當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一臺(tái)預(yù)售價(jià)大概率落在12-15萬區(qū)間的純電SUV，全系標(biāo)配了文遠(yuǎn)L4同源算法、4D毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)、副駕零重力座椅、豪車級(jí)五連桿懸架，還有讓同級(jí)車都汗顏的超低電耗時(shí)，你或許認(rèn)為我在做夢(mèng)，但事實(shí)就是如此，埃安N60確實(shí)把很多越級(jí)的東西，都真正地拿上了“臺(tái)面兒”。

埃安N60采用了廣汽全新EASY LIFE設(shè)計(jì)語言。這臺(tái)車的設(shè)計(jì)師，是前寶馬i8的設(shè)計(jì)主筆。聽到這兒你可能要撇嘴："又來蹭豪華品牌光環(huán)嗎？"但你繞著車走三圈，可能就會(huì)改變看法了。埃安N60沒有那些夸張的大嘴格柵，也沒有刻意營(yíng)造的攻擊性。封閉式前臉配合3600mm無縫銜接的星環(huán)大燈，整體感很強(qiáng)。特別是晚上點(diǎn)亮的時(shí)候，那種松弛的光暈，不像某些車型那樣刺眼，而是有種溫暖的治愈感。我特意在晚上拍了張照片發(fā)朋友圈，配文"移動(dòng)的光之雕塑"，點(diǎn)贊數(shù)破了我近半年的記錄。

流光浪尖的腰線設(shè)計(jì)，不是那種刀劈斧鑿的硬朗線條，而是像水波一樣柔和起伏。配合雙色全景后視鏡（銀黑撞色），視覺上弱化了SUV的厚重感，反而有種輕盈的懸浮感。4615mm的車長(zhǎng)，2775mm的軸距，比例很協(xié)調(diào)，而且不會(huì)為了刻意追求運(yùn)動(dòng)感而犧牲空間。

車尾同樣是星環(huán)尾燈，與前燈呼應(yīng)。我特別喜歡它的星空懸浮車頂設(shè)計(jì)，配合2.38㎡的全景天幕，從側(cè)面看過去，車頂和車身的過渡非常自然，沒有那種"硬扣上去的帽子"的感覺；C柱的傾斜角度很講究，既保證了后排頭部空間，又讓整車線條更流暢。

新車提供了7種高定“治愈色”。我拿到的試駕車是"晴空藍(lán)"，官方說是鏡面素色漆，漆膜厚度達(dá)到20μ。實(shí)際觀感確實(shí)高級(jí)，它可不是那種廉價(jià)的亮藍(lán)色，而是有種深邃的通透感，車身上倒映的流云和建筑線條，確實(shí)像移動(dòng)的畫框。另外還有星環(huán)銀、輕柔金、極地白、夜影黑、云際灰、?，摶铱蛇x，我覺得埃安N60的每種顏色，都會(huì)對(duì)應(yīng)著我們不同的情緒標(biāo)簽。我個(gè)人很推薦晴空藍(lán)和星環(huán)銀，一個(gè)低調(diào)治愈、另一個(gè)科技而時(shí)尚，都很符合年輕人的審美。

還有幾個(gè)細(xì)節(jié)，我覺得值得單獨(dú)說：比如高亮黑超寬輪眉這個(gè)設(shè)計(jì)，就很聰明，既強(qiáng)化了SUV的力量感，又通過黑色的視覺收縮，讓車身看起來更輕盈。而且黑色輪眉不怕剮蹭，日常停車更省心。二排門檻離地高度只有410mm，配合近90°的開門角度，上下車非常輕松。

坐進(jìn)車?yán)?，就像進(jìn)了一間"都市治愈艙"。環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，三種低飽和色調(diào)可選（柔光舞白、焦糖暖絨、晨霧冷灰）。我這臺(tái)是焦糖暖絨，實(shí)際觀感介于米色和淺棕之間，配合細(xì)膩的材質(zhì)，確實(shí)有種"現(xiàn)代化客廳"的感覺。新車沒有那些華而不實(shí)的鋼琴烤漆面板（那種材質(zhì)簡(jiǎn)直是指紋收集器），當(dāng)然也沒有廉價(jià)的塑料感。中控臺(tái)、門板、扶手箱等等，這些身體經(jīng)常碰到的部位，使用的都是軟性材質(zhì)，因此觸感很舒服。我特意用指甲劃了幾下，沒有留下痕跡，材質(zhì)耐用性應(yīng)該不錯(cuò)。

全景天幕+電動(dòng)遮陽簾是個(gè)亮點(diǎn)，面積足足有2.38平米；關(guān)鍵是它有5層復(fù)合簾布，100%遮光，紫外線隔絕率＞99.9%。白天看云，晚上看星，夏天還不會(huì)曬成"烤爐"。女性朋友應(yīng)該很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，坐在車?yán)锞拖褡诓ＡЩǚ坷?，心情都?huì)隨之變好。

15.6英寸2.5K超清大屏就矗立在儀表臺(tái)正中央，這個(gè)尺寸剛剛好，清晰度比傳統(tǒng)1080P提升40%，支持92% NTSC高色域。實(shí)際體驗(yàn)中，導(dǎo)航地圖的顯示非常細(xì)膩，看視頻也確實(shí)有影院感。關(guān)鍵是屏幕表面有防指紋鍍膜，這一天的體驗(yàn)下來，真的沒有變成"指紋畫板"。我對(duì)比了朋友的元PLUS，那臺(tái)車的屏幕雖然也不小，但看地圖時(shí)總覺得不夠清晰。

ADiGO 6.0智艙系統(tǒng)的底層，是基于華為生態(tài)，所以支持HUAWEI HiCar等多系統(tǒng)互聯(lián)。上車即連，無線無感，不需要手動(dòng)操作。我試了試連接速度，確實(shí)很快，基本不需要學(xué)習(xí)成本。語音助手的識(shí)別率也不錯(cuò)，說"我有點(diǎn)熱"，空調(diào)會(huì)自動(dòng)調(diào)低溫度；說"找附近的咖啡館"，導(dǎo)航會(huì)直接規(guī)劃路線。

華為云車機(jī)這個(gè)使用方式很有意思，它跟咱們平常用的車機(jī)系統(tǒng)不是一個(gè)概念，“云車機(jī)”不強(qiáng)調(diào)本地存儲(chǔ)空間，而是可以在云端無限存儲(chǔ)，既不用你的本地算力，也不占用車機(jī)本地的內(nèi)存。這意味著你可以隨便裝APP，兩萬多個(gè)應(yīng)用隨意選，而且不會(huì)因?yàn)檠b多了就卡頓。在實(shí)際使用中，同時(shí)打開導(dǎo)航、音樂、微信車載版，切換依然流暢。我?guī)缀醢阉谐Ｒ姷腁PP都裝了一遍，還留了很多后臺(tái)應(yīng)用，車機(jī)依然不卡。這個(gè)體驗(yàn)，比某些用本地芯片的車機(jī)強(qiáng)太多了。

埃安N60副駕的零重力座椅是全系標(biāo)配的，這幾有點(diǎn)“不講道理”了，在同級(jí)車?yán)锟蓻]有這么干的先例。埃安N60的零重力座椅，簡(jiǎn)單說，就是一鍵開啟后，座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)整到特定角度（雙120°），讓你的膝蓋高于心臟，身體呈零壓懸浮狀態(tài)。這種姿勢(shì)能最大程度減少脊椎和關(guān)節(jié)的壓力，原理來源于NASA的宇航員休息姿態(tài)研究。

我在車?yán)锾闪耸畞矸昼姡_實(shí)能快速放松。特別是配合座椅的加熱、通風(fēng)、按摩功能（全系標(biāo)配，可選8點(diǎn)式SPA按摩），差點(diǎn)睡著了。我算了一下，如果你每天午休20分鐘，一年下來就是120多個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于多睡了5天。這時(shí)間成本，怎么算都值回票價(jià)。另外有個(gè)細(xì)節(jié)很貼心，就是座椅的吸風(fēng)式通風(fēng)技術(shù)。它不同于傳統(tǒng)的吹風(fēng)式通風(fēng)（容易讓腰背受涼），吸風(fēng)式是快速吸走背部和臀部的汗?jié)?，保持干爽；三檔恒溫加熱（36℃/39℃/42℃），升溫均勻，達(dá)到預(yù)設(shè)溫度后自動(dòng)恒溫。我女朋友特別怕熱，夏天開車時(shí)打開通風(fēng)，她說比家里的沙發(fā)還舒服。

后排靠背支持117°到137°無級(jí)調(diào)節(jié)，共18個(gè)檔位。137°的躺角，比小米YU7還多出了2°，比邁巴赫還多3°。長(zhǎng)途旅行時(shí)，后排乘客可以半躺，腰部壓力小很多。我1米78的身高，前排調(diào)到舒適位置后，后排腿部空間還有兩拳多，頭部空間也很充裕。配合4.2㎡的全車玻璃面積，不僅視野開闊，不容易暈車，通透感還很好。

全車共38處的儲(chǔ)物空間。這個(gè)數(shù)字聽起來很“營(yíng)銷”，但實(shí)際用起來確實(shí)順手。前排可排水式清爽傘槽（帶導(dǎo)流槽，干濕分離）、12L超大手套箱（能放13寸筆記本）、副駕掛鉤（可翻轉(zhuǎn)隱藏）、三角窗槽、頂吸眼鏡盒……每個(gè)小物件幾乎都會(huì)有專屬的位置，就是為了避免“懶癥患者”到處亂塞。我特別喜歡那個(gè)傘槽，下雨天收傘后直接放進(jìn)去，水會(huì)順著導(dǎo)流槽流走，不會(huì)弄濕地毯。

扶手箱里是一臺(tái)6.6L的冷暖冰箱，能放6瓶550ml礦泉水。支持冷藏（0-20℃）、冷凍（-15~-1℃）、制熱（35-50℃）三檔調(diào)節(jié)，還能離車持續(xù)工作。夏天冰可樂，冬天喝熱水，帶娃的還能溫奶，實(shí)用性拉滿。要是周末去郊游的話，就可以提前凍幾瓶水，到了目的地還是冰的；畢竟是原廠貨，比某寶買得保溫箱好用多了。

我注意到，埃安N60的宣傳里有個(gè)很唬人的詞："非晶合金碳化硅電驅(qū)車"。簡(jiǎn)單說，所謂非晶材料，其厚度只有頭發(fā)絲的五分之一，俗稱"手撕鋼"。它的磁導(dǎo)率更高、鐵損更低，能讓電機(jī)效率大幅提升。廣汽是目前掌握了非晶鐵芯疊壓量產(chǎn)的車企，這項(xiàng)技術(shù)甚至入選了相關(guān)的技術(shù)目錄，可見其技術(shù)含量。

搭載非晶合金碳化硅電驅(qū)的埃安N60，電機(jī)效率可以做到99%；整車電耗11.7kWh/100km，比特斯拉Model Y的11.9kWh/100km還低。如此一來，每度電就可以多跑一公里，聽起來不算多，但一年或者幾年下來，電費(fèi)差距就很可觀了。我算了一筆賬：假設(shè)每年開2萬公里，埃安N60的電費(fèi)約1168元（按0.5元/度計(jì)算），Model Y的電費(fèi)約1190元。雖然差距不大，但別忘了N60的價(jià)格只有Model Y的一半左右。

相比傳統(tǒng)的IGBT電控，碳化硅（SiC）具有開關(guān)頻率高、導(dǎo)通電阻小、耐高溫的特性。埃安N60的400V碳化硅功率模塊，讓電控本身的損耗降低了71.6%。這意味著同樣的電池容量，續(xù)航可以做到更長(zhǎng)；而同樣的續(xù)航，電池又可以做到更小更輕，成本更低。這也是為什么埃安N60能在保證610km續(xù)航的同時(shí)，還能把價(jià)格控制在15萬以內(nèi)的“秘訣”。

15萬級(jí)的純電SUV，底盤配置往往是個(gè)"隱形縮水"的重災(zāi)區(qū)。很多車型為了控制成本，用扭力梁或者簡(jiǎn)單的多連桿，調(diào)校也是舒適取向，開起來的感覺可以說是“慘不忍睹”。埃安N60的做法其實(shí)也簡(jiǎn)單：它全系標(biāo)配豪車級(jí)五連桿后懸架，并搭配柔性液壓襯套。

五連桿懸架相比扭力梁或三連桿，能更精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。過彎時(shí)側(cè)向支撐更充足，車身姿態(tài)更穩(wěn)；過減速帶或爛路時(shí)，能有效過濾細(xì)碎顛簸，不會(huì)有那種"硬邦邦"的沖擊感。配合柔性液壓襯套，進(jìn)一步提升了濾震性能。實(shí)際駕駛中，高速并線車身不晃，過彎不側(cè)傾。

駕駛輔助系統(tǒng)，埃安N60全系標(biāo)配全場(chǎng)景NDA（Navigation Driving Assist），官方說法是"有路就能開"。這包括城區(qū)道路、高速、鄉(xiāng)間小道、非鋪裝路面等各種場(chǎng)景。能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NDA，硬件配置就沒辦法低調(diào)了。先列一下“主力”感知硬件：首先就是4D毫米波雷達(dá)：280m的信號(hào)覆蓋（同級(jí)競(jìng)品多為250m），精度0.04m（競(jìng)品多為0.1m）。這意味著它能更早發(fā)現(xiàn)前方障礙物，反應(yīng)時(shí)間更充裕；激光雷達(dá)針對(duì)鬼探頭、暴雨、大霧、雨夜、強(qiáng)逆光等極端場(chǎng)景，躲避碰撞反應(yīng)較同級(jí)提升80%。

軟件層面，采用的是文遠(yuǎn)L4同源的一段式端到端大模型；它將"感知+決策+控制"融合為統(tǒng)一的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)"看見即反應(yīng)"的類人駕駛能力。這套算法的優(yōu)勢(shì)是，不需要依賴高精地圖，因而可以做到只要有路就能開。也就是說，埃安N60對(duì)于城中村那種復(fù)雜的路況、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、窄路會(huì)車等等，都能應(yīng)對(duì)。

對(duì)于任何交通工具來講，安全都是底線，這也是埃安N60的另一張“王牌”。新車高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到了66%，乘員艙核心骨架100%采用1500MPA核艇級(jí)熱成型鋼。我們知道，普通鋼材的屈服強(qiáng)度可能在300-500MPA，而1500MPA意味著在極限碰撞場(chǎng)景下，車身結(jié)構(gòu)能保持完整，保住寶貴的生存空間。我還去特意查了一下資料，這種強(qiáng)度的鋼材，以前主要用于潛艇和航母的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上?，F(xiàn)在用在民用車上，可見埃安對(duì)安全的重視程度。

電池安全，是純電車型的生命線。埃安N60的彈匣電池2.0，通過了嚴(yán)苛的針刺、熱失控測(cè)試；電池包在受到貫穿性機(jī)械損傷時(shí)，依然能實(shí)現(xiàn)"只冒煙、不起火、不爆炸"；這都依賴于它的制造精度：全流程超1.5萬個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，確保不良品流出為"0"。而且廠商還為每塊電池都配備了"云端電池管家"，確保BMS監(jiān)控24小時(shí)不間斷，每秒采集10次數(shù)據(jù)，異常狀態(tài)提前預(yù)警。因此，基于這份自信，廣汽埃安還推出了"三擔(dān)責(zé)"承諾。簡(jiǎn)單來說，就是電池出問題，廠家全責(zé)。這種底氣，不是每個(gè)品牌都有的。

試駕埃安N60的這段時(shí)間，我一直在想：什么是"國(guó)民好車"？是便宜？是配置高？還是續(xù)航長(zhǎng)？我覺得，都不是；或者說，不只是。真正的國(guó)民好車，我認(rèn)為應(yīng)該是讓普通人用合理的價(jià)格，享受到技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利。它不需要在每一項(xiàng)上都凸出，但要在用戶更在意的地方給足誠(chéng)意。

在我看來，埃安N60就是這樣一臺(tái)車。