近期

不少網友在社交平臺上

曬出了自己提前預訂的

“五一”假期機票被取消的截圖

被取消的航班主要

以飛東南亞和大洋洲居多

相關話題引發(fā)關注

不少網友都遇到了

類似情況

有多位網友表示

五一飛泰國的航班取消了

部分中國飛東南亞取消全部航班

記者了解到

多家航空公司從4月開始

主動取消的航班確實有所增加

●國泰航空宣布，為了緩解航油成本上升所帶來的部分壓力，將取消5-6月期間的少量航班，主要為區(qū)域短途航線以及少量往返澳大利亞、南亞以及南非的航班；旗下香港快運也同時取消約占計劃總量6%的航班。

國泰航空表示，過去一個月以來，公司已盡力采取合適的方案，包括調整燃油附加費以應對燃油價格飆升，但仍未足以緩解燃油價格上升的沖擊，削減運力是迫不得已的最后選擇。

●亞洲最大的低成本航空亞航長途發(fā)布通知，4月17日起將暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結束。此外，泰國亞洲航空的西安-曼谷5月11號之后也暫停服務。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現收支平衡的航線。

●中國國際航空發(fā)公告，即日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。

根據記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計數據，自4月1~4月12日，已經有多條中國至東南亞的航線取消了全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺-曼谷，鄂爾多斯-萬象，上海-斗湖，廈門-萬象，南京-達克茂，呼和浩特-曼谷等。這些航線當中，有不少包括“五一”假期。

大洋洲航線同樣是本次航司取消航班的重災區(qū)，不少航線在4月的取消率已經超過了50%，包括武漢-悉尼，廣州-達爾文，杭州-奧克蘭等，多條航線在5月的計劃取消率還將進一步提高。

中國航司加碼歐洲

也有隱患

航班的取消

與油價的大幅上漲不無關系

據悉，相比國內

部分國際機場加油價格更高

疊加需求和競爭的影響

部分航線的取消就首當其沖

而這種情況正在全球的航線市場蔓延，也逐漸影響了航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。相比東南亞以及大洋洲，目前歐洲航線成為了國內航司加碼的主戰(zhàn)場。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響，因而航班量大減，大量原本通過中東中轉去歐洲的旅客改為了直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本等方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。

不過

與部分東南亞機場類似

部分歐洲機場也面臨

“無油可加”的壓力

國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱，假如霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復通航，歐盟將會遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

此前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也曾公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個國內航線，越捷航空也計劃在4月削減18%的運力，其中國內航班減少22%，國際航班減少11%。

此外，也有國內航司市場部人士對記者透露，歐洲航線上個月還能賺錢，不過這個月在油價飆漲之后，盡管票價一直在上漲，卻仍然覆蓋不了成本的上漲。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，縱觀2000-2026年期間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關系，當原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進入到“微利”環(huán)境，在進入歷史高位時，基本處在“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制以及效率提升能力。

來源：第一財經、界面新聞、海量財經

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