車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西4月13日消息，日前，2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇成功在北京舉辦，本屆論壇匯聚了超過100位跨領(lǐng)域代表，涵蓋政府、汽車、能源、交通、科技、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言嘉賓既包括中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授等專家學(xué)者，也包括來自多家主機(jī)廠與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的高管代表，討論重心集中在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪競爭周期后，如何重塑技術(shù)路線、供應(yīng)鏈體系、全球化能力與新質(zhì)競爭力。

在本屆論壇上，德賽西威董事長兼總裁高大鵬圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海分享了他的觀察與判斷。他認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來形成的全球競爭優(yōu)勢(shì)，并不只是整車企業(yè)單獨(dú)“出海”，而是整車、零部件、技術(shù)、供應(yīng)鏈等整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系協(xié)同走向全球。

▲德賽西威董事長兼總裁高大鵬

高大鵬提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以能快速崛起，核心在于政策環(huán)境的穩(wěn)定性、完整產(chǎn)業(yè)鏈帶來的制造與創(chuàng)新能力，以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部在競爭之外形成的協(xié)同活力。

不過，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)并不能被簡單復(fù)制到海外，企業(yè)出海不能停留在產(chǎn)能和產(chǎn)品輸出層面，而應(yīng)把在中國驗(yàn)證過的技術(shù)、模式和經(jīng)驗(yàn)，與各區(qū)域市場(chǎng)的本地資源、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)則體系結(jié)合起來，最終實(shí)現(xiàn)本地化。

一、以中國經(jīng)驗(yàn)做本地融合 In China for All

當(dāng)下，中國在新能源汽車和汽車電子電氣架構(gòu)變革等方面，已經(jīng)走在行業(yè)和全球前列，基于此，高大鵬在演講中結(jié)合了德賽西威在汽車智能化領(lǐng)域的實(shí)踐，詳細(xì)闡述了他對(duì)“出海”這一議題的理解。

高大鵬首先指出，今天討論出海，不能只理解為中國品牌單向走向海外市場(chǎng)，更應(yīng)看到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體全球化的趨勢(shì)。

在他看來，當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，是多元市場(chǎng)主體共同參與、協(xié)同共生的結(jié)果，既包括自主品牌，也包括合資品牌和外資企業(yè)。

正因?yàn)橹袊袌?chǎng)長期保持開放，才形成了如今完整而高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

▲中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成就

因此，對(duì)于出海問題，也不應(yīng)局限于單一企業(yè)或單一品牌視角，而應(yīng)從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的角度去理解。

在談到中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的原因時(shí)，高大鵬將其概括為三方面力量的共同作用：一是政策定力，二是產(chǎn)業(yè)實(shí)力，三是競合活力。

首先，穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策與相對(duì)開放的市場(chǎng)環(huán)境，為各類市場(chǎng)參與者提供了較強(qiáng)的確定性，使企業(yè)敢于長期投入，也為持續(xù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

其次，中國擁有全球最完整的供應(yīng)鏈體系和工業(yè)門類覆蓋能力，這不僅帶來成本和效率優(yōu)勢(shì)，也讓技術(shù)吸收、擴(kuò)散與快速成熟成為可能。

再次，行業(yè)內(nèi)部雖然競爭激烈，但真正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)的，并不只是競爭本身，更包括競爭中的有效協(xié)同與深度合作。正是在這三種力量的共同作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步建立起全球范圍內(nèi)的競爭優(yōu)勢(shì)。

不過，高大鵬也說到，中國汽車產(chǎn)業(yè)在本土形成的成功邏輯，并不能在線性地平移到海外市場(chǎng)。他認(rèn)為，中國市場(chǎng)的獨(dú)特性在于，政策穩(wěn)定、超大規(guī)模市場(chǎng)和全鏈條產(chǎn)業(yè)協(xié)同等關(guān)鍵成功要素得以同時(shí)成立，而在海外任何單一市場(chǎng)中，這些條件通常都難以被完整復(fù)制。

▲出海不能簡單復(fù)制

基于這一判斷，他提出，出海不應(yīng)被理解為簡單的復(fù)制粘貼，而應(yīng)是一場(chǎng)經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃的集體行動(dòng)。

企業(yè)一方面要以全球化總部能力作為依托，持續(xù)保持產(chǎn)品創(chuàng)新、研發(fā)協(xié)同、供應(yīng)鏈組織和客戶服務(wù)等核心能力。

另一方面，更重要的是在區(qū)域市場(chǎng)中建立長期主義思維，通過合法合規(guī)經(jīng)營、屬地共建、生態(tài)融入和品牌適配，逐步進(jìn)入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和社會(huì)結(jié)構(gòu)，最終完成從“走出去”到“融進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變，成為真正意義上的“本地公民”。

二、做高質(zhì)量出海 堅(jiān)持長期主義

針對(duì)如何提升出海質(zhì)量，高大鵬提出了幾項(xiàng)關(guān)鍵能力建設(shè)方向。

首先，企業(yè)仍要堅(jiān)持依托中國的完整產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，保持持續(xù)的創(chuàng)新能力和多方協(xié)作能力，同時(shí)補(bǔ)強(qiáng)全球化供應(yīng)鏈韌性，并打造面向全球市場(chǎng)的價(jià)值品牌力。

其次，在供應(yīng)鏈布局上，企業(yè)要明確取舍，不能在成本導(dǎo)向與安全導(dǎo)向之間反復(fù)搖擺；只有把韌性建設(shè)納入長期規(guī)劃，才能真正支撐國際化經(jīng)營。

再次，如果所有企業(yè)都試圖在海外復(fù)制一套完整、同質(zhì)化的方案，那么最終只會(huì)導(dǎo)致新一輪同質(zhì)競爭。

在談到德賽西威自身實(shí)踐時(shí)，高大鵬說，公司長期堅(jiān)持打造開放全棧的技術(shù)能力和快速變現(xiàn)的工程化能力，希望通過持續(xù)形成行業(yè)首發(fā)案例，吸引更多創(chuàng)新者、尤其是跨行業(yè)創(chuàng)新者加入生態(tài)。

這樣的能力建設(shè)，不僅可以更高效地響應(yīng)客戶需求，也能在競合關(guān)系中為中國汽車產(chǎn)業(yè)的更多參與方創(chuàng)造共同成長機(jī)會(huì)。

近年來，德賽西威也持續(xù)推進(jìn)海外布局，在日本、法國、西班牙等汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵區(qū)域強(qiáng)化本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力，把中國驗(yàn)證過的能力，與海外不同市場(chǎng)的本地優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。

▲企業(yè)如何更好的出海？

他還舉了西班牙投資案例來說明“生態(tài)互補(bǔ)”和“屬地融合”的重要性，企業(yè)原本可以選擇在一塊空地上從零開始建設(shè)新園區(qū)，但最終更傾向于進(jìn)入已有汽車工業(yè)基礎(chǔ)的園區(qū)，并幫助當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)進(jìn)行培訓(xùn)。

結(jié)合德賽西威成立40周年這一節(jié)點(diǎn)，高大鵬最后用“四十不惑、不輟、不倦、而新”概括企業(yè)的發(fā)展態(tài)度。

他表示，“不惑”意味著堅(jiān)持長期路線，不做機(jī)會(huì)主義選擇；“不輟”意味著堅(jiān)持研發(fā)導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向和用戶導(dǎo)向，在創(chuàng)新道路上持續(xù)投入；“不倦”意味著堅(jiān)持生態(tài)共榮，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴分享經(jīng)驗(yàn)、共同成長；而“四十而新”則意味著在新的發(fā)展階段，繼續(xù)伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)造可持續(xù)成長的價(jià)值空間。

結(jié)語：德賽西威幫助企業(yè)走出去

高大鵬這場(chǎng)發(fā)言的核心并不只是討論“要不要出海”，而是在回答“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何更高質(zhì)量地出海”。

不難看出，中國經(jīng)驗(yàn)仍然是最重要的能力起點(diǎn)，但真正決定全球化成敗的，不只是把中國模式帶到海外，更在于能否尊重區(qū)域差異、融入本地生態(tài)、建立長期信任關(guān)系，并以更系統(tǒng)的方式構(gòu)建全球競爭力。