導(dǎo)讀：中東戰(zhàn)事持續(xù)，全球“能源大動(dòng)脈”阻塞的苦果，正在引發(fā)一場蔓延全球的航空危機(jī)。近期，多家航空公司宣布削減運(yùn)力、提高價(jià)格，以應(yīng)對油價(jià)上漲引發(fā)的運(yùn)營成本飆升。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)原油價(jià)格超過80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會進(jìn)入“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

多家航空公司取消航班

從4月開始，多家航空公司開始主動(dòng)取消航班。11日，國泰航空宣布，為緩解航油成本上升帶來的部分壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。亞洲最大的低成本航空亞航長途也發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國亞洲航空的西安-曼谷5月11號之后也暫停服務(wù)。

航班管家最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從4月1日到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺-曼谷，鄂爾多斯-萬象，上海-斗湖，廈門-萬象，南京-達(dá)克茂，呼和浩特-曼谷等。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢-悉尼，廣州-達(dá)爾文，杭州-奧克蘭等，不少航線在5月的計(jì)劃取消率進(jìn)一步提高。

航班停飛潮正在全球蔓延

實(shí)際上，目前全球航空業(yè)都面臨著同樣的困境。本輪燃料價(jià)格上漲周期中，新西蘭航空宣布取消約1100個(gè)航班，影響約44000名乘客。澳大利亞的悉尼機(jī)場警告稱，不能保證該國最大的入境口岸下個(gè)月能獲得航空燃料。

多位分析師預(yù)期，歐洲地區(qū)最快到5月就會出現(xiàn)“飛不起”或者“沒油可飛”的狀況，4月至6月機(jī)票價(jià)格存在大幅上漲的可能性，北歐航空已公布大規(guī)模削減航班計(jì)劃。

據(jù)美國航空協(xié)會發(fā)布的阿格斯美國航空燃油指數(shù)顯示，美國航空燃油價(jià)格已飆升95%，美國航空、達(dá)美航空與美國西南航空近期先后宣布上調(diào)托運(yùn)行李費(fèi)用以轉(zhuǎn)嫁成本。

美國紐約拉瓜迪亞機(jī)場。圖據(jù)新華社

在亞洲，韓國航空公司4月份執(zhí)飛航班的燃油附加費(fèi)較上月暴漲了三倍，韓國主要航空公司大韓航空、韓亞航空、德威航空均于4月1日進(jìn)入緊急狀態(tài)；緬甸、越南、印尼等國航空公司也通過削減航班、漲價(jià)方式應(yīng)對燃油短缺。

在國內(nèi)，國航、南航等多家航司發(fā)布公告稱，已于4月5日起調(diào)整國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航段，每名旅客收取燃油費(fèi)60元；800公里以上航段，每名旅客收取120元。

面臨百億級沖擊 航司保本難

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）公布的數(shù)據(jù)，截至2026年4月3日當(dāng)周，全球航空燃油平均價(jià)格為每桶209美元，較2026年2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元大幅增加。

航油是航空公司最大的運(yùn)營成本。據(jù)2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中國國航、中國東航、南方航空的航空油料占總成本的比例大致在34%—35%左右。換言之，航空公司每收入100元，就有約34元被“燒”進(jìn)油箱。

這樣的成本結(jié)構(gòu)決定了航空公司對油價(jià)變動(dòng)極度敏感。中國國航2025年半年報(bào)曾披露，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價(jià)格上升或下降5%，其航油成本將相應(yīng)變動(dòng)約12.16億元。中東戰(zhàn)事以來，國際油價(jià)最高漲幅超過50%，這意味著航司或面臨百億元級別的成本沖擊。

需提升多元化收入創(chuàng)造能力

專家認(rèn)為，面對航空燃油成本壓力，民航業(yè)應(yīng)當(dāng)推進(jìn)提質(zhì)增效，向內(nèi)挖掘降本潛力，向外拓展增收空間，全面提升行業(yè)核心競爭力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

中國民航新型智庫專家韓濤建議，機(jī)場、航空公司等應(yīng)持續(xù)構(gòu)建全流程節(jié)油增效運(yùn)行體系。飛行環(huán)節(jié)，依托大數(shù)據(jù)優(yōu)化飛行航路、動(dòng)態(tài)調(diào)整經(jīng)濟(jì)巡航高度與速度；地面環(huán)節(jié)，推廣APU（飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置）替代設(shè)施、新能源特種車輛等，控制飛機(jī)單發(fā)滑行時(shí)間；機(jī)上環(huán)節(jié)，推廣改裝飛機(jī)鯊鰭小翼、換裝超薄座椅、輕質(zhì)餐車、飲用水精準(zhǔn)加注等減輕飛機(jī)重量、節(jié)省航油措施。

此外，航空公司要提升多元化收入創(chuàng)造能力。跳出同質(zhì)化價(jià)格“內(nèi)卷”，以旅客需求為核心構(gòu)建分層分類的產(chǎn)品體系，對沖燃油附加費(fèi)上漲可能帶來的客源流失。同時(shí)，規(guī)?；卣馆o營收入，打造第二收入增長曲線。

來源：上游新聞

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