砍航班、漲票價(jià)　全球多家航司進(jìn)入“自?！蹦Ｊ?/p>

　　　　郭倩

　　航空業(yè)專家19日說，今后數(shù)月，全球各地的旅客應(yīng)為航班取消、航線被砍、機(jī)票繼續(xù)漲價(jià)作好準(zhǔn)備，因?yàn)樵S多航空公司正在進(jìn)入“自我保護(hù)”模式，通過削減運(yùn)力、制定高票價(jià)應(yīng)對航空燃油供應(yīng)不足、價(jià)格飆升等不利局面。

　　英國睿思譽(yù)航空數(shù)據(jù)分析公司說，根據(jù)目前已獲知的數(shù)據(jù)，5月全球航空運(yùn)力預(yù)計(jì)下降3%，全球規(guī)模最大的20家航空公司中至少19家削減了5月份的航班。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，航空燃油價(jià)格是航空公司成本中最大的部分，約占其總成本的30%。2月底，美國和以色列向伊朗發(fā)起軍事打擊、霍爾木茲海峽陷入事實(shí)性封鎖后，航油價(jià)格從每桶8、90美元翻了一番，最高時(shí)突破200美元。

　　3月以來，全球大部分航空公司已采取緊急措施應(yīng)對高油價(jià)，包括提高票價(jià)、減少航班等。

　　根據(jù)國際能源署幾天前發(fā)布的報(bào)告，一些歐洲國家的航油儲備量已不足20天。報(bào)告說，自2020年以來，歐洲國家航油儲備量從未低于29天。報(bào)告警告，如果這一數(shù)字低于23天，意味著一些機(jī)場可能已經(jīng)出現(xiàn)航油短缺。

　　國際能源署署長法提赫·比羅爾16日說，整體而言，歐洲的航油儲備“可能只剩約6周”。

　　英國阿格斯媒體集團(tuán)歐洲航油價(jià)格分析師阿馬爾·汗說，歐洲約有40%航油進(jìn)口經(jīng)由霍爾木茲海峽，自伊朗戰(zhàn)事爆發(fā)以來，沒有任何航油從該海峽運(yùn)出。

　　航空業(yè)分析師亨利·哈特費(fèi)爾特說，假設(shè)沖突各方達(dá)成一份和平協(xié)議，霍爾木茲海峽航運(yùn)恢復(fù)安全暢通，也仍需幾個(gè)月時(shí)間才能令航油生產(chǎn)和交付恢復(fù)到正常水平。

　　16日，德國漢莎航空公司宣布將停飛27架老舊機(jī)型，在夏航季結(jié)束后減少6架洲際航線飛機(jī)，并將在2026/27年冬季航班計(jì)劃中繼續(xù)減少中短途航班。同日，荷蘭皇家航空公司宣布取消5月航班計(jì)劃中80個(gè)歐洲境內(nèi)航線的往返航班。

　　加拿大航空公司17日宣布，計(jì)劃在6月1日至10月25日期間停飛從多倫多和蒙特利爾前往紐約肯尼迪國際機(jī)場的航班。睿思譽(yù)公司預(yù)測，未來幾個(gè)月，航班取消和航線停飛的情況只會越來越多。

　　美國康奈爾大學(xué)運(yùn)營、技術(shù)和信息管理學(xué)教授克里斯托弗·安德森表示，航空公司需要合理規(guī)劃航線，增加調(diào)度上的靈活性，以應(yīng)對短期內(nèi)市場需求的不確定性。而對旅客來說，如果這種混亂局面持續(xù)到夏季，他們看到的將是一個(gè)預(yù)訂模式更晚、行程更不穩(wěn)定、廉價(jià)機(jī)票選擇更少的市場。（完）（新華社專特稿）