最近很多人對比別克至境E7和東風(fēng)日產(chǎn)NX8時，發(fā)現(xiàn)別克至境E7的舒適性配置要稍高一些，對此不少人覺得意外，其實這一點都不奇怪，因為別克作為美國品牌，本身就有把舒適性配置拉滿的傳統(tǒng)，這是美系車一貫的特點。先說說兩款車的舒適性配置差異，根據(jù)官方公布的信息和工信部相關(guān)公示，兩款車都是定位家用的SUV，主打舒適體驗，但細節(jié)上確實有差距。

別克至境E7全系標配了42項舒適配置，做到了“四座平權(quán)”，前后排座椅都有三擋加熱和通風(fēng)功能，前排還帶有按摩，副駕更是配備了伊姆斯零重力躺椅，能實現(xiàn)腹部與腿部雙120度躺姿，就像家里的舒適沙發(fā)，長時間乘坐也不會累。除此之外，它還配備了帶銀離子抑菌功能的冷暖箱，后排還有15.6英寸的影院屏和7.1.4杜比全景聲環(huán)繞音響，不管是前排駕駛還是后排乘坐，都能感受到滿滿的舒適感。

再看東風(fēng)日產(chǎn)NX8，它雖然也主打舒適，宣稱全系標配71項高價值配置，主駕零重力座椅、全車40點SPA級按摩也是全系標配，誠意也很足，但在細節(jié)配置上還是稍遜一籌。比如它的副駕零重力座椅，只有品牌大師版是標配，其他常規(guī)版本需要額外選裝才能獲得，不像別克至境E7那樣全系都有；而且后排的舒適配置也相對簡單，沒有專門的影院屏和環(huán)繞音響，冷暖箱也不是全系標配，整體的舒適體驗雖然不錯，但和別克至境E7比起來，確實少了一些細節(jié)上的貼心配置。

其實這種差異，本質(zhì)上和品牌所屬的地域特點有關(guān)，別克作為美國品牌，把舒適性配置拉滿是美系車的傳統(tǒng)操作，這一點從行業(yè)常識和相關(guān)信息里都能查到。美系車一直以來都特別注重駕乘的舒適感，就像移動的“溫馨客廳”，不僅座椅材質(zhì)柔軟、支撐性好，還會在細節(jié)配置上多下功夫，比如早期的別克君威（參數(shù)丨圖片），就有前排座椅加熱和主動降噪功能，來提升駕乘舒適度。美國人買車更看重長途乘坐的體驗，所以美系車在設(shè)計時，總會把座椅、空調(diào)、隔音、娛樂舒適配置等做到極致，盡量讓每個乘客都能坐得舒服。

而東風(fēng)日產(chǎn)NX8作為日系車，雖然也重視舒適，但日系車的舒適更多體現(xiàn)在座椅的貼合度和底盤的濾震效果上，比如它的全域智能防暈車技術(shù)，能大幅降低暈車概率，后排133度電動大躺椅也很貼合家庭用戶需求，但在配置的“豐富度”上，沒有美系車那么極致。日系車更講究均衡，會在舒適、省油、耐用之間找平衡點，不會像美系車這樣，把舒適性配置作為核心優(yōu)勢，一味地拉滿。

所以說，別克至境E7的舒適性配置比東風(fēng)日產(chǎn)NX8稍高一些，真的沒什么好奇怪的，這不是兩款車的實力差距，而是不同地域品牌的設(shè)計理念差異。別克作為美國品牌，延續(xù)了美系車“把舒適性配置拉滿”的傳統(tǒng)，就是為了給用戶更好的駕乘體驗，而東風(fēng)日產(chǎn)NX8則延續(xù)了日系車的均衡風(fēng)格，舒適配置夠用且貼心。兩者的定位都是家用SUV，只是側(cè)重點不同，而別克的配置稍高，不過是美系車一貫特點的正常體現(xiàn)而已。