劉強東去年跨界殺入外賣行業(yè)，親自下場送外賣、請騎手吃火鍋，以品質外賣、給全職騎手繳納五險一金、百億補貼的組合拳，硬生生撕開了固化已久的外賣格局。

劉強東接地氣、真誠的形象深入人心，積累了極高的口碑，這也讓外界對其產生了新的期待。去年有眾多網友呼吁劉強東入局網約車等行業(yè)，應了網友的訴求，京東今年真的要闖入出行服務賽道了。

京東“Open 出發(fā)服務”新業(yè)務近期被曝光，種種跡象表明，京東正在認真籌備入局網約車。曾經攪動外賣江湖的鯰魚，這次又將在網約車領域掀起多大的浪花？

外賣之后，劉強東瞄準網約車

劉強東，又又又出手了，這次看準了網約車賽道。有媒體透露京東新業(yè)務“Open 出發(fā)服務”將于近期開放。

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目前該服務現(xiàn)已在濟南啟動內測，App端的頁面設計將對標主流打車應用。目前該服務已在 App 中進行灰度測試，可見京東這次是有備而來。

知情人士表示，該服務由長安和京東聯(lián)合推出，京東或摒棄傳統(tǒng)聚合平臺模式，不接入第三方網約車運力，轉而深度牽手主機廠，運營“電商 + 車企”的出行新模式。

事實上，去年京東也曾在網約車領域試水過，用戶在京東App中搜索“打車”會彈出“國內打車服務”入口，點擊后將跳轉至一個名為“易企出行”的第三方小程序。彼時，該程序已支持實時叫車、預約用車及接送機服務，車型覆蓋普通、舒適、商務、豪華四檔，背后接入了曹操出行、飛嘀打車、陽光出行等多家網約車平臺。然而，這一入口上線不久后便悄然關閉，外界一度以為京東已經放棄了這一賽道。

在高飛看來，京東入局網約車可以說是順勢而為。京東坐擁7億活躍用戶，只需在現(xiàn)有App內開辟入口能以極低的成本打開市場。而且京東的電商生態(tài)還可以為出行服務疊加增量價值。比如乘客打車可以享受Plus會員權益、與購物場景聯(lián)動，這些是純出行平臺沒有的服務體驗。

圖源：京東APP

雖然說，當下網約車市場已經是一片紅海，但在眾多網友渴望高質量服務的當下，京東以標準化、品牌化的服務打差異化競爭實現(xiàn)突圍，未來還有很大的想象空間。

反過來看，出行是一個高頻剛需場景，如果京東能把網約車做起來，意味著用戶打開京東App的頻率和使用時長都會增加從而拉動京東平臺的GMV。模式上，京東拋棄了傳統(tǒng)聚合平臺模式，走“電商+車企”的出行新路徑，從車輛供給端切入可以搭建一套運力體系，縮短了利潤分配鏈條，提高收益。

當然，作為創(chuàng)始人的劉強東對于汽車行業(yè)的前景十分看好，早在2015年就開始關注汽車行業(yè)，成為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的早期投資者之一。

京東老板娘章澤天在蔚來汽車新品發(fā)布會上還曾提到過這件事，稱：“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes。”

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超級APP，互聯(lián)網巨頭的終戰(zhàn)

“Open 出發(fā)服務”由長安和京東聯(lián)合推出，給行業(yè)留下很大的想象空間。早在去年10月，京東就官宣與長安汽車建立全面戰(zhàn)略合作關系。

雙方明確將重點推進長安汽車的乘用車、摩托車、車輛生態(tài)產品及維修零配件的全渠道營銷，協(xié)助長安汽車構建完善的線下服務網絡等。此次京東探索“Open 出發(fā)服務”，借助長安的能力，可以加速切入出行服務賽道。

與長安汽車的聯(lián)手，讓京東在車輛供給端擁有了獨特優(yōu)勢。同時也能繞開傳統(tǒng)模式下對第三方運力的依賴，電商+車企的組合具備較高的壁壘。

事實上，在出行領域，京東還有更大的野心。早在去年5月，京東集團旗下公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司申請注冊多枚“Joyrobotaxi”商標，商標國際分類覆蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等領域。結合此次與長安聯(lián)合推出“Open 出發(fā)服務”來看，京東在自動駕駛出行領域還有很大的想象空間。

圖源：天眼查

物流一直以來都是京東最深的護城河，京東已經物流場景中沉淀了先進的智能技術，有望為其自動駕駛出租車業(yè)務提供堅實的技術基礎。

京東的物流無人車已經實現(xiàn)規(guī)�；瘧茫诮�30座城市開展智能配送車的運營。在2025世界互聯(lián)網大會烏鎮(zhèn)峰會上，劉強東描繪了一幅更宏大的藍圖。劉強東表示，明年4月，京東將建成全球首個無人配送站，目前正在與多家機器人企業(yè)溝通合作。該配送站“上面是起降無人機，下面是無人配送小車，無人機、無人車的貨物裝填工作全部由機器人完成”，到達小區(qū)后，還可安排社區(qū)機器人將貨物放到門口。

據劉強東介紹，十多年前，京東物流就開始“試水”無人倉，目前其設備已經進入規(guī)�；渴�、可簡便操作的階段。談及AI技術發(fā)展對就業(yè)的沖擊問題，劉強東強調二者并不沖突。在他看來，機器人將人類從繁重、重復性的勞動中解放出來，大幅提高了工作效率，還催生了更多新需求、新崗位，“未來員工可能每周只需工作一天，甚至一個小時�！�

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從市場前景來看，自動駕駛出租車行業(yè)正處于從技術驗證邁向商業(yè)化落地的關鍵窗口期。東吳證券認為，2030年自動駕駛出租車市場規(guī)模將達2000億元，自動駕駛出租車占B端共享出行比例有望提升至36%。

國內Robotaxi賽道玩家眾多，目前，小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑等企業(yè)紛紛布局自動駕駛出租車領域。其中，小馬智行已經在北上廣深超一線城市開始運營，小馬智行第七代Robotaxi即將落地，第七代自動駕駛套件總成本下降70%。

互聯(lián)網的下半場，流量紅利正在加速消退。當平臺需要拉動存量用戶驅動新增長，就意味著必須從拓寬邊界，滿足用戶的多方需求。

京東上線外賣、入局出行服務等動作，實際上都是在做服務好用戶這件事情。外賣和打車都是高頻剛需場景。相比線上購物，這兩類服務的使用頻次更高、決策鏈路更短，能有效填補京東此前在用戶日常生活中的需求。

這也能解釋，為何在AI浪潮席卷以及存量時代，各大互聯(lián)網公司紛紛加碼超級APP，讓一個平臺就能夠覆蓋用戶的社交、支付、出行、餐飲、購物等核心生活場景。

外賣也好，打車也罷，這是超級APP搭建進程中不可或缺的拼圖。各家都在不斷拓寬服務邊界，試圖將更多高頻場景納入自身平臺閉環(huán)。反過來，也正在重塑外賣、出行等多個賽道的競爭格局，最終還是回歸到用戶體驗比拼上，推動行業(yè)差異化競爭。

作者 | 高飛