2026年，有著全球民航界“亞運會”之稱的亞洲航線發(fā)展大會（簡稱“亞航會”），首次將目光投向中國西北地區(qū)。此次落子的坐標(biāo)，是地處中國地理版圖“C位”的西安。

4月14日，亞航會在西安正式拉開帷幕。

自2003年創(chuàng)辦以來，這場行業(yè)盛會已先后走過吉隆坡、曼谷、首爾、成都、昆明等多個全球重要航空節(jié)點。如今將接力棒交到西安手中，對這座內(nèi)陸樞紐城市而言，這不僅是一場行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的落定，更是一次與世界航空資本對話的窗口。

大會吸引了來自52個國家的90家航空公司、128家機場管理機構(gòu)、32家政府及旅游機構(gòu)參會。三天會期中，多場“一對一”航線洽談密集排開：航司尋找新目的地，機場管理機構(gòu)渴望新承運人，地方則競相爭取國際客源。

一張張洽談桌所承載的，早已不止于航線層面的商業(yè)談判，而是全球航空資本對區(qū)域樞紐價值的重新審視和評估。

亞航會落地背后

亞航會由英富曼集團(tuán)于2003年創(chuàng)辦，是國際航空業(yè)最具分量的年度風(fēng)向標(biāo)之一。該盛會已在吉隆坡、曼谷、首爾、成都、昆明、珀斯等全球重要城市成功落地。

2026年，西安成為繼?？凇拈T、成都、昆明之后，又一落地亞航會的中國城市。

縱觀歷屆東道主城市，無不具備區(qū)域性乃至國際性航空樞紐的突出稟賦。

如2007年的舉辦地?？冢靥幹袊讉€開放第三、四、五航權(quán)的試點省份；2015年的昆明，位于亞洲5小時航空圈中心，面向南亞、東南亞的輻射優(yōu)勢尤為突出。

本次亞航會舉辦地西安，地處中國地理版圖“C位”，是名副其實的“西北第一城”。

但很長一段時間里，這個“C位”更多只是地理學(xué)概念上的優(yōu)勢。內(nèi)陸城市由于“不沿邊、不靠海”，被貼上開放 “地理洼地”的標(biāo)簽。隨著航空運輸成為繼海運、河運、鐵路、公路之后推動經(jīng)濟發(fā)展的“第五沖擊波”，西安的“C位”基因被激活。

從西安咸陽國際機場起飛，2小時航程可覆蓋全國主要省會城市和重要經(jīng)濟城市，這意味著京津冀、長三角、珠三角的核心城市群，都在其高效輻射圈內(nèi)。4小時航程可直達(dá)東京、首爾等東亞、東南亞核心城市。

這種“向心性”的幾何優(yōu)勢，是多數(shù)沿海城市難以比擬的。

更關(guān)鍵的是，西安還手握一張“王牌”。

作為古絲綢之路的起點，截至目前，其已聯(lián)通“一帶一路”沿線20個國家的36個航點，成為國家確定的面向中東歐、中西亞，輻射“一帶一路”的區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。

其中，中亞方向?qū)崿F(xiàn)五國8城全覆蓋，航點數(shù)量全國第一，年保障中亞旅客近20萬人次。

2026年亞航會落地西安，意味著這座古城正迎來國際航空資本對其價值的重新發(fā)現(xiàn)與估值。

“我相信，今年大會在西安舉辦，對所有參會代表來說將是一次非常棒的體驗?！庇⒏宦瘓F(tuán)航空運輸展會副總裁Steven Small告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。這是他第三次來到西安，他非常喜歡這座城市，西安是歷史文化古都，讓他印象非常深刻的不止旅游文化，還有工業(yè)和制造業(yè)。

這也揭示了西安區(qū)別于傳統(tǒng)旅游城市的深層吸引力。

航空業(yè)的競爭，最終是城市產(chǎn)業(yè)腹地深度的競爭。西安背后是西北地區(qū)強勁的能源化工、高端制造與硬科技產(chǎn)業(yè)，這些正是支撐商務(wù)客流與高價值貨運的硬核底座。

撬動全球航空資源

時隔多年，亞航會再度落地中國城市，也釋放出一個清晰信號：中國依然是全球最大的航空增量市場，也是未來十年全球民航增長核心引擎。

截至2025年，我國航空總?cè)丝诔?億，成為全球第一航空人口大國。根據(jù)空中客車此前預(yù)測，中國將成為全球航空服務(wù)市場價值最大的市場，規(guī)模預(yù)計將從2025年的248億美元增長至2044年的638億美元。

從本次亞航會參會名單來看，大會吸引了來自52個國家的90家航空公司、128家機場管理機構(gòu)、32家政府及旅游機構(gòu)參會，既有深耕亞洲市場的頭部企業(yè)，也有布局全球的國際巨頭。

大會為期三天，采用“4+2+N”模式。

“4”即歡迎儀式、開幕式、頒獎儀式、亞航會承辦權(quán)交接儀式；“2”即展覽展示、參觀考察活動；“N”即若干場主題分會活動，涵蓋“航空樞紐布局與發(fā)展”“航旅融合暨投資合作發(fā)展”和“臨空經(jīng)濟發(fā)展”等議題。

此外，大會同步進(jìn)行“一對一航線洽談”。

本質(zhì)上，亞航會是一個極其高效的大型“撮合”平臺。航司想找新的目的地，機場渴望引入新承運人，地方希望把游客送出去或引進(jìn)來。這些訴求，在數(shù)十張洽談桌上反復(fù)碰撞、研討，最終形成共識。

對西安而言，這種“面對面”的價值不言而喻。作為西北地區(qū)唯一的國家級航空樞紐，西安咸陽國際機場的航線網(wǎng)絡(luò)雖然已具備規(guī)模優(yōu)勢，但國際遠(yuǎn)程航線的厚度、頻次和商業(yè)可持續(xù)性，仍有一定的提升空間。

此次大會，正是西安向全球航司展示數(shù)據(jù)、客流、政策和商業(yè)潛力的最佳窗口。

“今年計劃開通西安至維也納、新西伯利亞航線，加密香港及熱門旅游目的地航線?！蔽鞑繖C場集團(tuán)副總經(jīng)理湯濤告訴每經(jīng)記者，亞航會期間，將與40家航空企業(yè)進(jìn)行深入洽談，爭取更多合作成果落地，織密國際航線網(wǎng)絡(luò)，強化全球通達(dá)能力，讓大家經(jīng)西安、游中國、看世界。

向全球遞出“空中名片”

為期三天的大會已過大半，一個核心問題逐漸浮出水面：這場民航界的年度盛會，究竟能為西安帶來什么？

回顧過往，吉隆坡、曼谷等主辦城市均借此大會實現(xiàn)了當(dāng)?shù)睾骄€網(wǎng)絡(luò)加密與航空產(chǎn)業(yè)集聚。2015年昆明承辦大會后，進(jìn)一步鞏固了其作為中國西南門戶樞紐的地位，長水國際機場對東南亞、南亞的航線輻射能力顯著增強。

可見，最為直接的影響，就是加速西安全球航線網(wǎng)絡(luò)的延伸。

而航線洽談背后，更是一盤涉及臨空經(jīng)濟、航旅融合與投資合作的大棋。民航業(yè)本身具有1:8的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)——即民航業(yè)每投入1元，可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出8元。

此番西安將航空樞紐和臨空經(jīng)濟深度綁定，并與高新區(qū)的高端制造、港務(wù)區(qū)的中歐班列，以及科創(chuàng)“雙中心”的戰(zhàn)略地位形成合力。航空運輸?shù)牟辉僦皇怯慰?，更是高附加值、時效性強的電子產(chǎn)品、生物醫(yī)藥和精密零部件。

同時，也讓全球航空產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，從飛機制造、維修、航材，到航空金融、租賃、物流等各個產(chǎn)業(yè)維度，看到西安的機會與潛力。

這就是“辦好一場會，激活一條鏈，撬動一座城”的邏輯。一條國際航線的開通，帶來的不僅僅是幾百個座位，而是一條連接全球高端資源要素的“空中通道”。通道一旦暢通，人才、技術(shù)、資金、信息就會隨之而來。

對西安而言，借助大型活動向世界遞出自己的“名片”，展示發(fā)展成就與文化底蘊，進(jìn)而為城市發(fā)展注入新動能，也是一個不容錯過的絕佳機會。

每經(jīng)記者注意到，本次大會設(shè)置了城市考察環(huán)節(jié)。

依托自身強大的文旅資源，如兵馬俑、不夜城等超級IP，打造“經(jīng)西安、游中國”的國際入境游中轉(zhuǎn)站。直接向全球航空公司及旅游機構(gòu)展示西安的投資環(huán)境、文旅資源和發(fā)展?jié)摿Γ兄谖鄧H航線、旅游客源和產(chǎn)業(yè)投資。

值得注意的是，亞航會不僅是航線洽談的商務(wù)場合，更是全球民航與旅游界信息共享、趨勢研判、標(biāo)準(zhǔn)共建的高端平臺。

西安通過落地此類會議，能夠持續(xù)參與并影響亞洲航空市場規(guī)則與格局。西部機場集團(tuán)作為承辦方，可與90家航空公司、100余家機場管理機構(gòu)交流經(jīng)驗，探索協(xié)同發(fā)展，從而提升西安咸陽國際機場的運行效率與服務(wù)水平。

某種意義上，西安正借一場行業(yè)盛會，向全球講述一個關(guān)于“C位”突圍、關(guān)于“空中絲路”鏈接、關(guān)于內(nèi)陸樞紐城市價值重估的新故事。