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4月10日，西班牙國鐵Renfe針對媒體報道發(fā)表聲明，確認(rèn)涉事Alvia列車的LZB列控系統(tǒng)在Adamuz事故中正常工作，并自動觸發(fā)并緊急制動。這起發(fā)生在今年1月18日的列車相撞事故造成46人死亡。

黑匣子數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)自動緊急制動

Renfe通過對列車"黑匣子"（Unidad de Registro Jurídico，簡稱JRU）記錄數(shù)據(jù)的審查發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)在停止記錄信息前三秒自動啟動了緊急制動。

這次制動是由于LZB系統(tǒng)檢測到相鄰線路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)異常。事故發(fā)生時，一列Iryo列車從馬拉加開往馬德里途中發(fā)生部分車廂脫軌，侵入相鄰線路，隨后與對向行駛的Renfe Alvia 2384列車（從馬德里開往韋爾瓦）發(fā)生碰撞。

Renfe表示，LZB系統(tǒng)檢測到這一異常后按照設(shè)計邏輯作出響應(yīng)，自動激活了緊急制動，系統(tǒng)功能是正確的。

15秒間隔，速度從216降至204公里/小時

西班牙鐵路事故調(diào)查委員會（CIAF）此前對兩列車黑匣子數(shù)據(jù)的分析顯示，從Iryo列車脫軌到兩車碰撞僅間隔約15秒。當(dāng)時Alvia列車行駛速度在216公里/小時左右，緊急制動后碰撞時速度降至約204公里/小時。

CIAF目前正在尋求進(jìn)一步訪問Alvia列車上的Deuta記錄設(shè)備，以補(bǔ)充確認(rèn)JRU數(shù)據(jù)中關(guān)于LZB具體指令的細(xì)節(jié)。Renfe認(rèn)為，CIAF的這一要求主要是為了通過多渠道驗(yàn)證已有的黑匣子分析結(jié)果。

事故原因仍在調(diào)查

目前事故具體起因仍在調(diào)查中，初步指向可能與軌道焊接處斷裂等基礎(chǔ)設(shè)施因素有關(guān)。

LZB是西班牙高速線路仍在使用的連續(xù)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，其在本次事故中的響應(yīng)情況成為調(diào)查重點(diǎn)之一。從黑匣子數(shù)據(jù)來看，系統(tǒng)在檢測到異常后確實(shí)觸發(fā)了緊急制動，但由于脫軌到碰撞的時間間隔太短，即使制動系統(tǒng)正常工作，也無法避免碰撞發(fā)生。

Renfe的聲明主要基于現(xiàn)有黑匣子數(shù)據(jù)，未涉及對事故責(zé)任或最終原因的判斷。整個調(diào)查由CIAF負(fù)責(zé)推進(jìn)。

素材來源：綜合自西班牙鐵路運(yùn)輸企業(yè)Renfe官網(wǎng)聲明及當(dāng)?shù)毓_資料

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