傳聞再起！Peter D?hle或在澄西再下2艘3100TEU箱船，持續(xù)加碼中國(guó)船廠

在滬東中華、廣船國(guó)際和黃埔文沖之后，德國(guó)老牌航運(yùn)公司 Peter D?hle 近日又被曝將與中國(guó)船廠達(dá)成一筆新的集裝箱船訂單。

具體而言，有消息稱Peter D?hle 已與中船系澄西船廠關(guān)聯(lián)2 艘 3,100 TEU 支線集裝箱船，新船單價(jià)約4,800 萬(wàn)美元，計(jì)劃于2029 年交付，并將配備約900 個(gè)冷插座。從目前公開信息看，這筆交易主要仍來(lái)自行業(yè)媒體和經(jīng)紀(jì)渠道披露，因此更穩(wěn)妥的表述仍應(yīng)是“訂單傳聞”或“據(jù)市場(chǎng)消息稱”。

這筆傳聞之所以引發(fā)關(guān)注，不只是因?yàn)橛唵伪旧?，更因?yàn)樗芸赡苁?Peter D?hle 過(guò)去兩年連續(xù)加碼中國(guó)船廠的又一筆新單。若消息最終坐實(shí)，這意味著這家德國(guó)船東在中國(guó)的箱船新造布局，已經(jīng)從14,000 TEU 大型箱船、8,400 TEU 新巴拿馬型箱船，進(jìn)一步延伸到2,900—3,100 TEU feeder/feedermax船型，形成了較為完整的層級(jí)化訂單組合。

一家典型的德國(guó)老牌非班輪船東

Peter D?hle公司官網(wǎng)顯示，D?hle Group 起源于1956 年在漢堡成立的Peter D?hle Schiffahrts-KG。官網(wǎng)還顯示，該集團(tuán)目前在全球約有30 個(gè)地點(diǎn)，擁有約2,000 名岸上員工和約3,000 名海上船員。集團(tuán)資料稱，其控制著全球最大的tramp-owned集裝箱船船隊(duì)之一，旗下約有415 艘集裝箱船，運(yùn)力覆蓋從約300 TEU 到 14,000 TEU；同時(shí)，其干散貨業(yè)務(wù)板塊 bulk division 還管理約35 艘散貨船，載重噸區(qū)間約3.8 萬(wàn)至 17.5 萬(wàn)噸。這也解釋了為什么 Peter D?hle 在市場(chǎng)上一直被視為德國(guó)最有代表性的獨(dú)立船東和船舶管理集團(tuán)之一。

從經(jīng)營(yíng)模式看，Peter D?hle 不是傳統(tǒng)意義上的班輪公司，而更像是一家以船東、船管和運(yùn)力提供為核心的綜合型航運(yùn)平臺(tái)。也正因如此，它在新造船市場(chǎng)上的動(dòng)作，往往不只是簡(jiǎn)單補(bǔ)船，而是和長(zhǎng)期租約、資產(chǎn)配置、市場(chǎng)周期判斷以及合作運(yùn)營(yíng)安排結(jié)合在一起。這個(gè)特點(diǎn)，在其近兩年與中國(guó)船廠的合作路徑中，體現(xiàn)得尤其明顯。

與中國(guó)船廠的聯(lián)系，其實(shí)并不只是這一輪

如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)來(lái)看，Peter D?hle 與中國(guó)造船業(yè)的聯(lián)系，并不是從 2024 年才開始。揚(yáng)子江船業(yè) 2011 年公告顯示，公司當(dāng)年曾與 Peter D?hle 簽署8 艘 10,000 TEU 集裝箱船意向書（LOI），同時(shí)還與國(guó)開行安排了總額10 億美元的融資支持，用于后續(xù)購(gòu)船計(jì)劃。換句話說(shuō)，Peter D?hle 與中國(guó)船廠、以及中國(guó)金融機(jī)構(gòu)之間的接觸，至少在十多年前就已經(jīng)出現(xiàn)。只是當(dāng)時(shí)那一輪合作更多體現(xiàn)為“意向+融資框架”，而不是今天這種連續(xù)、密集、跨船廠的公開訂單鏈條。

Peter D?hle 上一輪較為明確的中國(guó)箱船訂單可以追溯到2015 年 7 月。Peter D?hle 當(dāng)年曾在江蘇新?lián)P子江訂造2 艘 3,830 TEU集裝箱船。也正因?yàn)槿绱耍?024 年其重返中國(guó)新造船市場(chǎng)時(shí)，外界普遍將其解讀為“時(shí)隔近九年再次回到中國(guó)訂船”。

2024年曾在滬東中華訂造4艘14000TEU箱船

真正讓市場(chǎng)重新關(guān)注 Peter D?hle 與中國(guó)船廠關(guān)系的，是2024 年 6 月的滬東中華訂單。中船集團(tuán)旗下媒體和中船貿(mào)易披露，Peter D?hle 與滬東中華、中船貿(mào)易簽署了4 艘 14,000 TEU 大型集裝箱船建造合同。該船型采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。這筆交易是 Peter D?hle 在經(jīng)歷近九年沉寂后，重新回到新造船市場(chǎng)的重要標(biāo)志。另有行業(yè)媒體稱，這也是 Peter D?hle 與滬東中華的首次合作。

這筆訂單的意義，不只是“回來(lái)了”，還在于它把 Peter D?hle 的中國(guó)造船合作重新拉回到主流大型箱船賽道。對(duì)滬東中華來(lái)說(shuō)，這是一筆大型箱船訂單；對(duì) Peter D?hle 來(lái)說(shuō)，這則是其在上一輪箱船景氣周期之后，對(duì)中國(guó)高端箱船產(chǎn)能的一次重新押注。

曾和廣船國(guó)際與黃埔文沖合作

早在2025 年后，Peter D?hle 在中國(guó)船廠的動(dòng)作明顯加快。首先是廣船國(guó)際。去年，Peter D?hle 在該船廠下單3+2 艘 8,400 TEU LNG 雙燃料集裝箱船，單船價(jià)格約1.2 億至 1.25 億美元，后續(xù)兩艘備選船也在 3 月被確認(rèn)生效。

不過(guò)，這筆廣船國(guó)際訂單隨后發(fā)生了一個(gè)很關(guān)鍵的變化。另一家德國(guó)企業(yè)Lidl 旗下班輪平臺(tái)Tailwind已接手這5 艘 8,400 TEU LNG 雙燃料新船。這意味著，廣船國(guó)際這批船雖然最初與 Peter D?hle 相關(guān)，但后來(lái)已經(jīng)轉(zhuǎn)由 Tailwind 持有或承接。這個(gè)細(xì)節(jié)很重要，因?yàn)樗f(shuō)明 Peter D?hle 在中國(guó)船廠的訂單，不完全是“自己下單、自己長(zhǎng)期持有”的單一路徑，也可能帶有明顯的資產(chǎn)運(yùn)作和項(xiàng)目轉(zhuǎn)手屬性。

到了2025 年 10 月，Peter D?hle 在黃埔文沖下單4 艘 2,900 TEU feedermax集裝箱船，交付期為2027 年底至 2028 年。HANSA 還提到，這批船更像是對(duì)其現(xiàn)有中小型箱船船隊(duì)的一輪更新，因?yàn)楣静糠?,500—3,000 TEU級(jí)別船舶已接近替換窗口。換句話說(shuō)，從黃埔文沖這筆單開始，Peter D?hle 的中國(guó)訂船邏輯已經(jīng)明顯從“大船重啟”進(jìn)一步走向“支線補(bǔ)強(qiáng)”。

2026年：澄西2艘3100TEU傳聞，再把支線船譜系往前推一步

在這樣的背景下，加上目前市場(chǎng)對(duì)支線型船舶訂單的熱情依然高漲這次澄西2 艘 3,100 TEU傳聞就顯得順理成章了。Peter D?hle 已將訂單交給中船系澄西船廠，新船定位于支線市場(chǎng)，并突出冷箱能力。對(duì) Peter D?hle 來(lái)說(shuō)，這與其近年來(lái)加強(qiáng) feeder / feedermax 船型布局的方向一致。

更值得關(guān)注的是，如果這筆訂單最終坐實(shí)，中船澄西將迎來(lái)多年來(lái)首筆集裝箱船訂單。這筆交易將結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)七年的箱船訂單空窗；這也意味著，這家長(zhǎng)期以其他船型見(jiàn)長(zhǎng)的船廠，正在重新切回支線集裝箱船建造賽道。

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