不到24小時(shí)連發(fā)5條朋友圈，李想親自下場(chǎng)控訴“黑公關(guān)”。

4月11日下午，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在朋友圈突然“爆粗口”，措辭激烈的控訴，也直接將東風(fēng)日產(chǎn)推上輿論風(fēng)口，不過這條朋友圈很快被刪除。

當(dāng)天下午3點(diǎn)左右，李想又發(fā)布了一篇措辭更為正式的長(zhǎng)文，公開指控“某日系品牌大量雇傭營(yíng)銷號(hào)拉踩、用黑水軍捏造信息，嚴(yán)重影響理想正常經(jīng)營(yíng)”，直言這是“2025年汽車行業(yè)反內(nèi)卷政策出臺(tái)后最惡劣的行為”，呼吁監(jiān)管介入。

雖然李想并未指名道姓，但他曬出的配圖內(nèi)容均指向東風(fēng)日產(chǎn)NX8。這是東風(fēng)日產(chǎn)于4月8日上市的中大型5座SUV（限時(shí)權(quán)益價(jià)14.99萬-19.99萬元），提供純電與增程兩種動(dòng)力版本。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8從誕生之初就帶著強(qiáng)烈的“對(duì)標(biāo)基因”，而它瞄準(zhǔn)的核心對(duì)手，正是理想汽車的純電中大型SUV 理想i6（24.98萬元起）和增程中大型SUV 理想L6（24.98—27.98萬元）。

據(jù)理想汽車法務(wù)部曬出的相關(guān)證據(jù)資料，NX8上市后，社交平臺(tái)上集中出現(xiàn)大量將理想i6、理想L6與NX8進(jìn)行對(duì)比的帖文和評(píng)論，標(biāo)題清一色都是《本來以為很好選，試駕完NX8和i6后我真的無語了…》這類引導(dǎo)性內(nèi)容，內(nèi)容高度同質(zhì)化，清一色吹捧NX8、貶低理想車型，甚至捏造“理想車機(jī)卡頓”“續(xù)航虛標(biāo)”等虛假信息。

更關(guān)鍵的是，這些帖文的發(fā)文IP地址、發(fā)布時(shí)間異常集中，大量無歷史發(fā)言記錄的“空白賬號(hào)”瘋狂涌入理想車型評(píng)論區(qū)，存在明顯有組織的“輿論圍攻”。

這一切，讓李想忍無可忍。4月11日當(dāng)晚，李想第三次發(fā)文，態(tài)度愈發(fā)堅(jiān)決：“從今天開始不忍了，誰黑我們，我們會(huì)查清楚全部公示，同時(shí)走法律程序。”

面對(duì)李想的公開炮轟，東風(fēng)日產(chǎn)的回應(yīng)顯得溫和卻略顯蒼白。其新能源品牌總經(jīng)理王騫在微博表態(tài)，“東風(fēng)日產(chǎn)始終恪守行業(yè)規(guī)則，倡導(dǎo)良性競(jìng)爭(zhēng)，尊重每一家為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)努力的同行”。

但理想方面曝光的證據(jù)，卻讓這份表態(tài)難以立足——東風(fēng)日產(chǎn)通發(fā)專營(yíng)店的培訓(xùn)材料中，明確寫著“向上對(duì)標(biāo)理想，增程替代燃油”，還有“比理想更懂家用”的話術(shù)。

市場(chǎng)部溝通群截圖顯示，工作人員被要求“輸出NX8與理想i6對(duì)比表格”。在賬號(hào)名為“東風(fēng)日產(chǎn)新能源體驗(yàn)中心”發(fā)布的內(nèi)容中，也出現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)NX8與理想i6、理想L6的詳盡對(duì)比表格。

值得一提的是，目前小紅書等平臺(tái)將理想i6、理想L6與NX8進(jìn)行對(duì)比的帖文已被“下架”，只留下“當(dāng)前內(nèi)容無法展示”。

當(dāng)天晚上9點(diǎn)，李想在朋友圈直截了當(dāng)?shù)匦迹骸斑B日系品牌都知道用水軍拉踩理想汽車是最安全的，可見過去幾年我們面對(duì)黑公關(guān)、黑水軍的隱忍，造成了多么惡劣的后果。從今天開始不忍了……”他同時(shí)也表示，不會(huì)“反黑”對(duì)方，但會(huì)將查清的事實(shí)全部公示。

4月12日中午，李想發(fā)布了針對(duì)此次事件的第5條朋友圈，表示理想汽車此前在面對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)選擇克制，但未能阻止網(wǎng)絡(luò)攻擊持續(xù)發(fā)生，一定程度上也向外界解釋了其反應(yīng)激烈的原因。

當(dāng)傳統(tǒng)合資車企被逼到轉(zhuǎn)型墻角，當(dāng)新勢(shì)力坐穩(wěn)市場(chǎng)頭部，一場(chǎng)關(guān)于流量、生存與尊嚴(yán)的罵戰(zhàn)，終究還是沒能避免。

據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)NX8上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇就曾多次提到理想。

根據(jù)公開報(bào)道，他在介紹東風(fēng)日產(chǎn)NX8的增程技術(shù)時(shí)稱：“早些年的時(shí)候，理想剛決定做增程的時(shí)候，大家普遍不看好，都說增程這條路寶馬都沒跑通，憑什么你能跑通？后來他（李想）是怎么說服團(tuán)隊(duì)的呢？李想說，‘我就讓他們?nèi)タ慈债a(chǎn)e-POWER，人家在全球已經(jīng)賣了這么多，串聯(lián)式混動(dòng)這條路走得通�！�

而在會(huì)后媒體采訪環(huán)節(jié)，辛宇又以玩笑口吻補(bǔ)充：“當(dāng)年我們做e-POWER的時(shí)候，人家摸著我們過河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下�！�

在正式上市前東風(fēng)日產(chǎn)NX8還曾被質(zhì)疑宣傳海報(bào)抄襲。4月1日，賬號(hào)“螞蟻視覺”在社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)喊話東風(fēng)日產(chǎn)，指其NX8車型的廣告宣傳圖抄襲公司于2025年為極氪9X、尚界H5制作的廣告創(chuàng)意。

螞蟻視覺表示，希望東風(fēng)日產(chǎn)尊重原創(chuàng)，并注明了極氪9X廣告創(chuàng)意的原創(chuàng)作者。作者表示，東風(fēng)日產(chǎn)廣告圖的背景和光影直接照搬自己。同時(shí)，螞蟻視覺還曬出了東風(fēng)日產(chǎn)NX8與極氪9X、尚界H5廣告圖的對(duì)比照。

有網(wǎng)友指出，東風(fēng)日產(chǎn)NX8實(shí)車為隱藏式門把手、貫穿式日行燈，但宣傳圖中水面倒影卻顯示傳統(tǒng)機(jī)械門把手、分體大燈。據(jù)悉，這些特征與尚界H5完全吻合，多名網(wǎng)友由此質(zhì)疑東風(fēng)日產(chǎn)NX8直接套用尚界H5海報(bào)原圖。

目前螞蟻視覺也已在社交媒體上刪除了該內(nèi)容。

一邊是一路高歌的新勢(shì)力明星，一邊是急于破局的傳統(tǒng)合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)NX8與理想i6/L6的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上也是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的“生存之戰(zhàn)”。

東風(fēng)日產(chǎn)之所以選擇“拉踩”這種劍走偏鋒的方式，核心原因在于其轉(zhuǎn)型的被動(dòng)與無奈。過去20多年，東風(fēng)日產(chǎn)一直遵循“日本出技術(shù)、中國(guó)做銷售”的模式，天籟、軒逸等燃油車撐起了品牌基本盤，但在新能源轉(zhuǎn)型上，卻起步遲緩、路徑模糊。

2022年上市的純電車型艾睿雅，沿用日產(chǎn)全球純電平臺(tái)，銷量慘淡；直到2024年啟動(dòng)GLOCAL模式，將新能源產(chǎn)品定義權(quán)交給中方團(tuán)隊(duì)，才加快了轉(zhuǎn)型步伐，11個(gè)月內(nèi)推出N7、N6、NX8三款車型。

作為曾經(jīng)年銷超150萬輛的合資巨頭，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年下滑，2025年全年銷量?jī)H65萬輛，其中新能源車型全年銷量剛過5萬臺(tái)。NX8被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望，甚至被比作“新能源時(shí)代的奇駿”，承載著其沖擊新能源市場(chǎng)、挽回頹勢(shì)的重任。

為了快速突圍，東風(fēng)日產(chǎn)不得不“借力”中國(guó)供應(yīng)鏈——NX8基于東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的“天演架構(gòu)2.0”打造，電池來自寧德時(shí)代，智駕來自Momenta，座艙由高通、訊飛聯(lián)合搭建，本質(zhì)上是“中國(guó)供應(yīng)鏈+合資品控”的組合。

但這種“拿來主義”，讓東風(fēng)日產(chǎn)NX8也缺乏獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在15-20萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，面對(duì)自主品牌的擠壓，只能通過“對(duì)標(biāo)拉踩”的方式，綁定理想這個(gè)“流量密碼”，快速獲取市場(chǎng)關(guān)注度。

這種焦慮在定價(jià)策略上也暴露無遺。NX8 與理想 i6 價(jià)差近 10 萬元，本屬不同細(xì)分市場(chǎng)，卻硬要“越級(jí)碰瓷”。業(yè)內(nèi)人士分析，這背后是東風(fēng)日產(chǎn)的兩難：向上突破不了豐田、本田的品牌壁壘，向下又被比亞迪、吉利等自主品牌擠壓，只能把理想當(dāng)作“軟柿子”捏，試圖通過拉踩建立 "性價(jià)比優(yōu)勢(shì)" 的認(rèn)知。

過去幾年，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了高強(qiáng)度的內(nèi)卷階段。尤其是伴隨新能源汽車滲透率快速提升，市場(chǎng)從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)入存量博弈，車企之間競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，車企通過大幅降價(jià)、夸大宣傳等方式爭(zhēng)奪用戶。

自2025年以來，工信部等多部門啟動(dòng)汽車行業(yè)反內(nèi)卷專項(xiàng)整治，重點(diǎn)打擊非理性價(jià)格戰(zhàn)、網(wǎng)絡(luò)黑水軍、惡意拉踩等行為。其中，去年9月13日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》，強(qiáng)調(diào) “進(jìn)一步規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序”，包括加強(qiáng)成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾等。

此外，上述工作方案還要求開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治，規(guī)范行業(yè)數(shù)據(jù)信息發(fā)布，依法打擊虛假宣傳、商業(yè)詆毀等行為。整治實(shí)施后，汽車行業(yè)盲目降價(jià)潮有所收斂，汽車市場(chǎng)逐步呈現(xiàn)出良性競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

公開資料顯示，2025年行業(yè)整治行動(dòng)中，相關(guān)部門已清理大量汽車領(lǐng)域惡意詆毀信息，封禁一批違規(guī)賬號(hào)，多起黑公關(guān)、水軍攻擊案件被依法查處，涉事企業(yè)及個(gè)人承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。但線上輿論攻擊的溯源難度較高，仍給監(jiān)管帶來一定挑戰(zhàn)。

4月11日，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長(zhǎng)蘇波在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，建議完善市場(chǎng)準(zhǔn)入與公平競(jìng)爭(zhēng)制度，規(guī)范價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、營(yíng)銷宣傳、質(zhì)量安全責(zé)任，強(qiáng)化反壟斷和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)創(chuàng)新型企業(yè)與中小企業(yè)發(fā)展空間�！皟�(nèi)卷式”治理要建立在依法、依規(guī)治理的基礎(chǔ)上，比如“內(nèi)卷”的表現(xiàn)不是一般的市場(chǎng)價(jià)格降低，而是違規(guī)、惡意、無序的競(jìng)爭(zhēng)，建議明確無序、違規(guī)、惡意的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)終將告別“野蠻生長(zhǎng)”，進(jìn)入“產(chǎn)品為王”的時(shí)代�？坷葘�(duì)手、雇傭水軍，或許能獲得短期流量，但終究會(huì)被市場(chǎng)淘汰；只有放下身段，深耕產(chǎn)品、讀懂用戶，才能在存量博弈中站穩(wěn)腳跟。