4月11日，奇瑞集團蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰靖笨偨?jīng)理張志福在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上發(fā)表演講，介紹了奇瑞鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機的核心技術(shù)方案——通過獨創(chuàng)的雙曲三聯(lián)動機構(gòu)，在λ=1條件下實現(xiàn)超過48%的熱效率。

在混動市場的結(jié)構(gòu)性趨勢上。張志福指出，串并聯(lián)增程已成為最主流架構(gòu)，市場份額超過97%。PHEV正面臨雙向擠壓——十萬以下車型向純電發(fā)展，15到20萬以上車型向增程傾斜，迫使PHEV往大電量、長續(xù)航方向演進。但基于全球市場基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡的現(xiàn)實，以及奇瑞國際銷量已占集團半壁江山的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，他認為PHEV、REV、HEV仍將保持增長。

熱效率48%的工程解法。鯤鵬天擎發(fā)動機的核心突破在于一套純機械式高膨脹比機構(gòu)。缸蓋部分實現(xiàn)米勒循環(huán)，缸體部分通過雙曲三聯(lián)動機構(gòu)——在傳統(tǒng)曲柄連桿基礎(chǔ)上增加三角體、副連桿和副曲軸——實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，膨脹比做到26:1，EGR率超過35%。動力輸出90千瓦、220牛·米。

張志福強調(diào)，這套方案的關(guān)鍵在于"沒有引入電控機構(gòu)增加系統(tǒng)復雜度"，完全通過純機械方式實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。同時配合EGR混合閥、冷凝水收集分配等技術(shù)解決高EGR率帶來的燃燒不穩(wěn)定問題，增壓器綜合效率已超過60%，排溫端應(yīng)用絕熱涂層降低熱損失。

張志福透露，搭載該發(fā)動機的第一臺車已經(jīng)裝出，今年4月維也納動力技術(shù)大會上將公布進展。面向未來，奇瑞下一代混動C-DM6.0將引入稀薄燃燒，目標是突破50%熱效率。張志福在演講最后強調(diào)，無論技術(shù)如何迭代，都要回歸用戶價值——"用戶關(guān)心什么，我們做什么"。