車站。

當(dāng)列車晚點(diǎn)五分鐘，列車長(zhǎng)要作晚點(diǎn)的聲明道歉，并且鐵路公司可能會(huì)提供一個(gè)“晚點(diǎn)證明”，因?yàn)闆]有人會(huì)預(yù)料火車是這么晚。日本乘客在很大程度上依賴于軌道交通，并想當(dāng)然地認(rèn)為火車會(huì)準(zhǔn)時(shí)的 ，當(dāng)列車晚點(diǎn)一個(gè)多小時(shí)，那就可能要上報(bào)了。

日站君想這大概也是為什么我們經(jīng)常在日本電視劇上看到他們總是行色匆匆，甚至一路小跑，正是因?yàn)樗麄兛梢郧宄闹雷约嚎梢在s上哪一趟列車。

Google地圖為世界較發(fā)達(dá)的城市都僅僅提供粗略的乘車時(shí)間地點(diǎn)。但在日本，Google地圖可以明確告訴你幾點(diǎn)幾分應(yīng)該坐哪一趟車，然后再轉(zhuǎn)哪一趟車！日本這個(gè)復(fù)雜的鐵路系統(tǒng)實(shí)在讓人大開眼界。

尤其是新干線可以幾乎做到分毫不差。舉個(gè)例子，日本新干線判定遲到的時(shí)間線為1分鐘，超過一分鐘就被視為遲到，而在其他國(guó)家，比如德國(guó)（5分鐘以上）、英國(guó)（10分鐘以上）、意大利（15分鐘以上）等，甚至還有些國(guó)家定在30分鐘以上。

因?yàn)槿毡救擞X得乘客的時(shí)間是不允許占用分毫的?；仡^看看近年來我們的飛機(jī)、列車晚點(diǎn)情況比比皆是，實(shí)在有些慚愧啊。

說到這里，不得不說說日本人的時(shí)間觀念，其實(shí)，日本人的時(shí)間觀念并不完全緣于國(guó)民性，早期的日本人也不太守時(shí)。明治初期，日本沒有鐘表，一些在日本傳授科學(xué)技術(shù)的荷蘭工程師們發(fā)現(xiàn)，日本人根本沒有一點(diǎn)守時(shí)觀念，生活悠然懶散，列車以及工人上班的遲到情況也很多。

后來，日本學(xué)習(xí)了西方的24小時(shí)時(shí)間制，并加強(qiáng)了鐘表的普及，又引進(jìn)了美國(guó)先進(jìn)的科學(xué)管理法，并在大正時(shí)期設(shè)立了“時(shí)間紀(jì)念日（每年6月10日）”，號(hào)召舉國(guó)民眾加強(qiáng)時(shí)間觀念，日本人的時(shí)間觀念已經(jīng)成為一種默認(rèn)的社會(huì)風(fēng)氣，并一直延續(xù)至今。

守時(shí)的日本鐵路，守時(shí)的日本人，這種對(duì)時(shí)間敬重的精神，值得全世界學(xué)習(xí)！