不久前，

小新在看《新聞聯(lián)播》時，

看到一條消息——

在南極秦嶺站主樓東側(cè)，

靠近海邊懸崖的地方，

隊員們完成了棧道主體工程建設，

它能在惡劣的環(huán)境下

為檢修人員提供一個安全的通道，

在狂風暴雪中，

怎么踩它都穩(wěn)如泰山。

要在南極這種冰封之地

保持如此“定力”，

這條棧道的材料一定不簡單……

沒錯，它的“骨骼”正是來自

新興際華集團所屬邯鄲新材料公司

特制的鋼格板。

在南極修條路，難度有多大？

和小新一起來看

想象一下，

你穿著加厚羽絨服還瑟瑟發(fā)抖的地方，

金屬會冷到“脆化”，

海風像帶著鹽的刀子，

普通鋼材幾天就脆斷，

冰面滑到走兩步

一不小心就像過山車一樣刺激“滑行”……

所以，

這里的棧道材料

得是個“六邊形戰(zhàn)士”——

抗凍、防腐、防滑、

能承重、韌性強、輕便安裝

這哪是選建材啊，

這簡直是材料界的

“荒野求生”（南極版）！

在此次“冰原求生”中，

鋼格板為何能殺出重圍？

01

材質(zhì)是“特種兵”配置

它用的不是普通鋼材，

而是擁有高耐腐+耐低溫的

雙buff疊加，

相當于給材料穿了

“冰霜抗性護甲”+“鹽霧防護盾”。

02

工藝細節(jié)拉滿

高強度壓焊，

穩(wěn)到可以扛設備、扛隊員，

還能扛南極的“日常發(fā)瘋”天氣；

表面做了特殊防滑處理，

誰踩上去都得夸一句：

“穩(wěn)！”

03

純純的“南極限定款”

從邯鄲出廠那刻起，

就寫著“南極專屬”：

實驗室模擬極端環(huán)境測試→量身定制生產(chǎn)→遠洋運輸“鍍金”→最后由越冬隊員親手鋪設。

這經(jīng)歷，

夠?qū)懸槐尽恫牧夏蠘O漂流記》了。

當然，

它的“來時路”也不簡單——

研發(fā)階段：

在實驗室里“模擬南極”，

反復凍它、吹它、腐蝕它……

生產(chǎn)階段：

邯鄲工廠里“個性化訂制”，

每塊板都有獨立編號，

嚴控每一處工藝細節(jié)。

運輸階段：

坐船穿越“魔鬼西風帶”，

一路顛簸到南極。

安裝階段：

科考隊員趁著極晝“瘋狂趕工”，

終于讓它成功上崗。

這塊板，

不僅在南極發(fā)揮著作用，

它的身影還出現(xiàn)在了北極、深海、高原……

它不只是一塊板，

更是中國智造

在極端環(huán)境里“攢經(jīng)驗”的縮影。

從鋼格板穩(wěn)如泰山，

到“雪龍2”號破冰前行，

再到秦嶺站更加“智慧”……

中國智造讓南極充滿了“中國方案”。

2025年11月1日，中國第42次南極考察隊從上海奔赴南極。此次考察由“雪龍”號和“雪龍2”號共同保障。

由中國船舶設計建造的“雪龍2”號，是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船，也是我國進一步認識極地、保護極地、利用極地的重要平臺。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號的先進之處主要體現(xiàn)在三個方面：

首先，破冰能力更強，“雪龍2”號是全球首艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，雙向破冰均具有以2—3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，滿足無限航區(qū)包括極區(qū)航行和作業(yè)需求。

其次，智能化程度更高，船體內(nèi)部安裝有很多傳感器，實現(xiàn)全船信息全方位智能感知、獲取、交換和展示，基于數(shù)據(jù)處理分析等技術，實現(xiàn)船舶和科考的智能化運行和輔助決策。

再者，機動性更強，配備移動集裝箱式實驗室，可提高海洋科學考察的機動性。

龍年春節(jié)前夕，中國南極秦嶺站建成并投入使用。來自中國中鐵建工集團的建設者們，充分考慮南極特殊的自然環(huán)境條件，采用裝配式、模塊化的建造體系，很多模塊都是在國內(nèi)加工完成、在現(xiàn)場直接拼裝，大大減少了現(xiàn)場施工時間，也降低了對南極現(xiàn)場環(huán)境的影響。

去年年末，中鐵建工集團再度肩負南極秦嶺站與中山站的建設重任。

此次秦嶺站室內(nèi)施工，采用船舶建造領域的舾裝工藝，所有構(gòu)件均在國內(nèi)工廠預制，運抵南極后直接組裝，所有使用材料全部是定制的綠色環(huán)保建材。中山站則聚焦衛(wèi)星地面站二期工程建設，建成后將大幅提升南極科考數(shù)據(jù)的實時傳輸速率，為冰川觀測、大氣研究等項目提供更穩(wěn)定的通信支撐。

智能化是秦嶺站與我國此前南極考察站最大的不同。中鐵建工將為秦嶺站搭建智慧倉儲、安消一體化、綜合管控三大平臺。

屆時，智慧倉儲系統(tǒng)能實時監(jiān)測每塊板材的位置，缺貨時自動向國內(nèi)發(fā)布預警；安消一體化平臺裝有溫感、煙感、有害氣體傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)異常，10秒內(nèi)就能向隊員手機和國內(nèi)監(jiān)控中心報警。極夜期間，國內(nèi)技術人員可通過綜合管控平臺遠程調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度、啟動通風系統(tǒng)，若設備出現(xiàn)故障，還能通過高清攝像頭指導現(xiàn)場隊員維修，避免極夜冒險作業(yè)。

此外，秦嶺站在南極首創(chuàng)了風能、太陽能、氫能、柴油發(fā)電多能互補體系，實現(xiàn)了節(jié)能減排，其中氫能的應用開創(chuàng)了我國南極考察清潔能源使用的先例，進一步用行動踐行了“綠色考察”的中國南極理念。

南極羅斯海樞紐站供油系統(tǒng)是保障南極科考活動順利進行的生命線工程。繼2019年圓滿完成南極長城站項目后，中國化學工程二化建再次以EPC總承包模式承建此關鍵項目，采用最先進的技術和設備，在確保燃油供應系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的同時，減少對南極原始生態(tài)環(huán)境的影響。

此前，第41次南極考察隊的秦嶺站越冬隊員已駐站超一年，其間，從海水淡化到新能源發(fā)電及污水處理等主要系統(tǒng)，全都經(jīng)受住了嚴寒、大風、暴雪等惡劣天氣的考驗，有效保障站區(qū)的平穩(wěn)運行。而這些主要系統(tǒng)設備，全都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

作為站區(qū)淡水生命線的“守護者”，由國機集團下屬企業(yè)國機儀器儀表集團所屬川儀流量儀表自主研發(fā)的MF型電磁流量計，被安裝在海水淡化系統(tǒng)的核心管路上，靜默而穩(wěn)定地工作。在從海水取水、預處理、淡化處理到成品水輸送的全流程中，這些流量計構(gòu)成了系統(tǒng)的“智能感知神經(jīng)”，24小時不間斷監(jiān)測，每一個關鍵節(jié)點的數(shù)據(jù)。

冰原之上，

中國智造將持續(xù)閃耀，

為我國和全世界科學工作者

探索自然奧秘、勇攀科學高峰

提供有力保障。

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責任編輯丨陳婷

校對丨程鏡睿 葛瑞蒂

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然