2016 年，北京現(xiàn)代以114 萬(wàn)輛的銷量登頂，成為中國(guó)車市僅次于大眾、通用的 “第三極”。然而，自 2017 年起，現(xiàn)代在華銷量開(kāi)啟 “斷崖式下跌”：2020 年跌破 50 萬(wàn)輛，2024 年北京現(xiàn)代銷量?jī)H15.7 萬(wàn)輛，市占率不足1%，徹底淪為邊緣品牌，究其原因，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品本土化不足、品牌力持續(xù)下滑，讓現(xiàn)代在與比亞迪、吉利等本土車企的競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的潰敗，現(xiàn)代汽車選擇將電動(dòng)化品牌IONIQ作為 “救命稻草”。此次入華并非簡(jiǎn)單引入全球車型，而是由中國(guó)本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，推出兩款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的概念車。

近日，現(xiàn)代汽車正式將電動(dòng)化品牌IONIQ（艾尼氪）引入中國(guó)，并進(jìn)行全球首發(fā)，VENUS（金星）與EARTH（地球） 兩款概念車，新車將在4月24日開(kāi)幕的北京車展預(yù)熱，并宣告現(xiàn)代在華電動(dòng)化戰(zhàn)略全面落地，此次亮相的兩款概念車，在外觀設(shè)計(jì)上采用單曲線一體化輪廓設(shè)計(jì)，其中，金星是一款流線轎跑，車身低趴?jī)?yōu)雅，搭配輝光金配色；地球?yàn)橐豢钔庥^硬朗 SUV，線條棱角分明，輔以巖石質(zhì)感護(hù)板，力量感十足。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也非常前衛(wèi)，金星座艙以駕駛者為中心，配備超寬聯(lián)屏，無(wú)實(shí)體按鍵，搭配鉻金裝飾與分層氛圍燈；地球 SUV 后排座椅可旋轉(zhuǎn)，搭載 “空氣擁抱” 柔性氣囊座椅，光影模擬樹(shù)影，營(yíng)造自然靜謐空間?，F(xiàn)代并未公布動(dòng)力參數(shù)，而是將兩款車定位為 IONIQ 在華設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，并公布全新命名體系 —— 未來(lái)車型均以行星命名，構(gòu)建圍繞用戶的 “IONIQ 宇宙”現(xiàn)代汽車。

現(xiàn)代并未公布動(dòng)力參數(shù)，而是將兩款車定位為 IONIQ 在華設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，并公布全新命名體系 —— 未來(lái)車型均以行星命名，構(gòu)建圍繞用戶的 “IONIQ 宇宙，據(jù)悉這兩款新車這并非簡(jiǎn)單引入全球車型，而是現(xiàn)代 “在中國(guó)、為中國(guó)、向全球” 戰(zhàn)略的落地。兩款概念車由中國(guó)本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，兼顧科技感與實(shí)用性，精準(zhǔn)匹配中國(guó)新能源市場(chǎng)需求。

IONIQ 入華，是現(xiàn)代汽車在華的 “背水一戰(zhàn)”。一方面，中國(guó)新能源市場(chǎng)年銷近2000 萬(wàn)輛，是全球最大的電動(dòng)化市場(chǎng)，現(xiàn)代沒(méi)有退路；另一方面，比亞迪、特斯拉等已占據(jù) 70% 以上市場(chǎng)份額，IONIQ 面臨的競(jìng)爭(zhēng)堪稱 “地獄級(jí)”。著北京車展臨近，IONIQ 首款中國(guó)專屬量產(chǎn)車即將亮相，現(xiàn)代能否憑借本土化設(shè)計(jì)與電動(dòng)化技術(shù)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，答案即將揭曉。