小策最近刷到福特CEO吉姆?法利反對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的話題沖上熱搜，心里滿是疑惑，不明白這位曾多次夸獎(jiǎng)中國(guó)汽車的高管為何會(huì)突然轉(zhuǎn)變態(tài)度。

這位CEO之前多次在公開(kāi)場(chǎng)合夸獎(jiǎng)中國(guó)汽車，甚至把一輛小米SU7從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)開(kāi)了整整6個(gè)月，喜愛(ài)之情溢于言表，幾乎到了不想還回去的地步。

他還先后深度使用過(guò)5輛中國(guó)車，對(duì)理想MEGA、極氪001、比亞迪海豹、蔚來(lái)ET7這些車型都做過(guò)深入研究，比很多行業(yè)內(nèi)人士更了解中國(guó)車的產(chǎn)品力。

按理說(shuō)他比誰(shuí)都清楚中國(guó)車的產(chǎn)品力有多強(qiáng)，如今卻突然翻臉?lè)磳?duì)，這背后到底藏著什么秘密，是單純?yōu)榱吮Ｗo(hù)美國(guó)制造業(yè)，還是有更直接的利益考量？

小策先帶大家看看法利之前對(duì)中國(guó)車的態(tài)度，這和他現(xiàn)在的言論形成鮮明對(duì)比，這種巨大轉(zhuǎn)變的背后，必然藏著不簡(jiǎn)單的利益考量。

2024年10月，美國(guó)electrek網(wǎng)站報(bào)道，法利對(duì)小米SU7給出“棒極了”的高度評(píng)價(jià)，這并非隨口說(shuō)說(shuō)，而是他親自開(kāi)了6個(gè)月后得出的真實(shí)結(jié)論。

他將這輛車從上海空運(yùn)到芝加哥，每天開(kāi)著通勤，還在多個(gè)場(chǎng)合分享駕駛體驗(yàn)，直言這車的智能配置和舒適度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的預(yù)期。

除了小米SU7，他還先后深度體驗(yàn)過(guò)理想MEGA、極氪001等5輛中國(guó)車，每輛車都仔細(xì)研究，福特內(nèi)部團(tuán)隊(duì)還對(duì)這些車型進(jìn)行了專業(yè)拆解分析。

這種對(duì)中國(guó)車的關(guān)注程度，在美國(guó)汽車行業(yè)高管中十分少見(jiàn)，也讓他成為少數(shù)真正懂中國(guó)車、了解中國(guó)車企實(shí)力的美國(guó)汽車大佬。

不只是法利，科技圈著名博主MKBHD對(duì)中國(guó)車的評(píng)價(jià)也很高，他的專業(yè)測(cè)評(píng)，從側(cè)面印證了中國(guó)車在全球市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

MKBHD測(cè)評(píng)理想MEGA時(shí)給出高度評(píng)價(jià)，明確表示這款車若在美國(guó)上市，憑借綜合實(shí)力絕對(duì)會(huì)爆賣，收獲大量消費(fèi)者青睞。

他評(píng)價(jià)小米SU7時(shí)稱其為“Oneofthemostimpressiveevs”，即最讓人印象深刻的電動(dòng)車之一，這份認(rèn)可源于長(zhǎng)期使用和專業(yè)測(cè)評(píng)的積累。

2024年9月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，法利訪華后向董事會(huì)成員承認(rèn)“中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)正在以光速前進(jìn)”，這話足以體現(xiàn)他對(duì)中國(guó)車企發(fā)展速度的認(rèn)可。

小策覺(jué)得，法利心里比誰(shuí)都清楚，中國(guó)車現(xiàn)在的產(chǎn)品力已遠(yuǎn)超美國(guó)本土很多車型，這是他根本無(wú)法否認(rèn)也無(wú)法回避的事實(shí)。

他之所以突然改變態(tài)度、堅(jiān)決反對(duì)中國(guó)車入美，答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，所有轉(zhuǎn)變的核心都圍繞著利益二字展開(kāi)。

福特作為美國(guó)主要的汽車制造商之一，在美國(guó)有5.7萬(wàn)名制造業(yè)工人，這些工人的就業(yè)問(wèn)題和公司的市場(chǎng)份額，都是法利必須考量的核心利益。

一旦中國(guó)車大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，憑借出色的性價(jià)比和產(chǎn)品力，福特的市場(chǎng)份額必將受到巨大沖擊，甚至?xí)绊懙竭@5.7萬(wàn)名工人的就業(yè)穩(wěn)定。

他清楚中國(guó)車的競(jìng)爭(zhēng)力，若讓中國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，福特很多車型可能會(huì)失去優(yōu)勢(shì)、難以賣出，這是他最不愿看到的結(jié)果。

所以他才會(huì)“拉大旗扯虎皮”，將商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升到美國(guó)制造業(yè)和國(guó)家安全層面，重復(fù)著不公平競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼扶持之類的老調(diào)調(diào)。

法利的表態(tài)，也是在順著特朗普的話頭，呼應(yīng)所謂“保護(hù)美國(guó)制造業(yè)”的口號(hào)，本質(zhì)上還是為了維護(hù)福特自身的商業(yè)利益。

2025年9月，法利在一檔播客節(jié)目里直言不諱，稱中國(guó)人是電動(dòng)汽車行業(yè)的巨頭，特斯拉、通用汽車和福特，都無(wú)法與中國(guó)車企構(gòu)成真正的競(jìng)爭(zhēng)。

小策覺(jué)得這話很實(shí)在，既印證了中國(guó)車的實(shí)力，也說(shuō)明法利如今的強(qiáng)硬反對(duì)姿態(tài)，只是為了公司利益而刻意為之，違背了他之前的真實(shí)看法。

美國(guó)對(duì)中國(guó)車的封鎖早已開(kāi)始，且手段不斷升級(jí)、層層加碼，小策給大家梳理這些明顯帶有貿(mào)易保護(hù)性質(zhì)的具體措施。

2025年3月，特朗普宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，4月2日正式生效，還牽強(qiáng)地將其歸因于“保護(hù)美國(guó)國(guó)家安全”，掩蓋貿(mào)易保護(hù)的本質(zhì)。

不僅如此，美國(guó)商務(wù)部還計(jì)劃全面禁用中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車的軟硬件，這一政策會(huì)直接影響通用別克Envision、福特林肯Nautilus等多款車型的正常銷售。

這些政策層層加碼，給中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)設(shè)置了極高門檻，讓正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)幾乎成為不可能，也損害了美國(guó)消費(fèi)者的選擇權(quán)利。

面對(duì)這樣的貿(mào)易封鎖，中國(guó)車企沒(méi)有坐以待斃，而是積極尋找突破口，小策認(rèn)為“農(nóng)村包圍城市”的策略十分可行且貼合實(shí)際。

2025年4月，美國(guó)政府松綁部分汽車關(guān)稅政策，對(duì)在美組裝汽車使用的進(jìn)口零部件提供最高3.75%的補(bǔ)償，這給中國(guó)車企提供了新的思路。

這一政策啟發(fā)中國(guó)車企，可通過(guò)合資建廠的方式在美國(guó)本土生產(chǎn)汽車，從而繞開(kāi)部分貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)間接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)。

法利在2025年9月的播客中再次承認(rèn)，中國(guó)人是電動(dòng)汽車行業(yè)的巨頭，特斯拉、通用和福特都無(wú)法與中國(guó)車企真正抗衡。

這話從福特CEO口中說(shuō)出分量十足，也讓小策更加確信，中國(guó)車的實(shí)力已得到美國(guó)行業(yè)大佬的認(rèn)可，只是他們礙于自身利益不便公開(kāi)支持。

中國(guó)車在技術(shù)和產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)實(shí)實(shí)在在，并非靠吹捧得來(lái)，小策舉幾個(gè)例子，大家就能清晰感受到這種優(yōu)勢(shì)。

理想MEGA被MKBHD給予高度評(píng)價(jià)，直言其在美國(guó)上市必爆賣，小米SU7也被評(píng)為“最讓人印象深刻的電動(dòng)車之一”。

這些來(lái)自專業(yè)人士的評(píng)價(jià)，基于長(zhǎng)期使用和專業(yè)測(cè)評(píng)，足以說(shuō)明中國(guó)車在設(shè)計(jì)、性能、智能配置等方面已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

小策覺(jué)得，即便現(xiàn)在無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車的實(shí)力也早晚會(huì)被更多人看到，貿(mào)易保護(hù)只能暫時(shí)阻擋，無(wú)法改變其發(fā)展趨勢(shì)。

先說(shuō)說(shuō)這件事對(duì)福特的影響，小策認(rèn)為法利的言論本質(zhì)上是為企業(yè)利益發(fā)聲，出于對(duì)公司發(fā)展和工人就業(yè)的考量，這一點(diǎn)其實(shí)可以理解。

福特作為美國(guó)主要汽車制造商之一，擁有5.7萬(wàn)名美國(guó)制造業(yè)工人，保住這些人的就業(yè)、維護(hù)公司在美國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定地位，是法利作為CEO的首要任務(wù)。

2026年4月13日，也就是法利言論引發(fā)熱議的前一天，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)李成鋼會(huì)見(jiàn)了福特全球執(zhí)行副總裁兼首席政務(wù)官柯立。

這次會(huì)面?zhèn)鬟f的信號(hào)十分明確，中國(guó)方面希望福特繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，加強(qiáng)雙方合作共贏，而非搞貿(mào)易保護(hù)、相互對(duì)立。

這也提醒福特，中國(guó)市場(chǎng)同樣重要，作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，搞貿(mào)易保護(hù)最終可能得不償失，損害雙方共同利益。

對(duì)中國(guó)車企而言，短期確實(shí)面臨進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的困難，貿(mào)易壁壘讓拓展美國(guó)市場(chǎng)舉步維艱，但這也倒逼企業(yè)加速技術(shù)創(chuàng)新和海外市場(chǎng)布局。

小策了解到，中國(guó)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策已延長(zhǎng)至2027年年底，其中2026—2027年為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

這一政策將為中國(guó)車企提供持續(xù)支持，幫助企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)、加大研發(fā)投入，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的各類挑戰(zhàn)。

很多車企已調(diào)整策略，不再局限于美國(guó)市場(chǎng)，而是將重點(diǎn)放在東南亞、歐洲、中東等地區(qū)，這些地方中國(guó)車的接受度越來(lái)越高，銷量穩(wěn)步提升。

比如比亞迪在歐洲市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅猛，蔚來(lái)也在海外建立了完善的換電站網(wǎng)絡(luò)，這些都證明中國(guó)車的產(chǎn)品力已得到全球市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

長(zhǎng)期來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)的壓力反而會(huì)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，推動(dòng)中國(guó)車企不斷提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，為未來(lái)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)做好充分準(zhǔn)備。

這件事對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響也十分深遠(yuǎn)，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭可能改變?nèi)蚱囐Q(mào)易格局，引發(fā)更多貿(mào)易摩擦，阻礙行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

小策注意到，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，拜登政府正與底特律汽車制造商、工會(huì)及特斯拉協(xié)商電動(dòng)汽車相關(guān)政策，試圖平衡產(chǎn)業(yè)保護(hù)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

這說(shuō)明美國(guó)政府也意識(shí)到，完全封鎖并非長(zhǎng)久之計(jì)，畢竟消費(fèi)者需要更多優(yōu)質(zhì)選擇，市場(chǎng)規(guī)律也無(wú)法被完全違背，過(guò)度保護(hù)只會(huì)阻礙行業(yè)發(fā)展。

中國(guó)車在其他市場(chǎng)的崛起，會(huì)推動(dòng)全球電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，倒逼其他國(guó)家車企加大研發(fā)，最終受益的還是普通消費(fèi)者。

比如小米SU7的智能駕駛技術(shù)、理想MEGA的空間設(shè)計(jì)、比亞迪的刀片電池，這些創(chuàng)新都在影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。

即便現(xiàn)在無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車的影響力也在不斷擴(kuò)大，在全球新能源汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重，這是無(wú)法阻擋的趨勢(shì)。

這件事也讓更多人看到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速進(jìn)步，增強(qiáng)了大家對(duì)民族品牌的自信心和自豪感，改變了以往大家對(duì)中國(guó)車的固有印象。

以前大家總覺(jué)得外國(guó)車更好，認(rèn)為中國(guó)車只能模仿、無(wú)法超越，如今中國(guó)車在技術(shù)、設(shè)計(jì)、性價(jià)比等方面都有了明顯優(yōu)勢(shì)，甚至超越了很多國(guó)際知名品牌。

這種轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，而是中國(guó)車企多年來(lái)深耕研發(fā)、不斷努力的結(jié)果，從最初的模仿借鑒到自主創(chuàng)新，從奮力追趕到實(shí)現(xiàn)超越，付出了巨大努力。

現(xiàn)在中國(guó)車已成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的重要力量，在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位，這一點(diǎn)連法利都不得不承認(rèn)，只是他如今礙于公司利益，才選擇強(qiáng)硬表態(tài)。

小策還想提一下，中國(guó)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)其實(shí)有其他路徑，比如通過(guò)合資公司在美國(guó)建廠，像當(dāng)年外國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)那樣實(shí)現(xiàn)雙贏。

這種方式既能解決所謂的“國(guó)家安全”擔(dān)憂，又能為美國(guó)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，還能讓美國(guó)消費(fèi)者買到優(yōu)質(zhì)中國(guó)車，本是多贏選擇，卻被貿(mào)易保護(hù)打破。

如今美國(guó)選擇極端的貿(mào)易保護(hù)方式，不僅損害了美國(guó)消費(fèi)者的利益，也不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，得不償失。

小策覺(jué)得福特CEO的言論，本質(zhì)上是商業(yè)利益驅(qū)動(dòng)下的貿(mào)易保護(hù)主義說(shuō)辭，并非基于公平競(jìng)爭(zhēng)的客觀評(píng)價(jià)，也不符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。

中國(guó)車的產(chǎn)品力已得到法利、MKBHD等專業(yè)人士的認(rèn)可，無(wú)論是技術(shù)、性能還是性價(jià)比，都有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，這是無(wú)法否認(rèn)的事實(shí)。

雖然現(xiàn)在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)面臨諸多困難和貿(mào)易壁壘，但中國(guó)車企可通過(guò)合資建廠、技術(shù)合作等方式逐步滲透，而非盲目硬闖。

隨著中國(guó)車在墨西哥、加拿大等美國(guó)周邊市場(chǎng)的影響力不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品力被更多人認(rèn)可，美國(guó)消費(fèi)者早晚也會(huì)羨慕中國(guó)車的優(yōu)質(zhì)與實(shí)惠。