中國汽車爆火絕非偶然，是新質(zhì)生產(chǎn)力超越傳統(tǒng)生產(chǎn)力的時代寫照。

美國若能認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，就該積極融入中國供應(yīng)鏈，否則待多數(shù)國家換裝新能源汽車，等待美國的就只有被“邊緣”的份。因汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋輪胎、橡膠、塑料、玻璃、電子、芯片等多個領(lǐng)域，關(guān)乎千萬人就業(yè)，是大國競爭決計(jì)不能丟掉的主戰(zhàn)場。

據(jù)悉，美國一知名車企CEO日前就中國車型可能進(jìn)入美國市場發(fā)出警告，稱“美國若放開市場，中國產(chǎn)能足以滿足美國所有汽車制造需求和全部汽車銷量，將摧毀美國制造業(yè)”。為此他建議設(shè)置“防火墻”，杜絕中國汽車進(jìn)入美國，保護(hù)美國經(jīng)濟(jì)。

正面扳不過手腕，就想著在桌底下“搞小動作”，美國車企也未免太“小孩子氣”了。

殊不知，此舉讓美國變得保守和閉塞，乃至錯過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇期。舉例說明：激光線束雷達(dá)過去常被運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，而今隨著中國普及自動駕駛，該產(chǎn)品開始全面向民用領(lǐng)域滲透，造價也從之前的幾萬美元一套變成現(xiàn)在的幾千元一套。

春江水暖鴨先知，政府應(yīng)該比企業(yè)更有預(yù)見性和計(jì)劃性，而不是被企業(yè)和工會裹挾。遺憾的是，美國自始至終活在以我為主的“信息繭房”里，拒絕和世界接軌，如此中國汽車在除美國以外的市場賣的爆火，美國就不要埋怨中國“搶占先機(jī)”了。

數(shù)據(jù)最有說服力！也最能打動人心！

據(jù)中國海關(guān)總署通報(bào)，今年一季度，中國電動汽車出口暴增77.5%，和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、鋰電池等綠色產(chǎn)品，占到了中國機(jī)電產(chǎn)品出口總額的63.4%，為中國經(jīng)濟(jì)增長做出了重要貢獻(xiàn)。在世界經(jīng)濟(jì)普遍萎靡的當(dāng)下，中國出口貿(mào)易一枝獨(dú)秀，說明了很多問題。

其一：特朗普限制中國汽車進(jìn)入美國市場，只會延緩美國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，讓美國車企喪失憂患意識，一再“躺平”?；虿怀鰩啄?，美國將不存在跨國車企，只有本土幾家車企在勉強(qiáng)支撐，如此汽車強(qiáng)國的頭銜將與美國徹底無緣，美國人只配天天吃燃油車排放的尾氣。

其二：中國和巴西、泰國、加拿大、西班牙、匈牙利等國建立汽車圈“共榮共存”模式—中國提供技術(shù)和專利授權(quán)，上述國家就地組裝電動汽車，在國內(nèi)銷售，實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。

國際貿(mào)易有助于彌合大國間的意識形態(tài)分歧。就像西班牙首相四年四次訪華，旨在加深中西關(guān)系，吸引更多中企進(jìn)軍西班牙，讓西班牙有機(jī)會成為和中國相類似的制造業(yè)和科技強(qiáng)國。當(dāng)西班牙掌握最新生產(chǎn)力，就必然和德國、法國形成正面競爭，而這在10年前還是難以想象的。

特朗普天天喊著“制造業(yè)回流”，“讓美國變得再偉大”，可到了落實(shí)環(huán)節(jié)，令一切又回到了起點(diǎn)。用中國的話說，這叫“不破則不立”，只有突破了，才能讓自己重獲新生。表現(xiàn)在美國必要引入“鯰魚”效應(yīng)，讓中國車企充當(dāng)警鐘，催促美國本土車企進(jìn)行技術(shù)革新。

而在這個環(huán)節(jié)，一些美國傳統(tǒng)企業(yè)就地消失，一批新興企業(yè)順勢崛起。商業(yè)之道歷來講究左右平衡，盈虧轉(zhuǎn)化。只是美國從政府到企業(yè)，不愿承受代價，不愿經(jīng)受波動。既然如此，那就讓時間做出評定，看十年二十年后，美國將失去什么。