《——【·前言·】——》

1966年，一群上海人扛著行李卷，坐了三天三夜的船，來到重慶涪陵一個(gè)叫雞公嘴的荒山坡。

他們的任務(wù)只有一個(gè)——在這片連公路都沒有的深山里，造出能下水的潛艇。聽著像天方夜譚對(duì)吧？但這事兒不但干成了，而且這座"山里的船廠"，后來還把船賣到了歐洲。

上海工人的"西遷之路"

上世紀(jì)60年代，國(guó)際形勢(shì)驟然緊張。國(guó)家高層做出了一個(gè)重大決策：把沿海的關(guān)鍵工業(yè)，搬到內(nèi)陸縱深地帶去。這就是后來被稱為"三線建設(shè)"的超級(jí)工程。

四川（含今重慶），成了三線建設(shè)投資最集中、規(guī)模最大的省份。而涪陵以下的長(zhǎng)江沿線，水位深、回水沱多，被規(guī)劃為造船工業(yè)區(qū)，專門定點(diǎn)建設(shè)一批船舶制造企業(yè)。

1966年11月12日，雞公嘴的一聲炮響，川東造船廠正式破土動(dòng)工。這座工廠有個(gè)特殊身份——它是西南地區(qū)唯一的水下艦艇總裝企業(yè)，說白了，就是在大山肚子里造潛艇的。

建廠的骨干力量，很大一部分來自上海。彼時(shí)的上海，是中國(guó)造船工業(yè)的絕對(duì)核心。江南造船廠早在1953年就造出了新中國(guó)第一艘潛艇，積累了大量水下艦艇的建造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)人才。三線建設(shè)號(hào)令一下，上海的造船技術(shù)人員、熟練工人、工程師，一批又一批地奔赴涪陵。中船九院（上海船舶設(shè)計(jì)研究院）則承擔(dān)了包括川東造船廠在內(nèi)的長(zhǎng)江流域三線船舶企業(yè)的總體規(guī)劃和工業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。

從黃浦江到烏江，從十里洋場(chǎng)到荒山野嶺，這些上海人面對(duì)的落差有多大？

先說住。一家人擠在臨時(shí)搭建的工棚里，夏天蚊蟲叮、冬天冷風(fēng)灌，山里的潮濕讓從上海帶來的衣服長(zhǎng)滿霉斑。再說路。建廠初期連像樣的公路都沒有，設(shè)備運(yùn)進(jìn)山全靠肩扛人抬，一臺(tái)幾噸重的機(jī)床，硬是被工人們用最原始的方式從江邊拉上了山坡。

但最難的還不是條件，而是"靠山、分散、隱蔽"的選址原則。廠房要藏在山溝里，車間之間隔著幾道山梁，零部件在不同車間之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，動(dòng)不動(dòng)就要翻山越嶺。這種布局在戰(zhàn)時(shí)確實(shí)安全，但對(duì)生產(chǎn)效率的影響極大。

就這樣，整整十年，數(shù)不清的解放軍戰(zhàn)士、技術(shù)人員和工人在這片荒山上揮灑汗水。開山炸石、修路架橋、建廠房、裝設(shè)備……到1976年10月，一座占地154萬平方米、擁有8個(gè)生產(chǎn)車間的大型廠區(qū)，終于在涪陵的山溝里拔地而起。

那些從上海來的老師傅，把造船的手藝原封不動(dòng)地帶進(jìn)了大山。焊接、裝配、調(diào)試，每一個(gè)工序都按照沿海大廠的標(biāo)準(zhǔn)來。有老工人后來回憶說："我們雖然人在山里，但標(biāo)準(zhǔn)不能降。造出來的東西，是要下水、要打仗的。"

除了上海來的技術(shù)骨干，川東廠的建設(shè)者中還有大量來自全國(guó)各地的年輕人。他們響應(yīng)號(hào)召，從東北、華北、中原匯聚到涪陵的山溝里。不同的口音、不同的飲食習(xí)慣，在日復(fù)一日的勞動(dòng)中漸漸融為一體。食堂里既有上海師傅愛吃的甜燒肉，也有四川本地的麻辣菜。這座深山工廠，本身就是一個(gè)五湖四海的中國(guó)縮影。

一座軍工廠的生死轉(zhuǎn)型

川東造船廠的"綱領(lǐng)性產(chǎn)品"，是033型常規(guī)動(dòng)力潛艇。這款潛艇對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)防建設(shè)意義重大，川東廠作為西南地區(qū)唯一的水下艦艇總裝基地，戰(zhàn)略地位不言而喻。

從建成投產(chǎn)到1985年10月，川東廠一共生產(chǎn)了3艘033型潛艇。每一艘潛艇的下水，都是整個(gè)廠區(qū)的節(jié)日。工人們站在江邊，看著自己親手焊接、組裝的"大家伙"緩緩滑入長(zhǎng)江，那種自豪感，是任何物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)都換不來的。

但命運(yùn)的轉(zhuǎn)折來得猝不及防。

上世紀(jì)80年代，國(guó)家戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)建設(shè)，大批三線企業(yè)面臨"軍轉(zhuǎn)民"的歷史抉擇。對(duì)川東廠來說，這道題特別難——你一個(gè)造潛艇的，突然讓你去造民用船，這跨度不亞于讓一個(gè)外科醫(yī)生去當(dāng)廚師。

更要命的是地理位置。川東廠深處內(nèi)陸山區(qū)，離海港遠(yuǎn)、離市場(chǎng)遠(yuǎn)、信息閉塞、交通不便。沿海船廠接一個(gè)訂單，客戶開車兩小時(shí)就能到廠里看進(jìn)度；川東廠呢？人家光路上就得折騰一兩天。這種天然的劣勢(shì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮里被無限放大。

整個(gè)90年代到21世紀(jì)初，川東廠和全國(guó)大多數(shù)三線企業(yè)一樣，經(jīng)歷了訂單萎縮、人才流失、經(jīng)營(yíng)困難的至暗時(shí)刻。廠里最困難的時(shí)候，訂單一度為零，工人發(fā)不出工資，年輕人紛紛外出打工。曾經(jīng)熱火朝天的車間里，只剩下沉默的機(jī)器和留守的老師傅。

那些當(dāng)年從上海來的援建者，很多人在退休后回到了上海。但他們中不少人每年都會(huì)回涪陵看看老廠區(qū)。有人坐著輪椅，讓孫子推著，在廢棄的車間門口站一會(huì)兒。他們對(duì)這片山溝溝的感情，外人很難理解。青春、汗水、榮耀，全埋在這片大山里了。

但川東廠沒有倒下。

2003年，轉(zhuǎn)機(jī)來了。南京一家油運(yùn)公司急需一艘3000噸級(jí)的不銹鋼化學(xué)品船，這種船技術(shù)門檻高、國(guó)內(nèi)沒人造過。消息傳到涪陵，川東廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)眼前一亮——這不正是我們的機(jī)會(huì)嗎？

說干就干。全廠上下鉚足了勁兒攻關(guān)，硬是啃下了不銹鋼焊接工藝這塊硬骨頭。船造出來一交付，直接填補(bǔ)了我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造高技術(shù)不銹鋼化學(xué)品船的空白。這一下，川東廠在業(yè)內(nèi)出了名。

這艘船的成功建造，背后是川東廠幾十年軍工技術(shù)積淀的厚積薄發(fā)。潛艇制造對(duì)焊接精度、密封性能和耐壓結(jié)構(gòu)的極致要求，恰恰成了攻克不銹鋼化學(xué)品船工藝難關(guān)的技術(shù)底氣。從軍用到民用，變的是產(chǎn)品，不變的是那股子"要么不干，干就干到最好"的勁頭。

緊接著，訂單像開了閘的水一樣涌來。川東廠實(shí)現(xiàn)了不銹鋼化學(xué)品船的批量接單和建造，還成功打進(jìn)了歐洲市場(chǎng)。一個(gè)藏在重慶山溝里的老三線廠，居然把船賣到了歐洲——這事兒說出去，連當(dāng)年的老廠長(zhǎng)都覺得不敢信。

涪陵船廠的今天

如今的川東造船廠，已經(jīng)更名為重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司，隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司。

這座老三線廠，早已脫胎換骨。它擁有3000米江岸線、10萬平方米室內(nèi)造船作業(yè)生產(chǎn)線，5000到10000噸級(jí)船臺(tái)6座，萬噸級(jí)舾裝碼頭3座。能自行設(shè)計(jì)、制造15000噸以下各類船舶，年產(chǎn)能達(dá)到12艘特種船舶和10萬噸大型鋼結(jié)構(gòu)件。

更讓人刮目相看的是它拿到的"通行證"。美國(guó)船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社、挪威船級(jí)社、日本海事協(xié)會(huì)……全球主要船級(jí)社的認(rèn)證，川東船舶重工拿了個(gè)遍。這意味著它造的船，可以在全世界任何一片海域合法航行。

2025年9月，川東造船建造的8000噸原油/成品油船成功下水，這是企業(yè)向更大噸位、更高技術(shù)含量船型邁進(jìn)的又一步。

不過，川東船舶重工的路也并非一帆風(fēng)順。2025年涪陵區(qū)政府工作報(bào)告中提到，川東船舶的資產(chǎn)重組正在有序推進(jìn)。在全球航運(yùn)業(yè)周期波動(dòng)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，這座老廠仍在探索新的發(fā)展路徑。

放眼整個(gè)涪陵，三線建設(shè)留下的工業(yè)底子，已經(jīng)成為這座城市最寶貴的"家底"之一。2024年，涪陵全區(qū)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到2700億元，規(guī)上工業(yè)企業(yè)突破350戶，百億級(jí)企業(yè)有7戶，數(shù)量居重慶區(qū)縣之首。從一個(gè)三線小城成長(zhǎng)為重慶的工業(yè)重鎮(zhèn)，涪陵用了半個(gè)多世紀(jì)。

回頭再看那段歷史，三線建設(shè)給西部帶來了什么？

它帶來了工廠、技術(shù)、人才，更帶來了一種"沒有條件創(chuàng)造條件也要上"的精神基因。那些從上海出發(fā)、坐船三天三夜來到涪陵的年輕人，用自己最好的年華，在深山里建起了一座座工廠。他們中的很多人，一輩子再也沒有回到上海。

但他們建造的東西，從長(zhǎng)江駛向了大海，從大山走向了世界。

這大概就是三線建設(shè)最動(dòng)人的地方——不是宏大敘事里的數(shù)字和成就，而是一個(gè)個(gè)普通人，把青春種在了大山里，然后開出了花。

《聚焦涪陵高新區(qū) | 川東造船：從軍工搖籃到民船先鋒》——搜狐號(hào)·涪陵發(fā)布，2024年5月
《重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司》——重慶市涪陵區(qū)人民政府官網(wǎng)，2022年10月
《中船重工川東造船廠首艘不銹鋼化學(xué)品船交船》——國(guó)務(wù)院國(guó)資委官網(wǎng)，2006年3月
《揭秘三線建設(shè)的布局與選址——紀(jì)念三線決策60年》——四川省情網(wǎng)，2024年5月
《2025年涪陵區(qū)政府工作報(bào)告》——重慶市涪陵區(qū)人民政府官網(wǎng)，2025年1月