2025年，比亞迪以海外銷量突破百萬輛的成績，完成了全球化布局的“從零到一”。進(jìn)入2026年，這支“新引擎”正以前所未有的馬力加速運(yùn)轉(zhuǎn)。從第一季度累計(jì)近32萬輛的海外戰(zhàn)績，到150萬輛年度出口目標(biāo)的上調(diào)，從東南亞市場的全面反攻到拉美市場的深度扎根，比亞迪的全球化戰(zhàn)略正從“增量”邁向“基本盤”，成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)穿越行業(yè)周期的核心支柱。

比亞迪的海外業(yè)務(wù)正呈現(xiàn)出一幅“多點(diǎn)開花、全面提速”的壯闊圖景。2026年一季度，比亞迪乘用車及皮卡海外累計(jì)銷量達(dá)319,751輛，占總銷量的比重接近46%。僅3月單月，海外銷量便達(dá)到12.01萬輛，同比增長65.1%，環(huán)比增長19.4%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。其中，王朝&海洋系列的拳頭產(chǎn)品宋PLUS DM-i海外單月熱銷22,531輛，新車型元UP DM-i上市首月即突破3,000輛，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場號召力。

這一系列數(shù)字的背后，是比亞迪全球影響力的持續(xù)躍升。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球119個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口超過150萬輛。2025年全年，比亞迪海外銷量達(dá)104.96萬輛，同比暴漲145%，出口首次突破百萬輛大關(guān)。海外業(yè)務(wù)不僅貢獻(xiàn)了規(guī)模增長，更成為核心利潤來源——海外市場19.46%的毛利率顯著高于國內(nèi)市場的16.66%，海外單車凈利潤普遍達(dá)到國內(nèi)市場的2至3倍。

基于這樣的增長態(tài)勢，2026年3月30日，比亞迪在香港舉行的機(jī)構(gòu)投資者溝通會(huì)上，將年度出口目標(biāo)從130萬輛上調(diào)至150萬輛，增幅達(dá)15%。公司董事長王傳福明確表示，對該目標(biāo)的達(dá)成充滿信心，甚至有望超額完成，中長期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外市場銷量各占半壁江山的格局。

從區(qū)域市場來看，比亞迪正在改寫全球多個(gè)核心市場的競爭版圖。在東南亞，2026年4月剛閉幕的第四十七屆曼谷國際車展上，比亞迪以18,057輛的銷量成功問鼎全場銷量冠軍，一舉打破了日系車長達(dá)60年的壟斷地位。泰國市場，比亞迪2026年1月單月銷量達(dá)12,812輛，市場排名升至第二位，僅次于豐田；在純電領(lǐng)域的份額高達(dá)41%，意味著當(dāng)?shù)孛抠u出3輛電動(dòng)車就有1輛來自比亞迪。在更廣闊的東南亞市場，新加坡連續(xù)兩月銷量登頂，菲律賓銷量同比激增446%，馬來西亞一季度銷量暴漲148%，印尼市場份額突破25%，各國捷報(bào)接連刷屏。泰國總理阿努廷更是在曼谷車展期間親臨比亞迪展臺(tái)，以實(shí)際行動(dòng)支持比亞迪在泰國低碳轉(zhuǎn)型中發(fā)揮的關(guān)鍵作用。

比亞迪的全球化并非簡單的“整車出口”，而是一套完整的“生態(tài)出?！斌w系。目前，比亞迪已構(gòu)建起覆蓋亞、歐、拉美的四大海外整車生產(chǎn)基地，形成“本土扎根+全球協(xié)同”的制造網(wǎng)絡(luò)。

泰國羅勇工廠已于2024年7月正式竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，是比亞迪首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地，本地化率已達(dá)到70%，員工本地化率超過90%，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了超過6,000個(gè)就業(yè)崗位。這座工廠不僅覆蓋東盟市場的右舵車型需求，更成為比亞迪深耕東南亞市場的制造樞紐。

巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠已于2025年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前年產(chǎn)能15萬輛，計(jì)劃分階段提升至60萬輛。這座工廠不僅服務(wù)于巴西本土市場，更成為出口阿根廷、墨西哥等周邊國家的生產(chǎn)中心。

在歐洲，比亞迪匈牙利塞格德工廠計(jì)劃于2026年第二季度正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)15萬輛，最終年產(chǎn)能將提升至30萬輛。這座工廠將生產(chǎn)“歐盟制造”的車型，有效規(guī)避歐盟關(guān)稅壁壘，并計(jì)劃在2026年將歐洲本地零部件采購比例提升至50%，構(gòu)建區(qū)域供應(yīng)鏈。同期，印尼蘇邦工廠也于2026年1月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，為比亞迪在東南亞的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)再添一極。

物流先行是比亞迪打通全球運(yùn)輸大動(dòng)脈的關(guān)鍵一環(huán)。公司已配置8艘自有滾裝船，年運(yùn)力超百萬輛，形成了強(qiáng)大的自有運(yùn)力體系。2026年1月，自有滾裝船“合肥號”從福州港江陰港區(qū)首航美洲，一次性裝載3,120臺(tái)整車，成為全國首創(chuàng)的商品車海鐵聯(lián)運(yùn)“到站即到港”模式的首單規(guī)?；瘧?yīng)用?！昂戏侍枴辈捎肔NG雙燃料清潔動(dòng)力技術(shù)，全長199.9米，設(shè)計(jì)裝載量7,000輛，二氧化碳排放將減少30%。這一“生產(chǎn)—物流—補(bǔ)能”的全鏈條出海體系，為比亞迪達(dá)成150萬輛年度目標(biāo)提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)力保障。

比亞迪董事長王傳福在2025年業(yè)績溝通會(huì)上明確表示，海外市場競爭環(huán)境更良性、毛利率更高，“高舉高打”策略成效凸顯。在國內(nèi)市場面臨階段性壓力、營收同比下滑的背景下，海外業(yè)務(wù)不僅有效對沖了國內(nèi)市場的波動(dòng)，更成為比亞迪穿越行業(yè)周期、邁向全球領(lǐng)先車企的核心引擎。

從“增量”到“基本盤”，這一轉(zhuǎn)變的意義深遠(yuǎn)。2026年2月，比亞迪海外銷量首次超越國內(nèi)，標(biāo)志著全球化業(yè)務(wù)已從輔助增長點(diǎn)升格為與國內(nèi)市場并駕齊驅(qū)的主引擎。海外市場19.46%的毛利率不僅顯著高于國內(nèi)，更意味著每賣出一輛海外車型，企業(yè)就能獲得更豐厚的利潤回報(bào)，從而反哺技術(shù)研發(fā)與品牌建設(shè)。