蘇林這趟行程安排得挺有意思。

放著專機(jī)不坐，硬是在高鐵上連著待了十來個小時。2400多公里，從北到南。

先去雄安看那座平地起高樓的樣板城市。轉(zhuǎn)頭就扎進(jìn)復(fù)興號的車廂，一路把石家莊、鄭州、武漢、長沙這些中樞節(jié)點全刷了一遍。

這哪里是趕路。

明擺著是一場沉浸式的基礎(chǔ)設(shè)施體驗課。時速350公里的車廂里，窗外風(fēng)景從華北平原的麥田一路變成喀斯特地貌的群山。平穩(wěn)，安靜。一杯水放在小桌板上紋絲不動。

這種實力的展示一點都不生硬。

終點站選在南寧，大有講究。廣西跟越南挨著1000多公里的邊境線。地緣上是搬不走的鄰居。

現(xiàn)實的物理隔閡擺在那。鐵軌對不上。

咱們這邊早就普及了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。越南那邊很多路段還在用當(dāng)年法國人留下的1000毫米米軌。新聞里常提的南寧到河內(nèi)的跨境班列，聽著挺順暢。其實到了邊境得靠套軌技術(shù)。就是在原來兩條鐵軌中間再鋪一根。勉強(qiáng)讓兩邊的車都能跑。

說白了這就是個過渡期的補(bǔ)丁。

越南國內(nèi)那條貫穿南北的高鐵計劃吵吵嚷嚷好些年了。資金缺口大，外部勢力也多。這趟長途高鐵坐下來，有些東西光看圖紙是沒用的。得親自坐上去感受那種貼地飛行的效率。

踩著點到廣西，時間卡得剛剛好。

正趕上廣西的三月三。當(dāng)?shù)厝诉B休四天，滿大街都在對山歌。

別以為這只是個湊熱鬧的巧合。中越邊境兩邊的少數(shù)民族，往上數(shù)幾代很多都是同宗同源。這邊的壯族，跟越南北部的儂族、岱依族，語言習(xí)俗高度互通。咱們過三月三吃五色糯米飯。越南那邊同一天過寒食節(jié)，也搗鼓糯米團(tuán)子。

這種骨子里的文化基因是抹不掉的。

天然的親近感就在這。吃吃檸檬鴨，嘗嘗酸嘢。坐在飯桌上談事情，氣氛總歸是不一樣的。

廣西現(xiàn)在拼了命地在搞平陸運河，搞北部灣港。35條直通越南的集裝箱航線天天連軸轉(zhuǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈綁得太緊了。東南亞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是個大趨勢。越南這幾年吃到了不少紅利。但這紅利不是天上掉下來的。沒有上游源源不斷的原材料和半成品供應(yīng)，那些加工廠根本轉(zhuǎn)不起來。

大家都在一條利益鏈上。

人物的行程表里從來沒有廢動作。

十個小時的車程體驗過了。邊境線上的五色糯米飯也端上桌了。兩邊團(tuán)隊接下來要在會議室里敲定的具體合作條款，才是這趟長途旅行真正的落腳點。

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