3月，汽車后市場被一張張漲價函攪動。從潤滑油到輪胎，再到蓄電池，“油電輪”三大品類迎來一波罕見的全線調(diào)價潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月中旬，發(fā)布漲價通知的企業(yè)已多達67家，累計漲價函數(shù)量高達74份。昆侖潤滑、長城潤滑脂率先調(diào)價5%-10%，隨后美孚、殼牌、嘉實多等外資品牌集體跟進，宣布4月初執(zhí)行漲幅。輪胎領(lǐng)域同樣密集，中策、玲瓏、正新、固特異等30余家國內(nèi)外巨頭相繼加入“漲價大軍”，漲幅普遍集中在2%至5%之間。蓄電池品牌如駱駝、杰士等也緊隨其后。

這波漲價的直接推手，是國際原油市場的劇烈波動。國際能源署已將近期事件定性為“歷史上最嚴重的全球能源安全挑戰(zhàn)”。高度依賴石油化工原料的潤滑油與輪胎行業(yè)首當其沖，原材料成本壓力沿著產(chǎn)業(yè)鏈迅速傳導。

然而，比漲價更讓從業(yè)者焦慮的是缺貨。多位經(jīng)銷商反映，“錢打過去了，貨卻沒收到，或者只發(fā)了一部分”。一位主機廠人士透露，供應(yīng)商正優(yōu)先保障車企的“裝機油”，售后渠道的供應(yīng)僅能維持部分比例。也有業(yè)內(nèi)人士指出，部分輪胎廠順勢借漲價清理老舊產(chǎn)能，避免“賣得越多虧得越多”。

在這場供應(yīng)鏈震蕩中，不同體量的玩家處境迥異。中小商戶為拿貨發(fā)愁，而頭部平臺則公開聲明“備貨充足，不會漲價”。這預示著：資源與客戶將進一步向具備強大供應(yīng)鏈掌控力的大平臺集中，行業(yè)馬太效應(yīng)繼續(xù)加速。

這究竟是短期波動，還是中長期走勢？就目前判斷來看，即便局勢在4月中旬好轉(zhuǎn)，從國際物流恢復到庫存回補，至少仍需數(shù)周甚至兩個月。這意味著，這輪沖擊將按“季度”來計算，而非短暫的周度震蕩。

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