當(dāng)今中國車市，廣義混動(dòng)（插混+油混+增程），占據(jù)著大盤的約半壁江山。無疑，得混動(dòng)者，可得天下。

然而，盡管混動(dòng)車已火爆多年，但依舊有痛點(diǎn)未能徹底解決。

譬如，插混往往“場(chǎng)景偏科”，強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、全地形難以通吃；油混難以“智電平權(quán)”，雖然省油省心，但小電池難以支持長(zhǎng)時(shí)間用電、智能化體驗(yàn)始終與插混、增程有顯著差距。

盡管參數(shù)越卷越兇，體驗(yàn)卻沒本質(zhì)突破。行業(yè)看似熱鬧，實(shí)則仍在“邊緣創(chuàng)新”中小修小補(bǔ)。

4月12日，廣汽科技日帶來了全新答案，備受行業(yè)矚目。全新動(dòng)力技術(shù)品牌“星源動(dòng)力”正式發(fā)布，涵蓋增程、插混、油混的三大路線。其中，星源插混、星源超級(jí)雙擎更是連續(xù)擊穿了行業(yè)多年難以攻破的兩大 “不可能三角”：

星源插混，可以讓2噸大車擁有4秒級(jí)加速和“3字頭”百公里油耗，低速爬坡坡度可達(dá)70%，由此徹底搞定城區(qū)/高速/越野”全場(chǎng)景”。

星源超級(jí)雙擎，能讓A級(jí)轎車百公里能耗降至2字頭，讓2.1噸7座B級(jí)MPV油耗3字頭，更可支持更多的離車智能化功能，讓油混、插混之間更加“平權(quán)”。

在功夫汽車看來，廣汽這套新混動(dòng)，是20年技術(shù)沉淀的一次集中爆發(fā)，更是對(duì)全球混動(dòng)賽道的一次“范式重構(gòu)”，打破混動(dòng)過去20年的“體驗(yàn)壁壘”。

而傳祺作為這套硬核技術(shù)的最核心載體和最大受益者，預(yù)計(jì)將在市場(chǎng)中催生出“全新品類”，直接定義混動(dòng)下一個(gè)十年。

（1）廣汽 20 年筑牢混動(dòng)“自主坐標(biāo)系”，傳祺始終探索混動(dòng)“天花板”

過去顛覆者們有句口頭禪，叫“沿著舊地圖找不到新大陸”。

但現(xiàn)實(shí)早已證明，新地圖的繪制者，往往是那些敢于真正把路走通、把技術(shù)做深、把用戶痛點(diǎn)摸透的探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）。

這一切的原點(diǎn)，離不開扎實(shí)的“自主坐標(biāo)系”。在混動(dòng)技術(shù)語境中就是，中國混動(dòng)必須有一套自己的底層邏輯、自己的技術(shù)路線、自己的迭代節(jié)奏，不跟著別人的規(guī)則走。

2006 年，自主混動(dòng)還是一片空白。沒有現(xiàn)成方案，沒有成熟供應(yīng)鏈，甚至面對(duì)著幾乎不可繞開的專利壁壘。廣汽就在這樣一片荒地上，從零開始組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，逐步開啟油混、插混、增程全路線自研。

技術(shù)不能只停在實(shí)驗(yàn)室，必須落地、上路、進(jìn)家庭。2008年傳祺誕生，從一開始就扛起了一個(gè)使命：把廣汽的混動(dòng)技術(shù)，變成用戶開得上、用得爽、靠得住的產(chǎn)品。

這么多年走下來，廣汽每一代混動(dòng)突破，最先落地、最先驗(yàn)證、最先迭代的幾乎都是傳祺。傳祺也成為了國內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌。

2009年，廣汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)在“要什么沒什么”的條件下，確立了P1+P4的構(gòu)型方案；

2014年，傳祺 GA5 REV 上市，廣汽首款量產(chǎn)增程車，直接開辟一條新賽道；

2017年，GMC 1.0 搭載傳祺GS4 PHEV，一擊打破外資專利壁壘；

2022年，鉅浪混動(dòng)GMC 2.0正式發(fā)布，采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，帶來極致省油、動(dòng)力澎湃和平順靜謐等優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可；

2026年，星源插混、星源超級(jí)雙擎正式發(fā)布，星源插混首搭全新一代傳祺向往E8 PHEV，再次改寫混動(dòng)新范式。

一路走下來，4 代技術(shù)迭代，上千項(xiàng)專利，三次 “世界十佳” 混動(dòng)系統(tǒng)，44.14% 中國品牌最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，還有行業(yè)唯一“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”加持。傳祺的混動(dòng)家族，從SUV到MPV、從轎車到家用車，全線開花。

頂級(jí)技術(shù)賦能優(yōu)秀產(chǎn)品，也帶來強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。GS8雙擎系列一經(jīng)推出之后便持續(xù)穩(wěn)坐中國品牌油混車型銷量冠軍，傳祺E8連續(xù)20個(gè)月蟬聯(lián)中型MPV銷量第一，2025年度斬獲自主插電混動(dòng)MPV保值率第一。

正所謂：技術(shù)扎得越深，向上走得越穩(wěn)。正是多年來一步一個(gè)腳印的深耕，讓傳祺如今擁有了改寫行業(yè)規(guī)則的底氣。

如果說，廣汽為中國混動(dòng)技術(shù)建立了一套完整的“自主坐標(biāo)系”。那么，傳祺的實(shí)踐，就是設(shè)定了中國混動(dòng)發(fā)展的“基礎(chǔ)范式”。

技術(shù)歷程最早，技術(shù)表現(xiàn)最強(qiáng)，細(xì)分市場(chǎng)銷量最高，一系列成績(jī)均表明，傳祺始終是中國混動(dòng)的“優(yōu)等生”，并不斷探索著行業(yè)的“天花板”上限。

（2）擊穿兩大“不可能三角”，傳祺以技術(shù)賦能“一步到位”

混動(dòng)領(lǐng)域這么多年，一直被兩個(gè)“不可能三角”所困擾。

那就是：插混做不到 “強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、全地形” 三者通吃；油混做不到 “省油、無焦慮、高智能” 一步到位。

此番“范式重構(gòu)”，第一重突破就是，星源插混，將徹底終結(jié)插混 “偏科病”。

以前的插混，城市代步還行，一虧電、一進(jìn)山野立刻露怯：有勁的費(fèi)油，省油的沒勁，能越野的又笨又重。

星源插混上來就把邏輯改了，動(dòng)力、能效、全場(chǎng)景，全都要。

GMC 3.0混動(dòng)變速器雷霆版主打強(qiáng)動(dòng)力和高集成，最大扭矩超6700N·m，行業(yè)第一；整機(jī)扭矩密度達(dá)54.57Nm/kg，行業(yè)領(lǐng)先；驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率205kW@410V，行業(yè)第一！

GMC 3.0混動(dòng)變速器疾風(fēng)版主打輕量化和高效率，行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)低于100kg的雙電機(jī)混動(dòng)變速器，最高傳動(dòng)效率98.65%，WLTC工況驅(qū)動(dòng)效率達(dá)93%，電控效率99.2%，提前達(dá)成國家技術(shù)路線圖設(shè)定的2035年目標(biāo)。

更狠的是能耗。油價(jià)漲不漲，車企說了不算，但一升油能跑多遠(yuǎn)，傳祺說了算。

火山型燃燒系統(tǒng)、極致輕量化 DHT、AI 能量管理三重加持，讓 2 噸級(jí)大車直接邁入3 升油耗時(shí)代。已經(jīng)登錄工信部新車目錄的全新一代傳祺向往 E8 PHEV，也成為星源插混的首搭車型，百公里油耗低至3.98L，家用 MPV 能耗天花板再次被刷新。

這套全場(chǎng)景無短板的技術(shù)，最讓人期待的落點(diǎn)，還有傳祺即將在北京車展發(fā)布的“越野新品類”。

第二重突破：星源超級(jí)雙擎，讓油混打破油電平權(quán)的“嘆息之墻”。

懂車的人都知道，傳統(tǒng)油混在駐車場(chǎng)景下確實(shí)有點(diǎn)尷尬。長(zhǎng)時(shí)間停車不敢開空調(diào)，外放電用不了，需要長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)的哨兵模式更是想都別想。

星源超級(jí)雙擎保留油混所有優(yōu)點(diǎn)，不充電、無焦慮、超低油耗。同時(shí)裝上5.4kWh 高倍率專用電池，把增程/插混的完整智能體驗(yàn)，直接 “平權(quán)”給油混用戶。

A級(jí)車CLTC百公里油耗2.5L、2.1噸中型 MPV油耗邁入3字頭，動(dòng)力更強(qiáng)、響應(yīng)更快，還能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)駐車用電、哨兵模式、整車OTA、靜謐純電駕乘感。

如此，油電不再對(duì)立，智能不再特權(quán)。千千萬萬不想充電、不想改變用車習(xí)慣的人，終于能不妥協(xié)地進(jìn)入油電平權(quán)新時(shí)代。

隨著技術(shù)迭代的應(yīng)用，如傳祺M8 HEV這樣的暢銷油混MPV車型，也將獲得新一輪的技術(shù)賦能，并進(jìn)一步鞏固傳祺在油混市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位。

（3）范式重構(gòu)定未來，傳祺以中國方案引領(lǐng)全球混動(dòng)新航向

在功夫汽車看來，星源動(dòng)力帶來的，不只是兩款更強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)，而是一整套全新混動(dòng)范式，直接把全球混動(dòng)的天花板拉高了一個(gè)LEVEL。

在插混這邊，新標(biāo)準(zhǔn)很明確。不再接受偏科，全場(chǎng)景無短板才是新的“起跑線”。

城市通勤、長(zhǎng)途高速、戶外越野、家庭出行，一輛車全部覆蓋。新能源越野，或?qū)拇俗呦虼蟊娀?、全能化?/p>

在油混這邊，新標(biāo)準(zhǔn)更顛覆，打破油電對(duì)立，實(shí)現(xiàn)油電平權(quán)。

油混不再是 “低配智能”的代名詞，而是可以和其他混動(dòng)享受同級(jí)智能體驗(yàn)的主流選擇。千萬燃油車用戶，不用遷就、不用妥協(xié)，就能平滑進(jìn)入智能出行時(shí)代。

更重要的是，在中國汽車走向世界的今天，這套范式擁有真正的全球適配性。

全球市場(chǎng)依然被 “油電二分” 的舊思維捆綁，而傳祺給出的中國方案，不挑使用環(huán)境、不挑能源結(jié)構(gòu)、不挑用戶習(xí)慣，強(qiáng)性能、低能耗、高智能、全場(chǎng)景通吃。

這不是簡(jiǎn)單的 “走出去”，而是帶著新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)則、新體驗(yàn)，駛向全球。

傳祺的產(chǎn)品，定將乘著這波“范式重塑”，加速走向更廣闊的世界舞臺(tái)，讓全球用戶體驗(yàn)到驚嘆：中國混動(dòng)，原來可以這樣。

（4）功夫拍案

在廣汽科技發(fā)布會(huì)上，我們能夠深刻感受到：星源動(dòng)力賦能之下，傳祺產(chǎn)品將不妥協(xié)于動(dòng)力，不妥協(xié)于油耗，不妥協(xié)于場(chǎng)景，不妥協(xié)于智能，更不妥協(xié)于生活。

如此一來，技術(shù)的終極價(jià)值，是還給用戶真正的出行和選擇自由。

今天，傳祺已經(jīng)用多年深耕，用全場(chǎng)景技術(shù)，并有望用全新品類，勾勒出混動(dòng)下一個(gè)十年的新輪廓。

可以預(yù)見的是，未來的混動(dòng)，必將屬于中國。而定義混動(dòng)下一個(gè)時(shí)代標(biāo)桿的，必將是傳祺領(lǐng)頭的中國軍團(tuán)。