沭陽(yáng)城區(qū)的北京路，自從下穿新長(zhǎng)鐵路打通以后，就成了連接老城區(qū)和南部新城區(qū)的南北交通大動(dòng)脈和中軸線，但是在深圳路至蘇州路這一小段，長(zhǎng)度大約有1公里，我每次經(jīng)過(guò)的時(shí)候都想繞著走。

一是因?yàn)槁访鏍顩r差，還是很多年前的水泥路，坑洼凸起隨處可見，顛簸難受；二是交通秩序比較雜亂，各種車輛人員交織在一起，沒(méi)有安全感。

其實(shí)這段路的基礎(chǔ)條件是非常好的，東西寬度足足有50米左右，但由于中間有超寬的綠化帶，再加上路兩側(cè)被機(jī)動(dòng)車停車占據(jù)，實(shí)際通行的路面縮窄成了單向3車道，如果路邊再有臨時(shí)停車，那就只剩兩個(gè)車道了，機(jī)動(dòng)車道一條，非機(jī)車道一條，很多時(shí)候都是機(jī)非混行的狀態(tài)。另外，因?yàn)橹虚g綠化帶超寬很少見，這里的幾個(gè)四岔路口在左轉(zhuǎn)彎時(shí)也存在一些風(fēng)險(xiǎn)。

如果這1公里的北京路高標(biāo)準(zhǔn)改造成蘇州路南側(cè)那邊一樣的話，那至少也是雙向8車道，兩側(cè)還能留出獨(dú)立的、很寬的非機(jī)動(dòng)車道和人行道。

這里順帶提一下，重慶路的深圳路至廣州路那段包括孫巷橋在內(nèi)，前幾年改造的時(shí)候留下了小遺憾，那就是沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的人行道，行人散步和往來(lái)行走的話會(huì)很不方便也不安全。

我相信，北京路這段改造完之后，不管是機(jī)非車輛還是行人，在上面通行一定是既快捷又平穩(wěn)，還很安全。這樣的北京路才是沭陽(yáng)城區(qū)南北中軸大通道的真正完全體。

說(shuō)到這我想起了另一件事，8年前的2018年，在上海路和杭州路交叉口的兩個(gè)大轉(zhuǎn)盤那里，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有放置隔離護(hù)欄，在轉(zhuǎn)盤里的車流人流混在一起，非常危險(xiǎn)。

我把這個(gè)情況拍了視頻之后不久，兩個(gè)大轉(zhuǎn)盤先后多出了隔離護(hù)欄，往來(lái)通行相對(duì)安全了不少。

其實(shí)自從北京路打通之后，我平時(shí)就很少走大轉(zhuǎn)盤這邊了，最近我從附近經(jīng)過(guò)，發(fā)現(xiàn)安全護(hù)欄依然在有效的使用中。

不過(guò)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤中間的這段路，路面狀況真的很差了，我估計(jì)想要改造的話會(huì)比較麻煩，因?yàn)樯婕暗借F路的問(wèn)題。另外有一點(diǎn)，就是東邊這個(gè)大轉(zhuǎn)盤的東側(cè)，靠欄桿的路面現(xiàn)在竟然成了臨時(shí)停車場(chǎng)，這確實(shí)讓我有點(diǎn)意外。

好了，在我們沭陽(yáng)對(duì)外交通遇到困難的當(dāng)下，我真的非常希望我們縣內(nèi)的道路交通，可以舒舒服服、暢通無(wú)阻。