“發(fā)布會(huì)當(dāng)天，我這里 ES9 的大定訂單就已經(jīng)達(dá)到了 ES8 第一天的 70%”

就在蔚來 ES9 發(fā)布后的一小時(shí)，身為蔚來某直營店店長(zhǎng)的李維對(duì)雷峰網(wǎng)說道。從李維的視角來看，這一批 ES9 的下定用戶，有很大一批都是之前第二代 ES8 的老用戶，他們并不滿意新 ES8 的配置，一直到近期 ES9 的發(fā)布。

在發(fā)布會(huì)后，蔚來 CEO 李斌曾在第二天分享過銷量情況：“截止到今天早上吃早餐的時(shí)候，非蔚來現(xiàn)有的用戶的訂單，是我們從去年第二次發(fā)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)同時(shí)間段，相比 ES8 的 1.5 倍以上?！?/p>

這意味著蔚來 ES9 無論是復(fù)購用戶，還是新用戶，均取得了不錯(cuò)的大定成績(jī)，同時(shí)，這也是蔚來創(chuàng)立十一年以來，第一款真正意義上的 “收官之作” 應(yīng)有的排場(chǎng)。

說 “收官”，并非因?yàn)槲祦韺⒅共接诖耍且驗(yàn)?ES9 集蔚來十年技術(shù)積累之大成：神璣芯片、天行底盤、全域 900V 架構(gòu)、SkyOS 操作系統(tǒng) —— 所有核心自研成果，最終匯聚于這款車。這也代表了蔚來終于有能力將高端技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)攻勢(shì)。

如今擺在蔚來面前的只有一個(gè)問題：如何在 50 萬以上市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，坐穩(wěn)中國純電高端品牌的地位？（雷峰網(wǎng)）

蔚來 ES9：在真空地帶建立認(rèn)知

“ES9 跟別的 9 不是一回事?！?/p>

在發(fā)布會(huì)第二天的媒體面對(duì)面上，李斌不斷強(qiáng)調(diào)了這一觀點(diǎn)。在李斌看來，蔚來 ES9 的定位是行政旗艦 SUV，而這是一個(gè)全新的品類。如今行政市場(chǎng)的電動(dòng)化幾乎是一片空白。當(dāng) BBA 的旗艦仍是燃油車，當(dāng)商務(wù)出行開始追求 “碳中和”，ES9 有機(jī)會(huì)在這個(gè)真空地帶建立認(rèn)知。

從蔚來的產(chǎn)品體系來看，能夠與各家 “9 系” 競(jìng)爭(zhēng)的，反而是蔚來 ES8。正因如此，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，蔚來用大量篇幅介紹 ES9 的后排體驗(yàn)，而非駕駛操控。

二排零重力行政座椅椅面長(zhǎng)達(dá) 2.3 米，比埃爾法的第二排座椅還要長(zhǎng)出近半米。更夸張的是 42 點(diǎn)全維深層按摩系統(tǒng)，覆蓋肩、腰、背、腿四個(gè)區(qū)域，可以模擬人手揉捏、叩擊、波浪等多種按摩手法。這意味著即便是長(zhǎng)途出行，后排乘客也不必?fù)?dān)心久坐疲勞。

816 升的儲(chǔ)物空間是另一個(gè)核心賣點(diǎn)。這個(gè)數(shù)字超越了市面上所有主流 MPV，無論是別克 GL8 的 397 升，還是埃爾法的 658 升，ES9 都更勝一籌。對(duì)于商務(wù)出行場(chǎng)景，這意味著后備箱可以輕松容納多人行李、高爾夫球具，甚至是一套完整的露營裝備。

這也引出了李斌的另一個(gè)觀點(diǎn)：蔚來不做 MPV。

在李斌看來，MPV 的優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)部的挑高空間、更大的車寬，以及側(cè)滑門的便利性，而這些優(yōu)勢(shì)除了側(cè)滑門，蔚來 ES9 從體驗(yàn)上均已經(jīng)超過傳統(tǒng) MPV。反過來看，MPV 市場(chǎng)容量并沒有因?yàn)楦骷业募尤攵@著增加。

而關(guān)于產(chǎn)品豪華性上，蔚來從最早 10 年前 EP9 創(chuàng)造 “X-Bar” 前臉的家族型譜，到今天 ES9 的 “天空島” 與 “智能行政中島” 空間布局，都表示了蔚來的設(shè)計(jì)語言正在形成可識(shí)別的品牌基因。

“如果你要做一個(gè)高端品牌，要做一個(gè)豪華品牌，精神的價(jià)值和物理的價(jià)值應(yīng)該至少是同等重要的。” 秦力洪表示。

內(nèi)飾中，蘇繡工藝 “河山錦繡” 圖是這次的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一。這幅圖案由蘇州繡娘手工繡制，采用傳統(tǒng)針法與現(xiàn)代審美結(jié)合的方式，將山水意象融入座椅靠背的裝飾面板中。與之呼應(yīng)的還有音響罩的 “風(fēng)生水起” 意象，通過金屬蝕刻工藝呈現(xiàn)流動(dòng)的水波紋理。

“從中國文化中汲取靈感，但要用現(xiàn)代科技的手段和工業(yè)手段來表達(dá)它，不是簡(jiǎn)單加個(gè)亭子。” 秦力洪強(qiáng)調(diào)，“這三個(gè)東西缺一不可：功能、情緒價(jià)值，以及設(shè)計(jì)的當(dāng)代性。”

除此之外，蔚來還強(qiáng)調(diào)了 ES9 作為純電平臺(tái)的標(biāo)配能力：全域 900V 高壓架構(gòu)配合 3 分鐘換電和 5C 超快充，讓蔚來 ES9 的補(bǔ)能體驗(yàn)不輸給任何一臺(tái)燃油競(jìng)品。

“我們換電站都能去珠峰了，今年還要建超過 1000 座?！?李斌表示。配合已建成的換電網(wǎng)絡(luò)，ES9 車主可以在 3 分鐘內(nèi)完成一次換電，這個(gè)時(shí)間幾乎等同于燃油車的加油體驗(yàn)。

憑技術(shù)做行政旗艦 SUV

從邏輯上來看，產(chǎn)品定位解決的是 “賣給誰” 的問題，而 “憑什么買” 則需要技術(shù)能力來回答。

ES9 上最值得關(guān)注的技術(shù)突破，是天行全主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

蔚來技術(shù)負(fù)責(zé)人李天舒詳細(xì)解釋到：“一輛車 4 個(gè)輪子，每個(gè)角、每一個(gè)輪子，我們的天行全主動(dòng)懸架能做到左前輪 1 赫茲、右前輪 2 赫茲、右后輪 4 赫茲、左后輪 10 赫茲。我們能夠用不同的頻率來做獨(dú)立的控制，這是行業(yè)里絕無僅有的?！?/p>

傳統(tǒng)被動(dòng)懸架只能 “響應(yīng)” 路面變化，而天行全主動(dòng)懸架可以 “預(yù)見” 并主動(dòng)調(diào)整。當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸時(shí)，系統(tǒng)可以在輪胎接觸之前就提前調(diào)整懸架阻尼，將震動(dòng)消解在傳遞到車身之前。

“行業(yè)里另外一套技術(shù)路線是通過中央泵和液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)每個(gè)輪子運(yùn)動(dòng)，高壓里面液體還是有一點(diǎn)彈性形變，管路和液體會(huì)形成彈性變形，它就是延時(shí)?！?李天舒說到，“有這樣一個(gè)延時(shí)的分布式系統(tǒng)，其實(shí)是沒有集成系統(tǒng)動(dòng)作快、控制精準(zhǔn)?！?/p>

將泵、閥、執(zhí)行機(jī)構(gòu)全部集成到單個(gè)輪端單元中，這種設(shè)計(jì)的工程難度極高，換來的是毫秒級(jí)的響應(yīng)速度和厘米級(jí)的控制精度。這是蔚來從第一代車型就開始全棧自研底盤技術(shù)的積累成果。

神璣 NX9031 芯片是另一項(xiàng)關(guān)鍵能力。這是全球首顆 5nm 車規(guī)級(jí)智駕芯片，綜合算力約 2000TOPS，城區(qū)領(lǐng)航輔助運(yùn)行時(shí)功耗只有行業(yè)旗艦芯片的一半。

“在很長(zhǎng)的時(shí)間里，都會(huì)是智能輔助駕駛芯片里綜合能力最強(qiáng)的?！?/p>

但技術(shù)領(lǐng)先從來不是靜態(tài)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，智能底盤已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)：比亞迪云輦、華為途靈、奇瑞瑤光…… 幾乎所有主流車企都在這一領(lǐng)域加大投入。

在汽車行業(yè)，技術(shù)護(hù)城河的維持，取決于兩個(gè)因素：一是迭代速度，二是技術(shù)下放的節(jié)奏。蔚來正在加速這兩件事，只是追趕者的步伐也在加快。

從盈利能力看，蔚來 2025 年 Q4 剛實(shí)現(xiàn)單季盈利，整車毛利率攀升至 18.1%，但距離特斯拉 25% 以上的水平仍有差距。更關(guān)鍵的問題是：隨著樂道、螢火蟲等低價(jià)品牌的規(guī)?；桓叮祦淼木C合毛利率面臨被拉低的壓力。

ES9 需要證明一件事：蔚來有能力在 50 萬以上的市場(chǎng)建立穩(wěn)固的競(jìng)爭(zhēng)地位。

如今蔚來面臨的問題是 “量漲利薄”。樂道和螢火蟲能帶來銷量，但不能帶來利潤。ES9 必須成為新的利潤引擎，幫助蔚來完成從 “規(guī)模增長(zhǎng)” 到 “質(zhì)量增長(zhǎng)” 的關(guān)鍵質(zhì)變。

蔚來一季度交付量同比增長(zhǎng) 98.3%，超過 8.3 萬臺(tái)。但增長(zhǎng)主要來自低價(jià)品牌。高端市場(chǎng)，除了 ES8 表現(xiàn)穩(wěn)定外，ET9 銷量仍存在彈性。這種 “上不去、下不來” 的格局，正是蔚來需要突破的困境。（雷峰網(wǎng)）