在下周即將舉辦的邁阿密全球郵輪大會(huì)“Seatrade Cruise Global”上，德國(guó)知名邁爾造船廠（Meyer Werft）將帶來(lái)了一款引人注目的郵輪概念——“Vision”（愿景）項(xiàng)目。這不僅是一個(gè)聽起來(lái)美好的設(shè)想，更是一個(gè)切實(shí)可行的方案，有望成為全球首艘真正意義上的零排放電池電動(dòng)郵輪。

擁有231年歷史的德國(guó)船廠，瞄準(zhǔn)全電動(dòng)未來(lái)
邁爾船廠是一家德國(guó)造船企業(yè)，其歷史可以追溯到1795年。更令人驚嘆的是，直到2024年，這家公司仍然保持家族所有制。如今，該家族仍持有邁爾船廠約20%的股份，其余80%由聯(lián)邦政府和下薩克森州持有。在長(zhǎng)達(dá)231年的運(yùn)營(yíng)中，該船廠共建造了61艘郵輪。而面向未來(lái)，它看到的是一條全電動(dòng)的道路。

作為一家以建造創(chuàng)新郵輪著稱的德國(guó)船廠，邁爾船廠每年都會(huì)在此次展會(huì)上展示其最新概念。今年的亮點(diǎn)是100%純電推進(jìn)系統(tǒng)，以及這一技術(shù)將如何改變郵輪的性能、設(shè)計(jì)乃至整體運(yùn)營(yíng)方式。

電動(dòng)郵輪可在2031年前交付

在本屆大會(huì)前夕，邁爾船廠提前公布了“愿景”項(xiàng)目的細(xì)節(jié)及多張渲染圖。據(jù)船廠介紹，該船將采用純電池電力驅(qū)動(dòng)，二氧化碳排放量降低95%，總噸位約8.2萬(wàn)噸，可容納最多1856名乘客。船廠旗下的概念開發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，這款設(shè)計(jì)并不追求天馬行空的未來(lái)感，而是立足于當(dāng)下行業(yè)可實(shí)現(xiàn)的水平，包括現(xiàn)有的電池技術(shù)。

負(fù)責(zé)項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃的Johannes Bade表示：“過(guò)去五年間，我們已經(jīng)看到越來(lái)越多電動(dòng)船艇問世，尺寸也在不斷增大，但在客運(yùn)船領(lǐng)域，從未出現(xiàn)過(guò)如此體量的全電動(dòng)船只。憑借電池電動(dòng)郵輪，我們提供了一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，它依托于現(xiàn)有技術(shù)。我們正在為客戶打開全新的可能性，幫助他們實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)且盈利的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

為了驗(yàn)證可行性，邁爾船廠特意與挪威知名企業(yè)Corvus Energy合作，后者是船舶混合動(dòng)力和電池推進(jìn)領(lǐng)域的領(lǐng)先專家。雙方共同評(píng)估了現(xiàn)有電池技術(shù)與全電動(dòng)郵輪的匹配程度。

Corvus Energy公司為澳洲Incat Tasmania建造的全球最大電動(dòng)船"China Zorrilla"號(hào)提供的電池系統(tǒng)

邁爾船廠首席銷售官Thomas Weigend表示：“Corvus Energy是船舶安全可靠電池系統(tǒng)的先驅(qū)，全球超過(guò)一半的混合動(dòng)力及全電動(dòng)遠(yuǎn)洋船舶都采用了他們的系統(tǒng)。我們非常高興能與他們攜手合作。這項(xiàng)技術(shù)今天已經(jīng)成熟。如果今年能接到訂單，我們最早可在2031年交付第一艘船。”

Corvus Energy首席執(zhí)行官Fredrik Witte補(bǔ)充道：“我們與邁爾船廠的緊密合作，以及通過(guò)‘愿景’項(xiàng)目所展示的能力結(jié)合，是電池技術(shù)的自然演進(jìn)，也是郵輪行業(yè)的一個(gè)決定性時(shí)刻。將電池技術(shù)擴(kuò)展到全電動(dòng)郵輪，向世界證明了這項(xiàng)技術(shù)是安全、成熟的，并且已準(zhǔn)備好改變游戲規(guī)則。”

具體航線實(shí)例：巴塞羅那到奇維塔韋基亞
當(dāng)然，100%電池電動(dòng)的郵輪目前還無(wú)法支持跨大西洋航行，因此“愿景”項(xiàng)目主要適用于歐洲標(biāo)準(zhǔn)航線，比如從巴塞羅那到羅馬附近的奇維塔韋基亞，航程約500至550海里。不過(guò)，邁爾船廠還表示，只需加裝小型發(fā)電機(jī)，從純電模式轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力模式，這艘船便可拓展至跨大西洋航程。
為了支撐這一激動(dòng)人心的全電動(dòng)郵輪未來(lái)，到2030年，歐洲大約需要100個(gè)港口配備船舶充電基礎(chǔ)設(shè)施。如果“愿景”項(xiàng)目能獲得正式訂單并啟動(dòng)建造，這些充電設(shè)施將大有用武之地。

純電推進(jìn)重塑郵輪建筑美學(xué)
根據(jù)設(shè)計(jì)，“愿景”號(hào)全長(zhǎng)275米，可容納最多1856名乘客，而電池電動(dòng)推進(jìn)還將其外觀設(shè)計(jì)帶來(lái)深刻變化。首先，傳統(tǒng)的廢氣處理垂直管道和通常位于上層甲板的煙囪將被取消，從而騰出空間，打造一個(gè)視野開闊、毫無(wú)遮擋的全新日光甲板。

此外，“愿景”概念還將擁有一個(gè)與眾不同的水上樂園——它被重新設(shè)計(jì)為船尾的室內(nèi)區(qū)域，可供全年使用。這也是該概念“全季設(shè)計(jì)”理念的一部分，全玻璃封閉區(qū)域能有效抵御天氣影響，確保任何季節(jié)都可使用。對(duì)于未來(lái)的乘客而言，他們還將明顯感受到一點(diǎn)：傳統(tǒng)郵輪常見的噪音和振動(dòng)將不復(fù)存在。

回顧過(guò)往，邁爾船廠曾提出更為前衛(wèi)、打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，例如非對(duì)稱的“Origin”號(hào)和帶有都市園藝與封閉玻璃幕墻的“Reverse”號(hào)。相比之下，“愿景”概念則是一份立足于現(xiàn)實(shí)、著眼于電池技術(shù)和電推應(yīng)用的務(wù)實(shí)方案。換句話說(shuō)，“愿景”項(xiàng)目完全有可能真正成為全球首艘電池電動(dòng)郵輪。