日系車在泰國(guó)的“鐵王座”，丟了。

4月5日落幕的曼谷國(guó)際車展，見證了日系霸權(quán)的“黃昏”與中國(guó)品牌的“屠榜”。曼谷國(guó)際車展有一項(xiàng)非常獨(dú)特的傳統(tǒng)：官方會(huì)在展會(huì)結(jié)束的最后一天，公布所有參展商的“成績(jī)單”。

每個(gè)展臺(tái)也會(huì)在最后一天火速搓出一張車展期間訂單量的PPT，打的就是明牌

今年的榜單讓當(dāng)?shù)孛襟w大跌眼鏡，因?yàn)?strong>以豐田為首的日系車失去了在泰國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)60余年的冠軍寶座。中國(guó)品牌取而代之，“霸屏”榜單。

在訂單量前10名的品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)了8席。比亞迪以17354輛的訂單量摘得桂冠，奇瑞旗下的Omoda & Jaecoo、上汽MG、長(zhǎng)安Deepal Nevo和吉利均表現(xiàn)強(qiáng)勁。

長(zhǎng)期霸榜的豐田退居第二，本田僅排在第10位，而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的馬自達(dá)、日產(chǎn)和鈴木均未進(jìn)入前十。

曼谷國(guó)際車展是東南亞規(guī)模最大、影響力最強(qiáng)的汽車展會(huì)之一。曼谷國(guó)際車展不僅是展覽會(huì)，更是全泰國(guó)最大的汽車賣場(chǎng)。這份成績(jī)單被視為泰國(guó)汽車市場(chǎng)整年行情的“風(fēng)向標(biāo)”。車企會(huì)在最后一天瘋狂加碼優(yōu)惠，就是為了沖刺這份榜單的排名，因?yàn)榕琶南群笾苯佑绊懫放坪罄m(xù)一整年在消費(fèi)者心中的地位。

本屆曼谷國(guó)際車展的規(guī)模和成交量都創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄：觀眾人數(shù)接近180萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12.32%；訂單量超過(guò)13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.8%。

本屆曼谷國(guó)際車展見證了中國(guó)汽車品牌在當(dāng)?shù)氐尼绕�，直接宣告�?strong>泰國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了“中泰深度捆綁”的電動(dòng)化時(shí)代。

很多人會(huì)問：為什么中國(guó)品牌在泰國(guó)突然就贏了？答案藏在兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)里。第一個(gè)是2026年，泰國(guó)正式全面實(shí)施歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油車的成本被大幅拉高。第二個(gè)是更早啟動(dòng)的“EV 3.5”政策，政府用補(bǔ)貼和消費(fèi)稅優(yōu)惠，把電動(dòng)車的購(gòu)買門檻一降再降。

日系車企在燃油時(shí)代建立的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化面前反而成了包袱。豐田、本田不是沒有電動(dòng)車，但要么是“油改電”，要么定價(jià)高高在上，甚至交付遙遙無(wú)期。而中國(guó)品牌帶來(lái)的，是專門為亞洲市場(chǎng)開發(fā)的全新電動(dòng)平臺(tái)、單次充電600公里的真實(shí)續(xù)航、快充網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接，以及一套讓泰國(guó)年輕人愛不釋手的智能座艙。

當(dāng)然，這份成績(jī)單也有它的另一面。在泰國(guó)，車展訂單通常只需要支付很小的訂金，有的甚至只要2000到5000泰銖。外媒曾指出，由于泰國(guó)汽車貸款審批趨嚴(yán)，最終會(huì)有25%到35%的訂單因?yàn)橘J款被拒或客戶毀約而無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。社交媒體上也有人爆料，部分品牌為了在榜單上好看，會(huì)在最后幾天錄入“虛擬訂單”。

但即便如此，中國(guó)品牌在泰國(guó)市場(chǎng)的上升趨勢(shì)是擋不住的。本屆車展總訂單量達(dá)到132,951輛，同比增長(zhǎng)約72%，其中電動(dòng)車占比預(yù)計(jì)超過(guò)70%。這個(gè)數(shù)字本身就說(shuō)明：泰國(guó)消費(fèi)者正在用訂金投票，投給電動(dòng)化，也投給中國(guó)品牌。

曼谷車展結(jié)束后，一位日系品牌的泰國(guó)經(jīng)銷商在社交媒體上發(fā)帖自嘲：“今年我們不是在賣車，是在見證歷史的葬禮�！边@話有點(diǎn)夸張，但也道出了一個(gè)事實(shí)：泰國(guó)汽車工業(yè)的電動(dòng)化時(shí)代，主角已經(jīng)換了。比亞迪用冠軍證明了體量，奇瑞系的Omoda & Jaecoo用第三名證明了新品牌的爆發(fā)力，而MG用第四名和一萬(wàn)多張訂單，證明了長(zhǎng)期主義在泰國(guó)是走得通的。

對(duì)上汽MG來(lái)說(shuō)，10537輛的訂單量也是一次實(shí)實(shí)在在的突破。要知道，在泰國(guó)這個(gè)日系車盤踞了半個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的市場(chǎng)，一個(gè)中國(guó)品牌能在單次車展上收獲超過(guò)一萬(wàn)份訂單，放在五年前幾乎是不可想象的。

MG不是靠“低價(jià)傾銷”突然冒出來(lái)的新“玩家”。從2013年進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)開始，上汽就選擇了最難的一條路——建廠、本地化、打品牌。十幾年下來(lái)，MG在泰國(guó)的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后體系、用戶口碑已經(jīng)扎下了根。這次車展的訂單爆發(fā)，是長(zhǎng)期積累的一次集中釋放。

2025年，MG在泰國(guó)年銷量同比增長(zhǎng)57%，市占率達(dá)5%，成為泰國(guó)汽車市場(chǎng)TOP 5。