最近佛山地鐵圈又有新消息！

網(wǎng)傳佛山2號(hào)線二期、11號(hào)線已重新上報(bào)，但調(diào)整幅度不小——2號(hào)線二期直接“瘦身”，僅保留吉利-西樵5個(gè)站，砍掉的站點(diǎn)或由機(jī)場(chǎng)快線承擔(dān)接駁功能；

此前獲批路線圖（僅供參考）

畢竟，西樵-高明站這一線段與機(jī)場(chǎng)快線規(guī)劃高度重合了?。ê竺鏁?huì)講到）

截圖自佛山市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）

佛山11號(hào)線則可能砍掉部分人煙稀少的站點(diǎn)，大家說(shuō)哪些站最危險(xiǎn)？

此前獲批路線圖（僅供參考）

而早在數(shù)日前，隔壁廣州的第四期地鐵規(guī)劃，也被傳可能要縮水6成，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議，大家紛紛感慨：天啊，連廣州都這么難！

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)消息，廣州地鐵四期原申報(bào)里程175.5公里（2024年11月省級(jí)初審方案），結(jié)合廣州市財(cái)力，獲批里程可能僅稍高于國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的三期調(diào)整規(guī)劃（59公里），相當(dāng)于縮水超六成。白云、番禺、黃埔等人口和產(chǎn)業(yè)大區(qū)的部分客流達(dá)標(biāo)區(qū)段，也可能無(wú)緣本次四期規(guī)劃。（以國(guó)家發(fā)改委最終批復(fù)為準(zhǔn)）

客流量在全國(guó)前三的廣州，這波新線報(bào)批為什么會(huì)面臨打骨折？

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，主要有2個(gè)原因，一是國(guó)家發(fā)改委審批收緊，二是“三期修編”拖累了四期。

其實(shí)這也不難理解，畢竟現(xiàn)在各地方財(cái)政壓力、負(fù)債率擺在那里，國(guó)家對(duì)地鐵規(guī)劃建設(shè)的門檻已經(jīng)大大提高，不僅對(duì)客運(yùn)強(qiáng)度有明確要求，更看中線路的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)效益，那種“為了建而建”的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了！

那么，廣州尚且如此，佛山要建新地鐵，更是難上加難！

不過(guò)，目前有一條迫在眉睫的線路，引發(fā)佛山網(wǎng)友集體期待，它就是機(jī)場(chǎng)快線。

相信大家都有印象，今年3月25日，廣州新機(jī)場(chǎng)在高明更合正式舉行了開工儀式，并透露了該機(jī)場(chǎng)規(guī)劃引入“兩高鐵一城際一快線”。

其中“一快線”，指的就是機(jī)場(chǎng)快線，也就是規(guī)劃的佛山地鐵9號(hào)線。

廣州新機(jī)場(chǎng)站規(guī)劃高鐵+地鐵線路示意圖

選址于高明更合鎮(zhèn)的廣州新機(jī)場(chǎng)，距離佛山市中心約55公里，不少市民和網(wǎng)友都吐槽：這距離佛山中心太遠(yuǎn)了，接駁絕對(duì)是個(gè)大難題，單靠廣湛高鐵接駁也不現(xiàn)實(shí)，總不能為了趕飛機(jī)，先坐一兩個(gè)小時(shí)去高鐵站，那還不如去廣州白云機(jī)場(chǎng)更方便。

也正因?yàn)檫@樣，機(jī)場(chǎng)快線的重要性和迫切性，一下子就凸顯出來(lái)了。

規(guī)劃的佛山地鐵9號(hào)線走向僅供參考

而新機(jī)場(chǎng)一期建設(shè)工期大概要5年，很多人都在問：機(jī)場(chǎng)快線能不能加快啟動(dòng)，趕在機(jī)場(chǎng)開通時(shí)同步投入使用？

畢竟大家都盼著，從佛山主城區(qū)到新機(jī)場(chǎng)，能實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)，這才是真正的“便民速度”啊！

從2025年2月佛山自然資源局公布的佛山市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）市域綜合交通規(guī)劃圖來(lái)看：

規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)快線，在佛山市中心文華公園出發(fā)，一路穿過(guò)石灣、南莊、西樵、西江新城、高明站，最后接入廣州新機(jī)場(chǎng)，還能與佛山4號(hào)線（在建）、佛穗莞城際（規(guī)劃）、佛山地鐵2號(hào)線等無(wú)縫換乘。

這里還有個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，機(jī)場(chǎng)快線與佛山2號(hào)線二期，在西樵-高明站段的路線是完全重合的。

有消息稱，2號(hào)線二期這次上報(bào)只到西樵站，西樵站以西2個(gè)站點(diǎn)至高明段，將由機(jī)場(chǎng)快線來(lái)承擔(dān)接駁功能，相當(dāng)于“分工合作”，既省成本又高效。

回顧2024年12月9日，佛山市自然資源局發(fā)布《佛山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》公眾參與情況說(shuō)明表示：

本次規(guī)劃修編遠(yuǎn)期規(guī)劃年限為2035年，考慮到機(jī)場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成熟的時(shí)間期限，遠(yuǎn)期2035年機(jī)場(chǎng)的軌道交通服務(wù)訴求可依托廣湛高鐵的城際化功能實(shí)現(xiàn)；待遠(yuǎn)景年機(jī)場(chǎng)客流上升到一定規(guī)模后，可擇機(jī)推動(dòng)機(jī)場(chǎng)軌道專線的建設(shè)實(shí)施。

換言之，短期內(nèi)廣湛高鐵將承擔(dān)佛山市內(nèi)接駁功能，即從佛山高鐵站到新機(jī)場(chǎng)站。而長(zhǎng)期須機(jī)場(chǎng)客流量達(dá)到一定規(guī)模，機(jī)場(chǎng)專線或才擇機(jī)推動(dòng)。

當(dāng)然，投資超400億的廣州新機(jī)場(chǎng)可是省級(jí)重點(diǎn)工程，重要程度可比佛山2號(hào)線二期、11號(hào)線高多了，只要預(yù)期客流量能達(dá)到一定規(guī)模，說(shuō)不定機(jī)場(chǎng)快線能“插隊(duì)”優(yōu)先啟動(dòng)。

最終會(huì)怎么安排，還得官方正式公布，大家靜候佳音吧。